汽車銷售常識 （經典收藏奉獻）

汽車銷售常識 發動機部分

１．ＳＯＨＣ於ＤＯＨＣ兩者有什麼優劣點？ ＤＯＨＣ的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質量減少，

進汽

效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，侷限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色．但由於結構簡單，維修費較ＤＯＨＣ便宜．

２．扭力和馬力有什麼分別？二者有什麼用？ 發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這麼簡單．只不過轉數要以Ｒadian Per Second而扭力則以Nm來計算．

３．Bhp，PS，Hp，Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp，ps，hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至於扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．１kg等於2。2ib，1m等於3。29ft，所以1kgm便等於7。22ib-ft，也可以說成1ib-ft等於0。14kgm。

４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什麼優點和缺點？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎上進一步發展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優點是便宜，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設計成比ＯＨＶ有更佳的低轉扭力，問題是是否有這個需要而已．

５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數值的分別？ 日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發動機接上Ｄynamometer而不是用跑步機測試出來．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，ＤＩＮ發動機會連線上Water impeller和摩打，數值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，採用功率計來測量制動力，但我們仍不能直接從ＪＩＳ換算成ＤＩＮ，因為兩者的測量機器根本全不相同． ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但並不表示是ＪＩＳ，通常個別測試方法是會另行說明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發動機的方法進行．其實即使用不同的方法測試，馬力數字不過相差幾個％．

６．什麼是

汽缸

直徑x活塞衝程？ 汽缸直徑x活塞衝程是形容

汽缸

容積的一種方式，相比於直接寫出容積，這樣更能令人瞭解發動機的設計，也可顯示發動機的一些基本特性，例如衝程的數值大於直徑，即顯示發動機偏重於高扭力輸出；相反的話，則偏重於較大馬力的特徵．

７．什麼是風鼓？ 風鼓在汽車術語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓．

８．為什麼不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發動機燃燒室的形狀．

汽流

方向．點火電路內的充電時間，跳火電壓等等都有關係，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩定性和高轉時的輸出． 若想度量間隙可到五金店買一套Ｆiller尺倆度量Plug Gap，調整Plug Gap，可用尖咀鉗．

９．火咀應該多久換一次？而火咀為什麼要用白金製造？ 如果發動機的汽油供應份量，點火時間都正常，又沒有因內部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發現發動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應該檢查火咀． 白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來製作火咀．

１０．冬菇風隔與一般

風隔

有什麼分別？ 冬菇風隔的流量較高，較適合高轉數行車．

１１．雙地極火咀有什麼利弊？ 雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發生，火花覆蓋範圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半．同時雙地極的火咀也可能對發動機內的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發動機的設計有關．即然你的發動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用．

１２．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號．火咀線方面，效能不一定與線徑有關的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火咀．

１３．什麼是轉子發動機？ 轉子發動機和傳統往復式發動機的分別，是它產生動力的部分是一旋轉運動的轉子，而不是上下運動的活塞．目前大量生產用於汽車的轉子發動機，只有馬自達的運高發動機（WANKEL ENGINE）．運高發動機仍然是使用傳統的四衝程原理來產生動力，即吸入汽油於空氣的混合物，加壓，點火燃燒產生動力，然後排出廢氣．但這四個工作次序是籍著三角形的轉子在一個形狀像拉闊了的〔８〕字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成．三角形轉子中心以齒輪連線一條穿過轉子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發動機的輸出動力．

１４．轉子發動機和一般發動機的特性有什麼不同？ 轉子發動機的最大優點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統往復式四衝程發動機無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發動機低轉扭力偏低，耗油量也比較大．

１５．什麼叫快Ｃam？

快Cam，就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發動機活瓣有較深的進入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發動機的峰值輸出自然被提升．但發動機一開始便進入快ＣＡＭ狀態，就會因汽缸內壓力不足，出現低轉扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉速的賽車使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系統便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時兼顧的低轉速高扭力．省油及高轉馬力強勁的目的．

