十萬出頭的新能源,終身三電質保,這樣的價效比難道不高嗎?
今天,我們要說的是比亞迪新能源裡面一款銷量比較好的但是價格又很便宜的一款純電車型,它屬於海洋系列,而且整體的設計都屬於年輕人比較喜好的款式,它就是比亞迪海豚
新能源熱潮眾生相:比亞迪300萬輛新能源車下線 賓士降價補償
在價格方面,比亞迪的插電混動車型已經與其他品牌的傳統燃油車相當,這也全面提升了它在市場上的競爭力,讓不少燃油車車主主動選擇比亞迪新能源車
緩稱王高築牆廣積糧—迪王稱雄之道
單月銷售16W,比亞迪的銷售數量幾乎創下了自主品牌新能源之最,新能源的迪王當之無愧一、緩稱王,27年努力終見真章根據乘聯會公佈的銷量資料,雖然全年統計還沒出來,但毫無疑問,在新能源的乘用車市場中,比亞迪一枝獨秀,以絕對壓倒性優勢出現在榜單首
長風破浪會有時,直掛雲帆濟滄海——比亞迪汽車出海報告
在一系列的品牌活動推廣下,比亞迪乘用車出口量呈現良好的快速增長態勢,在2022年7、8、9三個月,分別達到了4,026 輛、 5,092 輛、 7,736 輛,同時與德國、印度、墨西哥 、新加坡 、寮國等多個國家的企業簽署合作協議,共同推進
自主品牌到底值不值得買?看完這個就知道答案了
從中國汽車市場7月銷量排行榜來看,轎車前10中自主品牌佔4席
鎧甲戰士,元PLUS獲得澳洲五星安全評級
透過澳洲A-NCAP五星評級是元PLUS在技術上硬實力的表現,是比亞迪對品質安全嚴苛的把控,相信以後會有更多的澳洲使用者會選擇元PLUS,選擇比亞迪
寧德時代給予對手“沉重一擊”,老大與老三之間的對決終於來了!
其實無論是寧德時代還是中創新航,它們的電池給予消費者的印象都不是很深,產品更多的是追求長續航
中國廠商贏麻了!比亞迪動力電池裝機量4次反超LG新能源,專家:並非偶然
對於裝機量逆勢增長的原因,比亞迪相關負責人告訴時代週報記者,與新能源乘用車銷量上漲以及電池外供有關
新時代的新機遇 楊冬生和雙模技術迎接新挑戰
可以說楊冬生和他的小夥伴們經過十餘年技術積累,進化到了當下的第三代雙模技術,帶動了國內整體新能源汽車產業的發展,成為了全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術,並將插電式混合動力汽車的動力性、系統效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度
4.3秒百公里加速 純電續航700km+ 比亞迪唐實力如何
目前,結合比亞迪唐新能源的兩種不同版本車型,我個人建議如果家裡有充電樁,並且僅作為日常代步使用的話,我更推薦大家考慮2022款純電前驅尊享型,其730km的純電續航能力,絕對超過了同級別車型,而且還可以帶給消費者更低的用車成本
操控效能超越同級,堪稱“小帕梅”的零跑C01駕駛樂趣到底如何
零跑C01四驅雙電機高效能版,用20多萬價格就可以讓人體驗到百萬超跑的加速水平和駕駛樂趣,同時在豪華質感和智慧配置上也直逼50萬,乃至100萬的車型,可以說零跑C01用更低的價格讓我們體驗到了更多樂趣,同時我認為這臺車也是能滿足年輕人豪車夢
試駕比亞迪海豹,動靜皆宜的純電效能座駕
後者對大多數人來說比較好理解,豪華配置讓海豹相對於之前比亞迪的產品在底盤上更有底氣,這也能從試駕感受中有所感知
比亞迪漢5月再續輝煌,歷史首次達到BBA“56E”三大神車銷量總和
而在中大型豪華轎車市場,比亞迪漢更是達到前所未有的高度,畢竟這個市場賣得最好的紅旗H9、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6月銷量加起來也沒有漢的銷量高,毫無疑問,這輛車必然是中大型中高階轎車的銷量冠軍,不論是寶馬5系、賓士E級還是奧迪A6L都會被
9月份新能源車銷量排行榜,Model Y一騎絕塵,比亞迪成最大贏家?
其實秦 PLUS DM-i 同樣表現不錯,為了照顧到比亞迪王朝和海洋兩個經銷網,為海洋網系列推出了秦 PLUS 的兄弟車型驅逐艦05,將秦系列的銷量進行了分流,兩臺車的銷量加起來超過了三萬臺,勁頭依舊強勁
被巴菲特減持的新能源,還有多大空間?
按照巴菲特的模式,他肯定是跑到一個新的賽道,投資一個未來潛力巨大的,而不是繼續站在這個潛力已經很明顯,資金大規模湧入的賽道,小肉他看不上的,只有那些利潤回報巨大的企業,才是他的菜,而比亞迪,剩餘能增長的價值只不過是一些殘羹了,之前的紅利他已
11月汽車銷量榜新鮮出爐,TOP4全為新能源汽車,軒逸僅排第五!
TOP 3:宏光Mini都說五菱出神車,其中最著名的當屬五菱宏光,在新能源汽車領域,五菱推出了宏光Mini,3萬左右的入門價格,一下子吸引了中國車友們的目光,宏光Mini已經暢銷數年,在2022年11月份,宏光Mini的總銷量達到了3193
來自東方的“綠色閃電”,比亞迪漢歐洲版炫技,遺憾去掉漢字
從動力效能來看,比亞迪漢千山翠限量版稱得上是來自東方的綠色閃電,前後雙電機佈局,前置電動機最大功率180千瓦,後置電機200千瓦,兩者綜合380千瓦輸出,也就是517馬力的水平
網約車版漢EV!這24.18萬新車續航506km 配163馬力電機?
在內飾方面,新車同樣與舊款車型沒有太大的差異,整體的設計佈局也是沿用了漢EV的風格
比亞迪跌宕30年:從“人海”紅利到“科技”破局(下)|辣車史
直白點說,比亞迪利用自己的技術優勢將硬體系統做到極致化進而再標準化,可以成為未來新入局新能源領域企業的代工者或者說方案解決商,同時,在智慧化方面又高度開放,可靈活配置全球頂尖的智慧駕駛方案
試駕比亞迪秦PLUSEV:續航里程5年翻倍
比亞迪也做出了同樣的選擇,秦PLUS EV的動力表現並不突出,但是它的三電系統擁有較高的效率,實際續航表現也能令人滿意,刀片電池則保證了安全性