特斯拉降價跟不跟?這龍頭品牌:必須跟 限時降5千元!
無論是埃安的廣汽集團背景,還是其遠高於其它造車新勢力的銷量成績,都證明著它是一個傳統車企轉型孵化的新能源汽車品牌
1月新能源車市太慘淡,僅比亞迪和理想汽車逆勢增長
根據已經公佈1月份資料的車企表現來看,除比亞迪和理想汽車實現同比兩位數增長外,其他車企包括埃安、蔚來、哪吒、AITO、極氪等品牌均有所下滑,其中零跑汽車下滑幅度最高,環比跌幅達到87%,直接跌出銷量前十
續航充電提升30% 還能便宜50%?寶馬電芯要吊打特斯拉!
要知道,即便想要提升純電動汽車的續航能力,不惜代價從電芯的化學結構方面著手也已經不是新能源車企以及電池廠商的最優解
2022車市盤點之資本篇:全年“吸金”超300億 國家隊小號“趕考”IPO一觸即發
不過,雖然國家基金和產業鏈合作伙伴,都不是急於尋求回報的投資者,這些“小號”能夠獲得相對穩定且長期的支援,但缺少社會資本和相對純粹的資本投資者也帶來一定隱憂,“更需要注意的是,新能源汽車投資風口正在減弱,留給這些‘小號’IPO的視窗期也在收
第300萬輛新能源車下線之後,比亞迪想和BBA掰手腕
以比亞迪為代表的自主品牌和老牌車企站在幾乎相同的起點,誰能最終領跑高階市場
新能源汽車行業“斷奶”,下半場品牌分化加劇?
但儘管如此,新能源汽車購置補貼正式終止,卻難免左右著剛需消費者對品牌、車型的選擇
蔚小理們進入“飢餓遊戲”
根據公開資訊,統計一下相關資料:就粗略統計估算來看,新能源整車行業裡能叫得上名字且已經有車型交付的車企們,在2023年的規劃年產能約為1000萬輛——以近幾年乘用車平均銷量2000萬計算,這意味著2023年底新能源滲透率將達到50%
寧德時代確認 麒麟電池將供應極氪009與001!
商標申請人為寧德時代新能源科技股份有限公司,而申請註冊商標為“麒麟電池”和“QILIN”,國際分類分別為科學儀器、運輸工具
涉及4萬餘臺車輛,因可能失去轉向助力,特斯拉在美召回
特斯拉在美國市場召回但是,時至今日,國人已經逐漸認識度,汽車作為精密度很高的大宗消費品,存在一定的質量問題,可能很難避免
中國需要富士康,中國電動車需要嗎?
雖然不能說富士康十幾年的準備和汽車行業的變革大潮奔湧是雙向奔赴,但當下時機對富士康來說確實是不能更好了:隨著汽車製造門檻的下降,代工被越來越多企業接受
去燃油化時代加速到來 新能源準備好了嗎?
齊普策認為,確定淘汰燃油車的時間,會讓那些廉價的車型被從市場上淘汰,許多人將失去擁有一輛汽車的權利,這是非常危險的
魚龍混雜、暫無行標,車規級鐳射雷達用了什麼車規?
速騰聚創相關負責人也表示,目前行業確實還沒有專用的鐳射雷達標準,對於功能安全、IATF16949、EMC、DV/PV等測試,鐳射雷達很難透過
特斯拉“降價大促”,新能源汽車降價潮蠢蠢欲動
針對這一訊息,小鵬汽車相關負責人表示,“這次只是調整了權益結構,增加了尾款比例,各個車型的權益總額對比之前,反而是持平或者微降的,所以其實根本不存在降價的說法”,同時,“本次權益結構調整目前尚未公佈”
青蛙大資料:中國上市車企2022汙染減排指數TOP10
(圖7)2021上市車企固廢強度TOP103.汙染減排TOP10:中國上市車企2021年汙染物總量減排TOP10:總量減排方面,長安汽車在汙染物總量減排方面表現最優,相比於2020年度,其2021年度COD總量減排率為77%,氨氮為86%,
智慧化浪潮來襲,中國車企若把握機遇,未來十年屬於我們
我們也能看到,目前的新能源汽車市場由中國企業引領的
用發展的眼光看長城汽車,這家企業真沒那麼簡單
其實在車市還未形成定局的大背景下,不管是快還是慢都不能成為判斷一家企業有沒有實力的根本依據,尤其整個的新能源發展還沒有形成一個完備的生態圈時,發展快慢從來都不是重點,車企佈局未來的能力才更加至關重要
12月造車新勢力銷量排行榜出爐:埃安排第一,小鵬跌到第五
雖然這些造車新勢力都躋身進了榜單TOP10,但頭部車企和後面的車企在銷量上還是有明顯的差距的,也希望排名在後面的車企能夠再接再厲,推出讓消費者更滿意的車型
東風日產撬動槓桿
東風日產目前已經形成了燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳,既穩定此前年銷百萬輛的規模,繼續擴充使用者基盤,又開拓第二增長曲線,向新能源市場的轉身
當下買純電動車,這個坑請務必注意,提車就後悔的人,其實真不少
但即便是如此,電動化專用平臺的威力已經出現,站在純電動視角下的思考出的產物才能將這種最適合汽車的驅動架構的實力有最大化的發揮,“油改電”只能作為過渡的定位,絲毫沒有改變
新能源汽車開啟“後補貼時代”:成本陣痛與車企洗牌局
新能源汽車補貼退出將進一步倒逼車企苦練內功,具備盈利能力的企業將更具備下一階段的市場競爭力,車企需憑藉自身的產品核心技術競爭力、穩定的供應鏈能力等構築品牌和產品堅實壁壘