１６．回油活瓣是什麼？ 回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發動發動機後便一直執行，不踩油時就會經回油閥門迴流到油缸內：這個小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統（近噴注一段）內的燃料有較大的壓力．那麼噴出來的燃油會有更強的霧化效果，直接提升了發動機的燃爆表現，對於自然吸氣發動機有較明顯的助益，不過需要很細緻的調校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現．

１７．為什麼改大直徑排汽喉會令發動機頭段效能減低？ 使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發動機低轉的扭力下降．發動機在低轉下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進入燃燒室時的渦流十分重要，渦流的產生是基於特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設計出來，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會擾亂原來的設計並會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發動機低速運轉不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下．

１８．Ｆ１的發動機容積只有三公升已能發出約９00匹馬力，為什麼超級跑車不使用Ｆ１的發動機？ 量產型的汽車，其馬力的設定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉扭力等等實際因素，當然馬力的數字對於市場策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實上我們也說過很多次，大馬力並不是什麼了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強！ 渦輪鼓風增壓部分：

１９．放氣活瓣是什麼？ 放氣哇佬通常被泛指為Blow Off Valve ，是高增壓Ｔurbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時，利用壓力差的原理，將進氣系統內的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時有更快的Ｔurbo反應．

２０．Turbo可以不配Intercooler嗎？ Turbo發動機沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發動機很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經進入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發揮出來．

２１．ＴＵRBO車是否一定要加裝Turbo Timer及Blow Off Valve？ TurBo Timer用意是在發動機高溫下熄火前先讓它冷卻一點，以免內部零件受損，若經常在高速行車後馬上停車熄匙的人，這個ＴＩＭＥＲ是有幫助的．但若每次熄匙前都會經過幾分鐘的慢車，例如先駛經小路，泊車等，ＴＩＭＥＲ其實是沒有必要的．至於Blow Off Valve，只在極劇烈１競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實說如果一些零件是對汽車有必要性的，原廠怎麼可能不列為標準裝置？

２２．什麼是ＴＵＲＢＯ Lag

Turbo Lag是指配渦輪鼓風增壓器的發動機，在加油時需要一段短時間才能發揮期望中的動力，原因主要是來自渦輪鼓風增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉速將生氣泵入發動機．

２３．渦輪鼓風增壓和機械式增壓器有什麼分別？ 渦輪鼓風增壓和機械式增壓器都是應用將空氣加壓後才送入發動機，籍此增加發動機的輸出．但它們的設計和運作原理都不同，渦輪鼓風增壓的動力來自發動機排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動能和熱能並用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率． 機械式增壓器是由發動機動力帶動，反應比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發動機動力的裝置，在高轉速時，發動機最大馬力不一定能籍此提升，但對於中段扭力的增加就十分有效．

２４．Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？ 一臺發動機的耗油量是怎樣，第一決定因素是發動機的排氣量，第二便是轉速提升的轉速，後者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發動機的特性，ＴＵＲＢＯ發動機的特性就是轉速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值ＴＵＲＢＯ，都是這樣的，當轉速越是高，使用的燃油也就越多．說ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，著眼點還在發動機的輸出，如果一臺２公升ＴＵＲＢＯ發動機的平均耗油量為１０Ｌ／１００ＫＭ，但效能數值是２８０匹和３８kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發動機，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發動機，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時候，兩種發動機的耗油量便相差不遠，甚至是ＴＵＲＢＯ發動機耗用更少的燃油． 接下來是變速器部分

２５．ＨＯＬＤ按鈕有什麼用？ 馬自達和部分福特汽車的自動變速箱都設有ＨＯＬＤ按鈕，是用來限制轉檔的範圍的．例如當使用Ｄ檔時按動ＨＯＬＤ按鈕，檔位便會自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔．若在起跑時已使用ＨＯＬＤ按鈕，變速系統便不會升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，這便是選用ＨＯＬＤ按鈕後，檔次的轉換．至於有什麼作用，那就要看你的需要了，一般來說ＨＯＬＤ可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉上ＯＤ檔．

