挪威究竟有何魅力，蔚來、小鵬都相中了它？

隨著特斯拉市值破萬億美元，新能源汽車成為“風口上的豬”已是公認的事實，也讓造車新勢力站在了“聚光燈”之下。造車新勢力除了釋出新車、公佈戰略佈局以及銷量資料外，你還會發現一個有趣的現象，這一兩年，他們都忙著“出海”，而出海的目的地都是同一個地方，那就是挪威。

新勢力掀起“出海”浪潮

如今，國內新能源市場已經不能滿足造車新勢力的野心了，紛紛將競爭擂臺搬到了海外市場。今年5月，蔚來就明確表示將進軍海外市場，以挪威為起點拓展海外市場。10月1日，歐洲的第一家蔚來中心迎來了正式開業。

不可否認，在造車新勢力中，蔚來是領軍人物，但它並不是最早佈局海外市場的車企，而是來自一家知名度較低的車企，愛馳。由於主打海外市場的緣故，故而在國內的聲量不如其他車企。目前，愛馳已在法國、德國、荷蘭、丹麥、挪威、以色列等全球8個國家交付，算得上是新勢力中海外市場佈局最廣的車企。

繼愛馳後，威馬、小鵬也開始涉足海外市場，而選擇的地點也正是挪威。2020年11月，威馬汽車與Uber簽署了意向性協議，後者採購EX5相關車型，將投放在包括挪威在內的十餘個歐洲國家。

同年12月，小鵬G3在挪威啟動了首批交付。今年8月，小鵬汽車又將旗艦轎車P7運輸到挪威，並在10月公佈了挪威售價。

為什麼會是挪威？

眾所周知，企業都是追逐利益的。在沒有任何利益的趨勢之下，各大造車新勢力是不可能選擇挪威的。換而言之，挪威對新勢力來說，是有利可圖的。

首先，政策支援。在很大程度上，政策決定了行業的發展方向。而對於新能源汽車行業，挪威可謂是給予了最大的支援。為促進新能源汽車發展，挪威制定了一系列政策。減免增值稅、關稅、過路費、停車費，享受購車補貼，這些都是比較常見的措施。比較特別的是，在挪威，新能源汽車是可以隨意使用公交車道的。

其次，配套設施完善。國人不願意購買新能源汽車，主要是充電難。而在挪威，這已不再是問題。2020年，挪威已建立超過1100個公共快充站和7500個公共普通充電站，這相當於每100公里就會有2-3個公共充電站。如此密集的充電設施，充電不再是問題，里程焦慮也迎刃而解。

最後，看看挪威汽車市場。2020年，挪威新能源汽車銷量佔比達到了

87。1

%。也就是說，

新能源汽車已成為絕對的主流。

值得注意的是，挪威是沒有本土汽車品牌的，因此也不存在本地企業保護，對於造車新勢力而言，也更容易進入。

新勢力能複製特斯拉的奇蹟嗎？

特斯拉破萬億美元的市值，而中國市場貢獻巨大。毫不誇張地說，沒有中國市場，特斯拉很難有現在的成就，至少是不可能在短時間內登頂車企第一。那麼，進軍海外市場的造車新勢力，在海外會成為下一個“特斯拉”嗎？

在短時間內，很大機率上是賠錢的。對於初來乍到的新勢力來說，要開啟挪威市場，就必須從宣傳營銷方面下手，從而打響品牌知名度，而這就是一筆不小的開支。以蔚來為例，在2020年中的營銷費用就達了39。3億元。如果還要開闢挪威市場，那這個數字將會增加。

其次，線下渠道與充電站的建設。儘管小鵬是與當地經銷商合作建立銷售網路，但仍然會有一定的支出。蔚來選擇的是直營模式，支出只會比小鵬更多。

同時，根據蔚來的規劃來看，在2022年底，將在挪威建設20座第二代換電站。目前，蔚來在國內建立第二代換電站的成本約為150萬元，以此為參考，那麼在挪威，蔚來將在換電站上花費3000萬元。

支出大，競爭也不容忽視。出口挪威的不只有造車新勢力，傳統車企同樣也盯上了這個“香餑餑”，比如，比亞迪、紅旗等。

此外，造車新勢力依然要面臨和特斯拉的競爭。在挪威，特斯拉備受歡迎。根據挪威

9月銷量顯示，特斯拉Model Y成為最暢銷的車型，而第二名也是旗下Model 3車型。

寫到最後

總體來看，造車新勢力進入挪威市場很容易，但想在挪威市場立足很難。拋開競爭壓力，一系列的運營成本算下來，至少在這幾年內，造車新勢力恐怕是在做虧本買賣。

賺錢是其次的，走出國門才是重中之重。如今全球化時代已經到來，作為國產汽車品牌，如何走出去，展示“中國名片”顯得尤為重要。