自“燃”災害頻發，這是比續航焦慮更糟心的事

如果沒有指標限制和尾號限行，電動車與燃油車之間又該怎麼選？這也是擺在新能源汽車保有量高速增長資料背後的疑問。相信在體驗過新能源汽車更好的駕乘體驗、更低的用車成本以及更智慧的科技裝備後，很多人會毅然決然選擇新能源汽車，這一點從新能源車的銷量資料上得到了非常直觀的體現。

今年上半年資料顯示，中國市場新能源車銷量佔乘用車總銷量的24。3%，新能源車銷量達到224。7萬輛，相比去年同期增長了122。4%。

隨新能源車保有量一同增長的，是新能源車不斷遞增的自“燃”災害。根據國家應急管理部公佈的最新資料，今年第一季度新能源車火災共計640起，比去年同期增加了32%。而在天氣炎熱的第二、第三季度，新能源車發生火災事故的機率相比第一季度只多不少。

電池起火已成為新能源車的主要安全隱患之一，頻繁的火災案例讓觀望的人又多了一個不買電車的理由，同時也讓準新能源車主們人人自危。

碰撞後起火

涉事車型：特斯拉Modle X

7月22日上午，林志穎父子駕駛特斯拉Modle X發生碰撞後車頭起火。據公開監控影片顯示，林志穎駕駛白色特斯拉Model X在桃園市正北路上正常行駛時突然撞向匝道分隔島，父子二人被救出後，車輛開始起火。

電動車碰撞起火的主要原因在於電池包受損，外力致使電芯短路從而引燃電解液，溫度將超過1000攝氏度。此時此刻，無論是自燃溫度為200℃的三元鋰電池，還是自燃溫度500℃~800℃的磷酸鐵鋰電池，在發生碰撞事故後都有可能發生自燃。

相比燃油車起火，電動車起火更容易引起人們警惕的原因在於，化學燃燒無法用常規方式撲滅，而電動車起火又往往毫無徵兆且火勢迅猛。起火原因五花八門，可最終的結果都是面目全非，一旦錯過寶貴的逃生時間，就會釀成慘劇。

按照2020年中國工信部發布的“國標”規定：熱事件緊急訊號提示發出的5分鐘內，電池熱失控引起的熱擴散不得導致乘員艙發生危險。

或因設計缺陷，或因外力損壞，或因電池短路起火都應為車內成員留出逃生時間。也就是說，在車輛發出警告後，駕駛員及時靠邊停車，還是有時間爭取逃生機會的。下車後立即確認車內成員全部撤離，切忌貪戀車內財務或自行撲救，應立刻遠離起火車輛，轉移到安全的地帶撥打火警電話，交給消防員處理。

需要注意的是，包括特斯拉在內的部分廠商為新能源車型採用的電子按鍵解鎖車門方式，在發生事故或意外斷電的緊急情況下可能會發生無法開啟車門的情況。儘管配備了機械開關，情急之下也會拖延逃生時間，這些車型的使用者需牢記機械開關位置。

回到本次特斯拉碰撞起火事故，特斯拉的官方迴應依舊採取了慣用的“裝糊塗”手段。其他新能源品牌也學到了裝糊塗的精髓，在宣傳產品時大放厥詞，而在面對電池起火等安全問題時卻都十分默契的避之不談，準備“硬抗”到電池安全技術出現新突破。

不燒電池燒電機

涉事車型：賓士EQC

趕在今年3。15晚會前夕，北京賓士向國家市場監督管理總局備案了關於部分EQC車型的召回計劃。計劃自2022年8月15日起，開始召回2018年11月30日至2022年12月15日期間生產的部分EQC車型，總計10104臺。

消費者從來不會拒絕優秀的產品，當然也不願為失敗的產品買單。EQC作為一款標準的“油改電”產品，與當前主流純電架構車型存在著肉眼可見的差距。動力引數與續航里程毫無看點，再加上過於保守的外觀內飾設計讓EQC在面對電動車市場的激烈競爭時長期處於被動局面。然而就是這樣一款沒有存在感的產品卻惹下了不小的麻煩，上市不到3年的賓士EQC在國內已進行了三次召回。

召回主要原因在於，部分車輛電動驅動模組內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏是由於“電動驅動模組製造偏差”，或存在安全隱患。而冷卻液洩露引發的“燒電機”問題，除了更換電驅模組總成，目前還沒有更好的解決辦法。令車主惱火的是，賓士將召回時間從3。15前夕拖延到了今年8月15日。

此外，電動驅動模組作為汽車的核心部件，更換後須向當地相關主管部門進行資訊變更登記，對於車主來說也是一項龐大且繁瑣的工作。

定位於中型純電SUV的EQC是賓士旗下首款純電車型，自2019年上市至今，EQC的銷量才剛剛突破一萬輛大關，而EQC在德國本土的銷量還不及中國市場，是賓士旗下少有的滯銷車型。最近有訊息稱，賓士EQC或因銷量不佳提前停產，傳統豪華品牌老大哥與特斯拉在電動時代的第一次交鋒以慘敗告終。

事實證明，想造好電動車絕非易事，強如賓士也是如此。電動化轉型之路不平坦，產品的完善同樣需要消費者的監督。EQC車主的維權成功，對於其他需要維權的消費者而言是個值得借鑑的典型案例。

行駛中起火

涉事車型：寶馬i3

近日，據網友爆料稱，河南鄭州某寶馬經銷商的i3試乘試駕車時發先起火，所幸此次事故沒有造成人員受傷。

從網傳影片中可以看到，自燃車輛並沒有發展成其他自燃事故的迅猛火勢，在長達十幾分鐘的影片中，這臺i3的火勢始終保持在較小的範圍內，且未出現爆燃現象。

寶馬i3於前不久剛剛上市，是一款非常有潛力成為爆款的主力車型。電動化轉型之路不平坦，傳統豪華品牌肩上的責任更重，希望寶馬能儘快查明起火原因，打消使用者疑慮，在廠家與使用者的共同努力下不斷進步。

任何一項新技術在走向成熟的過程中都會面臨各種質疑與爭議，正處在技術上升期的電動車或多或少都會給車主帶來一些糟心的事。可以預見的是，未來能源結構將是多元化的，除了解決續航問題和快充技術，對於電驅系統安全技術的突破或許也是電動車抗衡燃油車的關鍵戰役。無論採哪種能源作為動力，對車內成員安全的保障都是任重道遠。