２６．一般自動變速器在手動轉檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？ 無論是手排或自排，升檔之後，在同一車速下，相應的發動機轉速自然會降低一點，所以升檔之後，應稍為放鬆油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內的傳動零件都會受到頗大的衝擊．一些教高階的汽車，行車電腦會在升檔時，將供油減少或將點火時間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺．

２７．ＯＤ檔有什麼用？ 從前的ＦＲ車最高檔是一比一直出以減少動力消耗，後來增加至更快的排檔，比例少於一比一，稱為Overdrive簡稱ＯＤ，目的為達至更省油．

２８．手動變速器裡有沒有潤滑油？應多久換一次？ 手動變速器內也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的．

２９．自動變速器過濾網的作用是什麼？ 自動變速器內的確有一個篩狀的過濾網，用以過濾波箱油，它成為Fluid Filter，通常處於變速箱底部的油槽內，運作後的變速箱油會流到油槽，然後先經Fluid Filter再由油泵泵出迴圈工作．Fluid Filter的更換週期則視不同的變速器設計而定，由幾萬到十幾萬公里都有．

３０．什麼是齒輪比？ 兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，這個比例成為齒輪比．汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合．

３１．Tiptronic（手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？ 汽車的發動機管理系統很聰明，即使轉高檔不收油，也不會引至嚴重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉檔後會越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉檔效果會更順暢的，然後按實際需要再逐漸加油．

３２．無段變速（ＣＶＴ）變速器是什麼？ ＣＶＴ即無段變速，顧名思義它不象傳統的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定範圍之內，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉檔的凸兀感． 汽車駕駛部分

３３．當以三檔上微斜路時應加大油門還是應減低一檔增速？ 這是一個很複雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發動機最大扭力在很低轉速出現，同時沒個波檔比例相距很遠的話，便不應隨便轉落低檔，這種設計通常會在商用車或一些柴油發動機上出現．這些汽車轉低一檔會令發動機轉速大幅攀升，結果離開Ｐower Band更遠，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉速在峰值扭力點，加點油便足可以應付上斜了． 但對於大部分使用汽油發動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽油發動機的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負荷的１5：1至高負荷及高輸出的１２：１．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發動機更為乏力．所以當你感到乏力時再加油，行車電腦感應到發動機要輸出多點扭力，便會將Air FuelRatio調濃一點，及將點火時間延後一點以應付負荷．這其實可分為三方面來決定應不應換檔的： 一，若這增加了的扭力仍不足以應付斜路，發動機轉速會繼續往下跌，這便必須要轉檔了，否則就會死火了． 二，若增加了的扭力足以應付上斜，車速和發動機轉速會逐漸上升，於是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復至較低負荷的水平． 三，若踏下油門，發動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應考慮轉落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內部零件損蝕等等．

３４．怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？ 因為太過於專業，以及無圖難以講解，故不在此詳細說明．

３５．側滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？ 側滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論幹路，溼路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip，對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對於使用Turbo發動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標準入彎方式．

３６．為何要使用Double Declutch的技術？ Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉速吻合，輸出軸是直接連線著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經由離合器連線曲軸，若踏下離合器並轉入空檔，輸入軸便脫離發動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉動，因此在轉下低檔的時候，若要輸入軸的轉速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發動機的動力提升輸入軸的轉速．

37。當駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應補油至什麼轉速才適當？ 要達到順暢有力的轉檔，當中的原則十分簡單，就是儘量將離合器兩邊（發動機和排檔）的轉速調整至一樣，然後才接合，而這個銜接應該是清脆快速的接合，無須靠“吊”離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約１．５倍左右，即轉低一個檔，發動機轉速會升高５０％左右，反過來說轉高一檔，轉速便應下跌到原來轉速的７０％左右，這是假設轉檔時車速保持不變，事實上轉檔不過是數秒之間的事，速度應不會大幅下跌的．

