PPE平臺技術釋出，保時捷以純電動Macan展現品牌未來

面向電氣化未來，秉承運動基因，保時捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術研發。

保時捷將賽道視為最嚴苛的技術研發平臺。MissionR概念車清晰展現了保時捷對於未來純電GT賽車的展望。

最新進展：目前，它的測試原型車718CaymanGT4e-Performance正在全球範圍內，全面試煉這一創新賽車概念，一方面驗證各項技術的潛力，另一方面也在探索相關賽車活動形式可能性，力圖為純電時代開闢車手與車迷共享激情的未來賽場。

保時捷致力於將可靠的技術創新投入量產，令跑車基因迸發純電駕駛樂趣。2019年，保時捷憑藉誕生自J1平臺的首款純電動車型Taycan，樹立了純電動跑車標杆，接下來還將基於全新的純電動車研發平臺PremiumPlatformElectric（PPE），推出旗下第二款純電動車型——純電動Macan。

最新進展：純電動Macan的研發目標是可重複的同級最佳效能、可靠的續航能力和快速充電。在結合平臺優勢的同時，充分強調保時捷的獨特性。800V架構搭配最新一代的強勁電機、電池和充電管理系統，確保了純電動Macan不折不扣的保時捷駕駛體驗。

PPE：純電動Macan研發平臺

PPE作為保時捷採用的純電動車研發平臺之一，其優勢主要體現在佈置和空間方面。同時，其架構在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，可以滿足不同細分市場，不同驅動形式及不同效能級別的車型需求。這種靈活性也使得保時捷車型能保留其強大、獨立的特性。

純電動Macan：基於平臺優勢，強調保時捷的技術獨立與特色體驗

800V動力系統：

800V架構的優勢在於穩定的高效能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量。採用髮夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重複性。這些在純電動跑車Taycan上備受認可的技術也將應用於純電動Macan，並得到進一步發展。包括電機水套冷卻系統、動力電子元件等方面均經過最佳化，實現了更佳的功率密度和效率。

25分鐘內從5%充電至80%：

所有純電動Macan車型將採用總容量約100kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800V技術，其充電功率甚至能超過Taycan的270kW。全新啟用的“組合充電”技術令純電動Macan能更好地相容400V充電樁。電池的佈置方式也進行了再次創新——保時捷整合電源箱（IntegratedPowerBox）專利技術，在減少所需的電纜和重量外，進一步縮小了電子元件所需空間。

高效能後橋：

純電動Macan前後橋各配備一個電機，實現四輪驅動。後橋電機被放置在特別靠後的位置，整體重心也向後偏移，比例為48%：52%。在純電動Macan上，後橋轉向也首次被應用於這個級別的車型，結合四輪驅動的動態扭矩分配，後橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。為此，純電動Macan的前後輪胎寬度差異將進一步擴大，以獲得更好的抓地力和駕駛動態，激發效能潛力。

全新設計的雙搖臂車橋：

在前部，純電動Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應性、轉向精準度和直線行駛能力；後方的多連桿車橋則透過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動驅動裝置是透過四個點固定在結構上，這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態，以及NVH（NVH=噪音、振動、粗糙度）表現都有積極影響。

保時捷扭矩引導系統升級版（PTVPlus）：

純電動Macan的旗艦車型將標配這項位於後橋的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況採用獨立的控制策略，並確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態，並對轉向行為和精準度進行有針對性的動態制動干預。

保時捷牽引力管理系統（PTM）：

這項系統充分利用了純電動Macan的四輪驅動概念，根據所選擇的駕駛模式和相應的駕駛情況，在前後橋之間按需進行扭矩分配。這一方面有利於前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利於牽引力管理，為保時捷特色的靈活操控奠定基礎。即使遠離鋪裝路面，純電動Macan也能從電子控制的最佳化四驅分配中獲益。

保時捷主動懸掛管理系統（PASM）：

該系統在純電動Macan上的一個新特徵是採用雙氣門減震器。一方面，阻尼的特性分佈明顯擴大，提供了更好的效能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨立調節，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動Macan的每個駕駛模式都能處於其特定的水平高度。

718CaymanGT4e-Performance：基於MissionR的原型車，探索麵向客戶的未來GT賽事可能

釋出於2021年慕尼黑國際車展的MissionR概念車展示了保時捷對於未來向客戶提供純電動GT賽車的願景。其測試原型車718CaymanGT4e-Performance自今年的古德伍德速度節公開首秀後，即開啟了全球之旅，參加到各地的賽車活動中，以測試一系列創新技術設想。藉助測試之旅，保時捷也將沿途廣泛收集全球資訊，以探討和發掘相關賽車活動形式的可能性。

高效能輸出、900V架構與直油冷卻：

電機與動力電池技術完全來自於MissionR，並具有多種模式選擇。在排位賽模式中，GT4e-Performance的最大輸出功率可達800kW（1，088PS）。在模擬賽中，450kW（612PS）的功率可以持續30分鐘，相當於卡雷拉杯的正賽用時。全程穩定的高效能輸出得益於直接油冷技術和成功避免的熱衰減。在單圈時間和最高車速方面，GT4e-Performance與目前992代的911GT3Cup大致相當。900V技術的應用可在15分鐘將電池電量從5%充能至80%。GT4e-Performance所配備的全時調節四輪驅動可在兩個車橋上進行能量回收，比率高達50%，進一步提升了整體能效。

高壓安全與碰撞管理：

GT4e-Performance遵循了與保時捷量產車相同的規定和規則。這意味著在發生碰撞時，電池與車輛和高壓用電器之間的連線將自動斷開，以確保無電壓。這也是電動方程式（FormulaE）的標準。

可持續材料：

這是來自MissionR概念車的一大特色。車門所使用的天然纖維複合材料由亞麻製成，為測試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用於爬坡賽的輪胎也有可持續版本。

空氣動力學：

為了減少阻力，這臺賽車沒有外後視鏡，格柵下方的攝像頭以及車內的後視鏡都換成了螢幕。

GT4e-Performance試車之旅專案經理史衛博（OliverSchwab）表示：“讓賽車運動與未來關聯是非常重要的，因此，我們希望將電氣化引入客戶賽車領域，並持續發展。保時捷所做的這一切，不僅是為了開發一款成功的賽車，更希望能為客戶開發一個成功的賽車平臺。”