軸距3米，搭獨創魔吧，頭等艙“來電”，榮威iMAX8 EV：要啥給啥

多年前，中高階MPV市場是合資品牌的天下，但近些年，越來越多的國產中高階商務車開始嶄露頭角，甚至能與合資品牌分庭抗禮，榮威iMAX8便是其中之一。

而在新能源化的浪潮下，在過去的時光中，多款新能源中高階MPV也已經上市或即將上市，比如嵐圖夢想家、騰勢D9等等，榮威也不甘落後，榮威iMAX8 EV也已經箭在弦上上市在即了。

那麼，榮威iMAX8 EV產品力究竟怎麼樣？到底有哪些看點？又值不值得買呢？不久前，帶著這些疑問，我們進行了一次探店，並總結了8個點，試圖幫你參透它。

榮威iMAX8 EV基本資訊速覽

第一點：龍麟黑鑽格柵設計，氣場到位

榮威iMAX8的外觀設計足夠大氣，給我們留下了挺深刻的印象，榮威iMAX8 EV也延續了燃油版車型的設計風格，看起來也是氣場十足。

前臉處，新車採用了龍麟黑鑽格柵設計，呈現出引數化排布的效果，再結合鑽石切割工藝，看起來比較精緻，同時，格柵與LED大燈組、貫穿式日行燈很好地融合在了一起，整個前臉有著很強的整體感。

新車車側部分的造型，與燃油版相比，沒有明顯的變化，依然使用了比較突出的腰線設計，D柱的鍍鉻飾條還帶有紋理裝飾，頗具東方韻味。

至於車尾部分，新車右側尾燈下方有iMAX8 EV字樣來和燃油版車型區分，立體的尾燈使用了LED光源，再加上貫穿式鍍鉻飾條，看起來比較時尚。

第二點：展翼式內飾設計，商務氣息到位

內飾方面，榮威iMAX8 EV的設計相較於燃油版也沒有明顯的變化，同樣採用了展翼式設計，也許會讓少部分消費者覺得缺乏新意。

不過，這款新車的中控臺的配色和用料有變化，中控臺上部為棕褐色下部為白色，中間的飾板從燃油版的拉絲金屬質感改為了褐色木紋風格，商務氣息變得更濃郁了。

另外，三幅式平底方向盤也是車內變化比較明顯的地方，方向盤的表面包裹了細膩的皮質材料，並採用了打孔處理，透氣性有所增加。

第三點：內建維納斯智慧系統，功能比較齊全

科技配置方面，榮威iMAX8 EV搭載了12。3英寸全液晶儀表盤+10。25英寸懸浮式中控屏，科技感較強。

同時，這套中控屏內建了維納斯智慧系統，這套系統裝配有可以控制智慧傢俱的天貓精靈，還配有華為的HiCar以及蘋果CarPlay，導航、語音控制系統、OTA升級等功能，自然也沒有拉下。

另外，我們注意到，12。3英寸全液晶儀表盤除了可以顯示基本資料資訊外，還能與中控屏進行聯動，並支援AR實景導航，可以帶來更直觀的視覺效果。

第四點：軸距3000mm，搭載全球獨創魔吧

作為一款中高階MPV，空間尺寸是榮威iMAX8 EV最重要的產品引數之一：這款新車的長*寬*高分別為5016*1909*1796mm，軸距為3000mm，放在同級別車型中，還是比較有優勢的。

座椅配置方面，榮威iMAX8 EV採用了2+2+3的7座設計佈局，三排座椅皆可前後滑動，並且，第三排座椅支援前後超長滑動和翻折功能，空間表現更靈活。

值得一說的是，榮威iMAX8 EV全系搭載S-Nappa真皮座椅，第二排還配備了頂級太空艙舒壓航空座椅，擁有69度電動調節靠背、64度電動調節腿託、通風加熱及八點式按摩系統等功能，入座就有一種享受理療的感覺，一定程度上可以緩解出行的疲憊感。

座椅的功能方面，前排座椅的配置表現不錯，主駕電動座椅支援8向調節（含腰託）、副駕電動座椅支援4向調節功能，比較齊全。

值得一提的是，榮威iMAX8 EV搭載了全球獨創的魔吧，車內乘員可以透過語音或者按鍵“呼喚”它前後移動，“魔吧”裡配備的3℃-55℃的冷暖箱，可以隨時給家人提供冷熱飲，就像是個移動吧檯。

第五點：高強度鋼籠式車身結構，電池安全較到位

安全始終都是一輛車上無法避開的話題，在這一方面，榮威iMAX8 EV也投入了不少的精力。

首先，這款新車採用了高強度鋼籠式車身結構，車身多處關鍵部位均採用了高強度鋼。

與此同時，這款新車還採用了獨有的“躺”式電芯方案，這種在電池排布結構上的創新，既可以提升空間利用率，還能消除多個電芯間“多米諾”式熱失控的可能。

同時，7*24h 遠端監控體系可提前監測熱失控，讓使用者出行更無憂。

第六點：最高續航570km，半小時充至80%

續航方面，榮威iMAX8 EV的電池能量密度可以達到194Wh/kg，最高續航里程達到了570km，稱不上很出色，但無論是城市通勤還是偶爾的長途出遊，基本都可以覆蓋。

在充電時間方面，榮威iMAX8 EV 差不多在30分鐘內能充電30-80%，充電速度算快的了，基本上短暫休息等待後，可以再次出發。

第七點：最大功率180kW，底盤懸掛較舒適

動力方面，榮威iMAX8 EV的最大輸出功率為180kW，峰值扭矩達到了350N·m，雖然比不上部分以效能著稱的新能源汽車，但是作為一款舒適取向的中大型純電動MPV，榮威iMAX8 EV的動力效能還是可以比較充分地滿足用車需求的。

底盤懸掛系統方面，這款新車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的懸架系統，在實際駕駛中，展現出了不錯的調校功力，面對起伏和顛簸引起的振動，可以較好地化解，舒適性還是可圈可點的。

第八點：三層靜音玻璃+加厚隔音聲學包

NVH方面，榮威iMAX8 EV配備了豪華車型上常見的三層靜音玻璃以及加厚隔音聲學包配置，坐在車內我們發現，得益於優秀的靜音配置，這款新車確實挺安靜，即使展廳內人聲嘈雜，坐在車內也基本沒有感覺。

結束語

作為榮威旗下首款純電MPV車型，榮威iMAX8 EV保留了燃油版車型大氣、時尚的設計，同時，在空間、配置以及底盤舒適性等方面也有著不錯的表現，整體還是有一定競爭力的，勢必對GL8等傳統燃油MPV帶來衝擊。不過，近段時間入局新能源MPV領域的玩家亦是不少，除了已經推出的嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MIFA 9之外，極氪009也在上市的路上，從這個角度來看，榮威iMAX8 EV的競爭壓力亦是不小，能否破局？我們靜待市場給出答案！

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