有了這個概念，轉檔時便可嘗試將轉速調至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉，轉上二檔時應以約二千轉的轉速來接合離合器，但其實轉上高檔是不必刻意加油來調整轉速的，因為當收油及踏下離合器轉檔時，發動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉入高檔後，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發動機轉速剛好跌到理想的約兩千轉，這樣便得到一個完美的轉檔．若開的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三檔以後是極密的比例，轉檔以後要保持原來轉速的８５％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負荷，油門反應會較強烈． 至於從高檔轉落低檔，便必須補油，目前轉檔後發動機轉速應該是高一點的，至於高多少可應用上列的方法計算．有一點非常重要的是轉低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應在落斜時補油，那麼落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe

38。有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當嗎？ 以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車後才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應制動至一定車速，才可降檔．

３９．有云開自動波車不應只用Ｄ檔，但亦有云開自動波不應常常人手轉檔，哪個說法才對？ 在普通平坦路面上開自動波，的確可用Ｄ波應付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回Ｄ波讓它自動操作． 輪胎部分：

４０．２３５／４５Ｒ１７可更換至２３５／４５Ｒ１８嗎？ ２３５／４５Ｒ１７換成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已經不對，因為整個輪胎的直徑大餓一寸．

４１．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？ 不可以，若咪表裡數不變，應換上215/55R16或225/50R16 ４２．如何把原來的１４寸輪圈更換至１５或１６寸而不影響轉速錶？ 假設原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15；若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16。 ４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？ 一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現硬化或龜裂．另外還應定期量度胎紋深度，若剩餘２mm便應考慮更換．

４４．怎樣可以令新輪胎快一點進入最佳狀態？ 其實所指的進入最佳狀態，行內俗稱“開胎”，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因為生產過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分 鍾，已經可以磨去．

４５．改大輪圈直徑的原因是什麼？是為了增加路面貼地性嗎？ 更換大輪圈並不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上Aspect Ratio較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準確的胎感，但缺點是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應該用更闊的胎而不是更薄的胎． ４６．用A/T輪胎來走一般的街道會有什麼壞影響？ A/T輪胎跟一般行街輪胎的設計是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質抗石力較強，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點．現今的A/T普偏已有較廣闊的路面適應性，主要是為切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的舒適性和操控，越野時也有良好的排沙石能力．

４７．輪圈Offset是什麼？ 偏置（Offset）是指車輪裝上車胎後，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位於相接平面之外，我們將它定義為負偏置．一般來說ＦＲ車會用負偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的Offset定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對於一輛獨立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負荷相乘會產生一個力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會乘上這個Offset距離，而變成一個力矩作用於軸承上．改變Offset，軸承所受的負荷就會受影響，同時１會改變原來前輪定位設計中的轉向軸（King Pin）的中心線於車胎中心線的相交點，這會直接引致轉向較重，和對路反應更敏感．事實上改變Offset，無論是換車輪或加Spacer，目的都是為獲得這敏銳的轉向感覺，但要留意軸承會因此而加重負荷，車胎也可能伸出沙板以外而導致不必要的麻煩．

４８．如何解讀車胎規格？ 例：175/70R14 84S： 175為輪胎面之寬度（mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內徑（相等於輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解讀輪圈規格？ 例：8。5jjx17（-5）5-114。3；8。5為輪圈闊度（英寸）；ＪＪ為凸緣的形狀（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７為輪圈直徑（英寸）；－５為偏置（ＭＭ）；５為鑼栓孔數；１１４．３為ＰＣＤ鑼栓軸心直徑（ＭＭ）．

５０．一般輪胎的尺碼是怎樣對換的？（見下表） 標準尺碼 無須更換輪圈 需要更換輪圈 185/60R14 195/55R14 195/50R15

205/65R15 215/60R15 225/55R16

205/55R16 225/50R16 225/45ZR17 接著是名詞解釋

51。什麼是Camber和Caster angle？

從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角（Camber）。若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字，稱為正外傾角（Positive Camber），作用是減少轉向時所需的力量，使扭胎轉彎較為輕鬆。若輪胎上端向內傾斜，呈［八］字形，即為負傾角（Negative Camber），可幫助賽車或一些高效能汽車抵抗轉彎時的離心力，但調校不當卻會削弱路面的抓著力。

