再報！地鐵6號線一期工程傳來捷報~

光明新區、龍華區、寶安區的

小夥伴看過來！

深鐵君給你們帶來了

地鐵6號線一期工程的訊息！

往下看！

繼10月26日實現雙線短軌通後

6號線一期工程再傳捷報

深圳北站至觀光站段

實現了雙線長軌通、接觸軌通

這標誌著6號線一期工程

深圳北站至松崗站

全線37。626公里

實現了長軌通、接觸軌通

為後續電通、熱滑等關鍵節點

奠定了堅實的基礎

▲6號線一、二期線路圖

此次實現長軌通、接觸軌通的區段

共9站8區間21。5公里

合計鋪軌47。5單線公里

接觸軌47。3單線公里

其中高架線長36。8公里

佔本標段線路全長的77。8%

“長軌通”是繼“短軌通”後的

又一關鍵節點

其標誌著全線鋼軌焊接工作完成

實現了區間無縫線路

6號線正線採用溫度應力式無縫線路

進行鋪設

以道岔為分界點在其前後端設定緩衝區

以適應長軌條因溫度應力引起的

熱脹冷縮變化

▲光明北站

地鐵無縫線路

是透過現場移動式閃光接觸焊技術

將25m標準鋼軌焊接成

幾百米甚至幾千米的長軌條

（本工程最長單元軌條5519m）

減少線路的鋼軌接頭

消除車輪週期性撞擊鋼軌的噪聲

提高行車平穩性和乘客舒適度

單元長軌條焊接完成後

應進行應力放散及鎖定

鋼軌鎖定必須嚴格控制在

設計鎖定軌溫範圍內

（高架線鎖定軌溫30±5℃，

地下線鎖定軌溫25±5℃）

接觸軌

接觸軌是將電能傳輸到地鐵牽引車輛上的裝置，“接觸軌通”標誌著列車“能量補給線”全線敷設完成。

接觸軌系統主要由鋼鋁複合軌、膨脹接頭、端部彎頭等相關部件及絕緣支撐裝置組成，透過集電靴將電能傳輸給車輛。

深圳地鐵6號線一期工程以高架為主，為配合打造一道整潔靚麗的城市風景線，列車供電方式採用便於安裝、檢修的接觸軌系統設計

曾經

寶安的小夥伴

幾乎跨越整個深圳才能到龍華

去深圳北站的路上遙遠又漫長

光明新區的小夥伴出行只能搭公交

現在6號線一期工程全線軌通

意味著距離6號線的初期運營也不遠啦

未來

寶安、光明的小夥伴

可以一站式到達龍華

光明新區的小夥伴

去市中心也方便多啦

君住6號線頭

我住6號線尾

日日思君不見君

將來坐上地鐵咻~的一下就到你面前啦

住在這些地方的小夥伴

快來評論區說說你的感受~