皮卡版帕傑羅或年內上市!能拖房車二代超選四驅 還有哪去不了?
內飾方面,三菱L200同樣在向乘用化方向發展,其內飾設計佈局與現款帕傑羅勁暢有幾分相似,多功能方向盤、內嵌式中控螢幕、機械式手剎以及傳統的指標儀表都仍舊存在,但新款三菱L200重新設計了出風口,並且還在內飾覆蓋件上使用了更多軟性材質,在觸感
廣州車展實拍長城山海炮:3.0T+9AT,造型硬核,內裝豪華
山海炮在NVH方面也下足了功夫,尤其是後部,透過雙後圍、安全帶後移、迷宮式出氣口、隱藏後門風、尾翼導流、車身與車廂全密封等設計,搭配主動降噪以及隔音玻璃,隔音能力不輸SUV
匠心之作《致富1989(又名:倒爺發家史、首富重生)》,老天順我老天昌……
走過去一看,江山被摩托車的標價吸引住了
車主現身說法,五菱榮光新卡加長版值得買嗎?
69噸,雖然沒有實際測試過真實性,尺寸倒是測了一下貨廂的寬超過1米7,加上3米3的長度,對於我這個店面不大不小,妥妥是夠用了,基本沒有出現需要回頭運第二次的情況,這個必須好評,空間夠大,裝貨能力沒得說
自制履帶超載百噸!盤點自卸車行業亂象,輪胎竟然腫成“花瓣”
而上述情況在自卸領域的出現頻率並不低,同時除了車橋以外,大梁也是重災區,在每臺車出廠之時,廠家其實對每臺車輛的大量承載係數進行了非常嚴格、系統化的標定,比如大梁各個受力點最大能承受多大的重量,而百噸王在外私自改裝鋼板懸架、貨廂已經打破了車輛
總質量4.5噸,這4款柴油小卡承載媲美輕卡,還能下地庫
車輛配置80升複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用整合一體化設計,佔用空間更小,能夠讓底盤擁有更多預留空間
為匹配大貨箱,輕卡後輪距到底加寬多少才合適?
52米的貨廂然後我們再來看看目前最大的貨廂與寬輪距輕卡之間的匹配目前重汽HOWO輕卡的內尺寸最大可以做到2.45米,外廓尺寸為2.52米這類大貨箱和寬輪距輕卡匹配後,輪胎內凹的就比較明顯了大致測量了一下,輪胎離車廂外側大概有7.5釐米的距離
裝24方大貨廂也不飄,福田奧鈴寬輪距輕卡是怎麼做到的
但與主打過載運輸的奧鈴捷運不同的是,奧鈴CTS寬輪距車型依然保持標準物流型車輛的底盤規格,自重相對較輕,從車橋、車架、板簧、輪胎可以分辨出來
鉸接式自卸車與剛性自卸車有什麼區別?
剛性車車架是整體式的,沒有擺動環這類的結構,不存在鉸接車車架的特性
征途?黑彈?從車展改裝車,看皮卡要如何改裝
如果你要買一輛皮卡去越野,那麼你要改裝的就多了,除了貨箱寶、龍門架等等,還要關心車輛的懸架,輪轂、輪胎
國六大運G6縮短橋3.9米4.1米4.5米隨車吊倒短利器
25R20鋼絲胎,160L鋁合金油箱,遠端油門,遮陽罩,前防護,遙控鑰匙,中控鎖,電動門窗,方向助力,減震立柱,貨廂尺寸4300*2200*6003900軸距:公告型號DYQ5115JSQD6AB,2080新款G6排半駕駛室,玉柴YCY30
試駕江鈴新寶典2.5L柴油四驅版 開10萬元的工具皮卡是什麼感覺?
靜觀新寶典:加強大貨廂,提升工具皮卡競爭力試駕的地點位於位於南昌小藍工業園的試車場,場區內設有高速環路、操穩路、動態廣場、NVH粗噪音路、光滑瀝青路、鵝卵石路、多種坡道等等超過20種試驗路面
新龍馬的加長新車 啟騰M70L-EV 的這個“L”除了加長還代表什麼
標配270度廣角倒車探頭,識別準確,傳統“檔把”略佔空間即便啟騰M70L-EV跟標準版M70EV採用同一標準設計,並且人機工程都做得不錯
轎車駕駛室+微卡貨廂,頂配只要7萬出頭,這款皮卡太實用了
(長期需要運輸飼料以及大件物品,一個長貨廂至關重要)騏鈴T100的貨廂尺寸為:2020x1510x410mm,這一尺寸的貨廂在很多長軸距的皮卡里並不突出,更加吸引使用者的是其所採用的三面活動欄板貨廂,與微卡車型一致的貨廂,實用性更高,且舒適
輕卡處境太尷尬,C證卡友不妨看看這5款小卡,裝貨也很猛
動力方面,實拍車輛搭載江淮銳捷特HFC4GB3-3E汽油發動機,最大輸出120馬力,最大輸出扭矩155牛米,滿足國六b排放標準
大微卡PK小輕卡,哪種藍牌貨車才是趨勢?
個人認為藍牌貨車會受政策影響進一步分級:小微卡、大微卡、小輕卡、標準輕卡、過載輕卡,從小到大諸如此類
雙排能拉5個人,還有多功能大屏,這臺車顛覆了我對微卡的印象
塗裝很有特色 貨廂長度多選南駿瑞帥的外觀並沒有採用現在流行的轎卡設計,更加偏向於經典的微卡設計,單看車輛的駕駛室部分有點像“麵包車”的設計,塗裝選用的是香檳金色,在國內一種銀色或者白色塗裝的微卡車型中很別緻,可以給大家更多的選擇
貨廂三面全能開啟,這是我見過裝卸貨最方便的微卡
這輛福田祥菱微卡貨廂內部尺寸為3050X1610X1600mm,貨廂內部採用平板設計,不論裝卸紙箱,還是蔬菜水果,使用起來都非常方便