縱傾角（Castor）是指轉向軸的前後傾斜角，上端往後傾斜為Positive Castor，上端往前傾斜的為Negative Castor。Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力，增加直線的穩定性。

52。什麼是Kickdown？

自動波的設計是會按發動機的負荷和油門的深度來調節檔位，當駕駛者深踏油門，表示發動機不夠力或駕駛者想加速，這時候自動波便會自動轉低一至兩檔，協助加速。駕駛者利用這特性，每當要加速時深踏油門令波箱轉檔，這動作稱為Kickdown。 53。什麼是魔術膽？

所謂魔術膽，正式名稱為Toyota Super Strut，Strut即支柱式亦即麥花臣式（一種汽車懸掛名稱），Toyota Super Strut是將麥花臣式懸掛改良而成，在支柱的下方以兩支搖臂控制車輪轉向的旋轉軸心，另加一條穩定杆減少傾角變化。 54。什麼是Toe in及Toe out？

從鳥瞰角度看，前輪呈內八字形的為內束（Toe in），常應用於後驅車上，用以抵消車輪的外傾趨勢。反之呈外八字形的為外張（Toe out），用以抵消車輪的內傾趨勢，一些前驅車會應用到，整體來講，Toe in或out的設定主要是讓車輪行走時保持平衡，以抵消磨損。 55。FF。FR。RR和MR分別是什麼意思？

FF是前置發動機前輪驅動的汽車；FR是前置發動機後輪驅動；RR是後置發動機後輪驅動；MR是中置發動機後輪驅動。 56。什麼是Oversteering和Understeering？

Oversteering中文譯名為轉向過多，俗稱甩尾。這名詞是用來形容車輛在彎中實際轉向角比轉向輪的角度為大，後輪胎並出現過分滑行的情況。

Understeering可解釋為轉向不足或俗稱甩頭，這是形容車輛在彎中的實際轉向角比轉向輪的角度為小，前輪胎出現過分滑行。 57。GT代表什麼意思？

GT的正確解釋應為Grand Touring或Grand Tourer。是代表一些高效能而又豪華舒適的跑車。但現在GT已被泛指為高效能跑車，再沒分豪華與不豪華。 58。什麼是Final Driver Ratio？

Final Driver的其中一個主要作用是將傳動軸的速度大幅削減至合符可以行駛於路面的車速，亦即是將每分鐘高達數千轉的傳動轉速，減至每分鐘只有數百轉的路面速度。比方說，若Final Driver Ratio為4。0的話，即代表傳動軸旋轉四次，車輪才可以轉一次。 接著上汽車買賣的部分：

59。買二手四驅車（越野車。SUV等）有什麼要注意的地方？

買二手四驅車要特別注留意的是變速箱，要試清楚每個檔位或爬山檔的運作狀況，其次便是要看車底，看看有沒有越野戰績，如摩擦後的痕跡。鏽蝕等。此外，還應該檢查一下懸掛的控制臂或支柱等有沒有彎曲，轉向系統有沒有毛病（即胎尺有沒有不正常）車尾門有沒有開關不順暢，使用的輪胎是否是保險公司不受保的M/T胎，其餘要留意的便跟一般汽車沒兩樣。

60。買水貨車（走私車等透過不合法手段進入國內的車）有什麼要注意的地方？

水貨車販什麼型別的都有，有些是很老實的做生意，有些則很不老實，如果真的要買水貨車，最好有熟門路的人帶去，或找一個高手同去。而收車時要特別留意以下幾點：

（1）。如果你不敢肯定生產年份，可以看一看安全帶上的招紙，上面會印有生產年份，通常安全帶不會是過期貨。如果安全帶招紙被剪掉，你最好不要買那輛車。

（2）。不要輕信商人提供的生產年份，產地，底盤型號和發動機型號，要自己親自檢驗才算數。

（3）。由於裡數表是可以重新調校的，所以裡數表上的裡數不可靠，但仍然可以看一看，看看裡數是否合理，一般來說，走私過來的車都是使用了一段時間的了，裡數表數太高和太低都可以放棄。

