自主品牌到底值不值得買？看完這個就知道答案了

合資車有面子、更高階，

自主品牌不太行，

這種舊觀念在汽車領域

正悄然發生轉變。

據中汽協統計資料，2022年1到7月，國內銷售新車累計1252。9萬輛，同比增長10。9％，其中自主品牌累計銷售596。9萬輛，同比增長21。5％，佔市場份額47。6％。

市佔率逼近50%，

創下歷史最高峰的同時，

也說明老百姓

對自主品牌汽車

更加有信心了。

讓人振奮的是，這種信心還不僅僅只是單一市場。早幾年，自主品牌因為空間大、配置高，在SUV市場取得了不錯的成績。

但這幾年，自主品牌透過發展，已經在轎車、SUV、MPV三大市場上獲得了一定的話語權。

從中國汽車市場7月銷量排行榜來看，轎車前10中自主品牌佔4席；SUV前10中自主品牌佔7席；MPV前10中自主品牌佔6席；車企銷量前10中，自主車企佔半壁江山。

可以說，自主品牌汽車銷量的不斷攀升

，根本原因還是自主品牌汽車持續修煉自身內功，產品力好了、毛病少了，自然而然就有更多國人選擇。

近期，易車主辦了一檔“易車橫評”欄目，節目中對某日系品牌車型和比亞迪秦PLUS DM-i 進行了長達10萬公里的耐久性測試，

最後的結果是：開10萬公里，該日系品牌車型出現的故障數量是1，而秦是——0。

當然，除了自主品牌車企自身發力，不斷提升產品質量的同時，還有一點的就是國家著力於對新能源車的支援，實現了自主品牌的彎道超車。

現在的年輕人買車時更注重設計、配置、做工，而國家又大力發展新能源車，在這一點上中國品牌對消費需求的有著更深的理解和更快的反應速度。這幾年，自主品牌隨著比亞迪、長城等車企的超級混動技術一亮相，讓國外一些汽車品牌曾自詡的混動技術也黯然失色了。

自主品牌除了跟合資車企的比拼，還有自主品牌之間不斷學習與爭論，形成的良性競爭局面讓車企不斷長足發展。

這兩年，自主品牌一直有著增程式電動技術是否落後、是否應該被淘汰的話題爭議。

“

理想汽車創始人李想在Q2業績會上表示：“往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案。”而華為餘承東也對增程式看好並指出：“目前充電樁的完善與普及還需時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

”

隨後，魏牌李瑞峰在微博迴應，表示不認可。

其實，不僅是魏牌，比亞迪超級混動目前均採取的是串並聯插電混動模式。

雖然業內大多都覺得串並聯插電混動模式更為先進，但存在即合理。對於消費者而言，在兩者技術都比較成熟的情況下，還更應該有產品品質、服務等的考量。

（來源：皆電）

沉著應對外來壓力，理性辨別內部競爭，正因這樣的良性競爭讓自主品牌走在了不斷向上的道路上。

以目前在新能源車市場最火的比亞迪來看，比亞迪不僅在新能源車技術上實現關鍵技術的突破，更重要的是比亞迪實現了整個產業鏈的“垂直整合”。

比亞迪是做電池起家，所以無論是在純電動車上使用的能量型電池，還是在混動車型上使用的功率型電池，這家公司都能提供出完全能hold住成本，又對質量把控一清二楚的電池產品。

同時，比亞迪還是全球最大的手機、手機元器件和各種電子電器元器件的生產商之一，有著包括設計、研發、生產、製造在內的完整的IT產品鏈條。這也就解釋了遍佈在秦PLUS DM-i全身的那麼多的電子電器零件，能夠10萬公里無故障。

曾幾何時，中國品牌要追在合資車企屁股後面學習他們的發動機變速箱技術；但是當眾多的合資車企還在享受著傳統優勢的紅利而舉棋不定的時候，中國車企如長安、比亞迪、吉利、長城等已經選擇了向電動化和智慧化方向堅定轉型。

汽車行業的技術變革百年一遇，

但機會只留給有準備的人。

自主品牌正在崛起，

而合資車佔主導的時代

已經成為過去。