前所未有的強大，它為何還會被罵？

四缸C63的時代，終於還是到來了。昨晚，AMG C63 S E PERFORMANCE全球首發。從2008年C63首次搭載AMG獨立研發的V8發動機開始，C63這個名字就和大排量V8繫結，是狂野和力量的代名詞。到了W206代，C63也不得不勒緊褲腰帶過日子。

話雖如此，C63 S E PERFORMANCE的動力無疑是歷史上最猛的。它的最大功率可達680Ps，最大扭矩1020N·m，零百加速3。4秒，極速250km/h。選裝AMG駕駛套件，可將極速提升至280km/h（旅行版為270km/h）。

與全新C63複雜的全名一樣，它的動力系統同樣不簡約。位於機艙蓋下的是早已戰功顯赫的M139 2。0T四缸發動機，它在C63 S被調校得更為兇猛，最大功率可達476Ps，最大扭矩545N·m。同時，它應用了F1賽車的電動廢氣渦輪增壓技術，將電機整合在渦輪裡，能有效減少渦輪遲滯。官方稱。即使在怠速狀態，這顆渦輪也可快速響應，動力隨叫隨到，比自然吸氣更為靈敏。

前軸之上的發動機最多隻算精彩部分的一半。在後軸之上的電驅系統， 由永磁同步電機、雙速變速箱和電控限滑後差速器組成。電機的204Ps馬力和320N·m的扭矩可直接作用於後輪，在起步、加速時提供有效助力。甚至，在後軸打滑時，這顆電機還能透過四驅系統將動力輸送至前軸。也就是說，發動機和電機可以協同運作，也能獨立運作。

因為涉及到電驅，電池的效能同樣不能掉鏈子。C63 S E PERFORMANCE搭載的高效能電池，技術理念同樣來自F1賽車，兼具高功率與輕量化的優勢。400V高壓電池，容量6。1kWh，重量僅89kg。而且採用直接冷卻技術，使得每一顆電芯能夠得到單獨冷卻，保證電機全速運轉時，電池能處於穩定的工作溫度。

相比上代V8車型，換裝四缸發動機的全新C63，前軸負荷明顯降低。後軸由於一整套電驅系統的“壓艙”，使得整車的重量分佈更為平衡，不過車重依然不輕——2111kg，旅行版為2145kg。

由於重量分佈更好，動力更強且高效，C63 S E PERFORMANCE也成為了歷史上最注重賽道效能的一代C63。四驅系統加自適應減振器，可以兼顧賽道激烈駕駛和街道行駛。同時，它可開啟漂移模式，享受更原始的樂趣。標配的後輪轉向系統，最大轉向角度2。5度。即使車速達到100km/h，後輪與前輪仍可反向轉動，這是很多後輪轉向系統做不到的。

另外，新車還有一個功能，或許能稱為加分項。它支援13km的純電續航，在清晨啟程或是晚間回家，可以悄無聲息，絕不打擾到鄰居。畢竟老款V8的動靜實在有點大，被投訴也是在所難免……

目前看來，全新的C63比以往任何一代C63都更快，效能更強，甚至可能更節能。V8到L4的轉變無法逆轉，感時傷逝之餘，也不得不佩服AMG能迅速轉變思路，打造出更適合未來的C63車型。作為消費者，你是更願意沉醉在V8的聲浪裡，還是擁抱新時代呢？