（4）現在，有一些從日本走私過來的車是曾經發生過碰撞的，也就是事故車，但維修妥當後便當二手車出售，一些走私商會將這些車引入，當新車賣，所以一定要特別留意車架有沒有地方曾經再燒焊，最理想的當然是可以掀起車箱原裝地毯，這樣若車架曾經燒焊過也可一目瞭然。 61。購買二手車有什麼基本注意事項？

買二手車應留意車身和車架有沒有大規模修理的痕跡，還要留意車身號碼，發動機號碼是否與行駛證上所載的相同。

試車時要留意發動機和車身有沒有異常雜音，特別留意自動變速系統，看看轉檔有沒有凸兀的表現，又或者停定入D或R檔後有沒有過劇的震動，可以的話還須留意轉檔時有沒有［跌］的表現，既是隻見發動機轉速提升，但車速沒有增加。 最後一部分：雜項，

62。改低車身而不降低行車舒適，可以嗎？

要降低一點車身，又不希望降低舒適性是會有點矛盾的，因為懸掛行程是有限的，否則車輪會碰到車身。而降低車身意味著彈簧的行程縮短了，在這個行程內彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應付因路面的不平，唯一的辦法就是加強Spring Rate，否則縱使找到長度較短而Spring Rate一樣的彈簧，換上後出現車輪碰到沙板或彈簧行盡而產生強烈撞擊的感覺。較佳的選擇是一些有Variable Spring Rate設計的彈簧，它初段行程能提供較舒適的效果。至於吸震筒方面，更換彈簧時亦應同時換上相配合的吸震筒，因為理想的Damping Ratio本來是由Spring Rate和車重演算出來的，換彈簧而不換Damper，根本是不恰當的做法；至於Coil Over Suspension Kits，通常市面售賣的都是原廠較硬，乘坐舒適度較差的。

63。Tower Bar的功能是什麼？為何有圓形或扁形之分？

Tower Bar的功能是支撐著前懸掛支柱頂部位置，減少車架的扭曲變形，讓懸掛系統可保持在原本設計的角度下工作，以免因角度變化引致抓著力突然下降。

圓的通常是以鋼管做成，扁的通常是鋁質，鋼管較便宜但重，鋁質則貴而輕。 64。一般房車可更換高效能制動皮嗎？

高效能剎車皮其實不適合日常行車使用，它的最大優點是耐高溫效能較佳，但缺點是往往是要在較高的溫度下才能發揮制動力，而且有可能把原裝的制動碟刮花，而且低效能的汽車換高效能制動皮，對加強剎車效能的意義不大。如果一定要換的話，最好碟和皮一併更換。 65。剎車油應該多久更換一次？不換又會有什麼後果？

剎車液本身是一種很穩定的壓力油，化學品和高溫都不易令它變質的，但它有一個特點就是會吸收空氣中的水份，而剎車液壓系統必須要讓剎車液於大氣相通才能正常運作，久而久之剎車液會有可能吸入水份，在高溫下轉成氣泡，當剎車油路中出現氣泡，剎車效能就會下降。所以剎車液是要按時更換的，車主手冊內的保養維修一欄，會有建議更換剎車液的裡數，一般來說兩萬公里更換一次已足夠，其實這只是項小工序，一些較具規模的加油站，也有更換剎車液的服務。 66。怎樣得知剎車皮已經損耗？

最簡單的方法是觀察剎車壺的液麵，若它下降至Minimum Level，表示剎車皮已嚴重不足，同時很多汽車的原廠剎車皮會附有警告銅片，剎車皮磨損後，銅片會接觸剎車碟發出聲音，車主便會察覺，當然最好的做法是請專業的技術人員替你將剎車皮拆下來檢查。 67。什麼是限滑差速？

