號稱“中國版特斯拉”的小鵬汽車，為啥卻有越來越多的人不看好？

在當年的一眾造車新勢力當中，小鵬汽車也算是最早一批開始投入到大浪潮當中的，並且也是最注重“網際網路”這一基因的，在研發投入上也最為下本，一度被認為是特斯拉在中國市場的最強勁敵。

不過，最近似乎越來越多人不看好小鵬汽車。最直觀的體現是，小鵬的銷量和股價走勢。

今年以來，上市車企股價集體滑坡，造車新勢力市值也出現縮水，其中小鵬汽車市值縮水幅度最大，

相較年初，小鵬汽車的股價已經跌去80%，市值蒸發超過兩千億元

。

早在6月份，小鵬汽車遭到摩根大通在場內減持302。08萬股。在9月份，花旗集團又減持小鵬汽車56。37萬股。儘管9月份創始人在底部增持，但也難阻止股價下跌。

從經營資料看，2022年上半年，小鵬汽車歸母淨利潤虧損44。02億元，虧損逼近蔚來。今年上半年，小鵬汽車銷量約為6。89萬輛，按虧損44。02億人民幣估算，相當於每賣一輛車虧損超過6。3萬元。相比於蔚來和理想，小鵬走的是中低端市場，但在銷量上並沒有明顯的優勢，因此盈利能力也是三者中最弱的。

相比於股價的波動，更讓人動搖的是小鵬汽車銷量的快速下跌。

今年10月，小鵬汽車交付5101輛車，

同比減少49。7%，環比減少39。8%。前10個月，小鵬汽車全年交付量為10。37萬輛，同比增長55。8%，增幅繼續縮窄。

這也讓人看到了，小鵬汽車在發展過程中，出現了產品迭代的問題。

小鵬一開始推出的G3，依靠相對低的優勢來走量，表現還是不錯的。

儘管因為升級問題和老車主發生了摩擦，但最終還是得到了妥善解決。

第二款車型小鵬P7，被視為最有機會單車月銷破萬的新勢力車型，在補貼政策的助推下，月銷量一度接近萬輛大關。可惜上市時間較長，且市場競爭越來越激烈，國產品牌推出了像極氪001、比亞迪海豹、尤拉閃電貓、零跑C01等有競爭力的產品。在這樣的大環境下，處於產品末期的P7，難以突圍而出。

第三款車型小鵬P5，甚至用上了鐳射雷達，希望透過降低“智慧化”的門檻，讓更多消費者能透過較低的價格，來體驗小鵬核心的“技術”。可惜P5造型不夠驚豔，而且定位相對“小眾”，高估了“智慧化”對年輕消費者的吸引力。

為了品牌向上，小鵬汽車推出了第四款車型G9，售價

30。99-46。99萬

萬元，何小鵬稱“G9是50萬以內最好的SUV”。但是，定位5座SUV的小鵬G9，上市過程並不順利，出現了使用者吐槽產品配置的選擇難度大、選擇成本高等問題，同時不少人認為，相比於理想和蔚來，這款車的目標消費群體相對模糊。

更致命的是，相比於理想專注家用6座市場、蔚來重視使用者運營，

小鵬過於強調智慧化，而缺乏其他有辨識度的“標籤”。

智慧化是大趨勢，各個汽車品牌都在強調“科技感”，儘管小鵬在自動駕駛輔助和智慧化座艙上有其核心的技術優勢，但電動化和智慧化的變革還未完成，且各家技術沒有拉開很明顯的“差距”，消費者對於自動駕駛的信任度和付費意願相對較低，小鵬主打的智慧化“亮點”，暫時無法作為充分條件影響消費者的購買決策。

要知道，

小鵬汽車在創立之初，宣稱的是小鵬汽車將以自動駕駛和智慧網聯為核心差異化，致力打造年輕人喜歡的高智慧網際網路汽車。可是，從目前的大環境來看，暫時還沒跑出有絕對領先優勢的“選手”，各大品牌仍然在趨勢中探索。

而小鵬目前手握最大的籌碼就是“軟體智慧化”，在產品技術研發方面都更加註重軟體方面的進化，這方面和特斯拉在大方向上是有異曲同工之妙的。

不過，雖然小鵬和特斯拉正面硬抗的局面，要比蔚來和理想都要更直接，但連特斯拉都在強調製造工藝、成本控制、供應鏈和造型設計的時候，小鵬單一的長板似乎無法支撐其產品的綜合競爭力。

好在，作為一個有網際網路基因的新勢力車企，小鵬汽車已經意識到問題的嚴重性，並開始快速反應。前段時間，小鵬汽車內部就進行了一次大型組織架構調整，新成立了戰略規劃、產品規劃、技術規劃、產銷平衡等5個委員會，且電動力、自動駕駛、網際網路等核心業務負責人，直接向何小鵬彙報。這都是聚攏決策資源的明顯訊號，同時也意味著小鵬汽車會更加重視智慧化以外的“產品力”。

這一仗能否有所收穫，對小鵬未來的發展至關重要。疆哥覺得這是一個危機，同時也是一個挑戰、一個機遇。企業在發展的過程中，難免會出現問題和偏差，能夠及時找到問題點同時快速響應，體現一個企業品牌的管理水平。至於小鵬能不能調整過來，度過至暗的時刻，咱們還是留給時間和市場來說話。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。