沃爾沃S90優惠幅度那麼大，為何銷量還是不夠高？

一輛產品力足夠強的車，必然不會有優惠。

是否認同這個說法？

現在銷量最高的中大型轎車是比亞迪漢系列，九月銷量31336輛，車輛沒有一毛錢的讓利；燃油動力陣營裡的紅旗H9有一定幅度的優惠，不過平均也只是達到三萬左右；而定位與著兩輛車相當的沃爾沃S90，其優惠幅度總能超過10萬，部分割槽域可以達到12萬。

在價格大幅調整之後，其九月銷量僅為2739輛，由此可見S90的產品力貌似真的比較弱。

這輛車的設計感還是挺不錯的，車身線條硬朗，在轎車裡是難得的硬派選項；5090*1879*1444，軸距3061mm的車身也有很飽滿的視覺效果，僅看外在確實是一輛不錯的轎車。然而看車還得看內在，S90搭載的2。0T發動機引數不錯，標準為184kw/350N·m，匹配8AT變速器應當會有不錯的動力表現，實際加速能突破8秒，標準只能算中規中矩；但油耗表現不錯，眾測動態資料不到10L/100km。

貌似一切看起來都挺好，可是S90卻有一個很大的缺點，那就是用了“前置前驅”。

高階轎車需要的一定是前置後驅或縱置四驅（燃油車），因為前置後驅平臺的結構特點實現了相當的前後軸荷，說白了就是前後輪的抓地力相當，車輛急轉彎的失控極限足夠高；加速時後輪抓地力會增強，使用後輪驅動則能有效發揮性能（避免驅動輪打滑）。然而前置前驅車就沒有這些特點，發動機和變速箱橫向佈局在車頭，車輛的重心則集中於車頭，前輪承受的壓力大、後輪承受的壓力小，後輪抓地力則遠不如前輪；加速時重心也會後移，可是後輪作為從動輪即便加大抓地力也沒有意義，同步減弱抓地力的前輪則會加速變得有些尷尬。

所以前驅平臺沒有什麼操控樂趣，作為製造成本最低的平臺，這套系統更適合用於普通代步車。

紅旗H9、賓士E級或寶馬5系都是有後驅選項的，奧迪A6L的兩驅版是前驅，適時四驅版本也是以前驅為主，所以銷量是難以避免的下滑；沃爾沃作為二線品牌還在使用低成本的前驅平臺，這樣的車自然是沒有競爭力可言的。其價格大幅下探之後也只是重合了紅旗H9，甚至還重合了漢系列的四驅效能版，所以該車的燃油版是不建議選擇的。

S90 PHEV採用的是雙擎四驅系統，純電動模式為後置電機驅動，這是後驅；油電混合模式則能變成適時四驅，特殊駕駛模式會強制為全時四驅。

這套系統還是不錯的，不過漢DM3。0就是雙擎四驅，而且兩個駕駛模式的效能都要比S90強；同時漢DM-p改為串並結構的直驅系統，取消了變速箱，有效降低了油耗，並且改為全時四驅，效能仍舊超越S90，重點是質量足夠穩定。

沃爾沃S90插電混動版本近期開啟集中召回，原因是電芯存在問題，車輛確定有自燃的隱患；可是確定存在問題並開啟召回的節點，是在該車出現不止一例的燃爆事故之後。所以沃爾沃發現問題和解決問題的能力是令人質疑的，之前關於共振問題的解決效率就夠拖沓的嘍。

這就是沃爾沃S90，還有吸引力嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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