限滑差速器是裝置於驅動軸中間的，除了有傳統差速器允許左右車輪以不同的速度運轉外，還能在其中一個驅動輪失去地面抓著力的時候，將左右輪軸鎖上，減低打滑的機會。

68。TCS是一套怎樣的系統？

TCS是Traction Control System的簡稱，主要功能是當車胎快要打滑的時候將它穩定下來，避免失控，TCS有多種不同的設計，最簡單的是控制電子油門自動收油，更復雜的是自動拖以剎車將車輪打滑控制過來，甚至截斷髮動機的輸出。 69。機油標籤上的編碼是如何解釋的？

機油的規格及認可，可由API規格上得知，所謂API是美國石油協會的簡稱，它綜合機油對發動機的保護。抗氧化。防沉澱物等重要性，而對機油作出評定標準。機油在汽油發動機上使用的效能級別會冠以字母“S”，第二個字母才是它的效能級別，例如SJ是最高階的，SA則是最低。另外應用於柴油發動機上的機油，則以“C”字作為程式碼，效能分級則以CF為最高階。

機油的沾度一般用兩個數字來表示，例如10W/60，W既代表WINTER（冬季），表示它在低溫下的流動性及對發動機起動的幫助能力，這個數值越低表示沾度越低，越容易在嚴寒的氣候下啟動。另一方面60是指機油在高溫下的抗高溫及保護性，，這個數值越大表示沾度越高，發動機越能在高溫下得到保護。按物理規則10W/60好象有點矛盾，怎會在低溫下沾度更低？其實這複合沾度的意義是該機油能滿足這兩個極端要求之內的沾度，既低溫仍有10W的流動性，高溫下仍有60的沾稱度。 70。汽油的辛烷值，是不是越高越好？

合適的汽油辛烷值是為了確保汽油不會在壓縮衝程途中預燃，若發動機的設計只需97 OCTANE ，即使給它98 OCTANE其實意義是不大的，汽油都是在相同狀態下壓縮然後給火花引燃。 71。很多人說日本車比歐洲車要更頻密換機油，是事實嗎？為什麼？

近期很多的新款的歐洲車，廠方建議的換油時間的確比以往長，其實日本車亦朝這方向走，但步伐未及歐洲車而已。車廠建議的換油期加長了，代表車主的維修成本減低，自然是一種進步。而事實上能延長換油期，是多方面的配合才能實踐的。我們反過來想想，為什麼要定期更換機油？因為機油使用一段時間後便會變質繼而失去潤滑的功效，變質的原因有好幾個，例如被碳水化合物所分解，氧化氮及硫等結合而酸化，與水蒸汽混合而結成汙垢等，這都是一直以來困擾發動機潤滑系統的問題，如果把這些問題背後的根本原因解決，機油的使用期便可延長。事實上現今的發動機技術的確比以往大有改善，例如碳水化合物，氧化氮等是燃燒時空氣與燃料比例不高或混合不好而引致，現今的電子燃料噴注系統已十分精準，加上改良的點火系統，將燃燒後的HC。NOX減至最低，改良打磨技術的燃燒室，也減少氣體流入油槽內，加上汽油內的含硫量嚴格控制，這一系列基本上由環抱出發的發動機技術，令機油的壽命都得以延長，相信隨著歐洲車取得成績，其它各國的車廠都會走向同一方向。 72。Damper是什麼？

Damper又名Shock Absorber，中文稱為避震機或吸震筒，它是懸掛系統中的一項裝置，以液壓。氣壓的方式來吸收路面的震盪感，負責把車身穩定下來。 73。怎樣才能最有效改善耗油量？

我們已經說過了，耗油量不一定和發動機容積成正比的，最重要的是負荷，它是要燃燒汽油來克服的。車重，闊輪胎，四驅裝置和駕駛習慣等都對發動機造成負荷。所以若想改善耗油量，便應從以上四方面動腦筋，例如摒棄車內無謂的雜物，減低車重；用窄一點的輪胎，減少對路面的摩擦力；若開四驅車的話，在一般ON ROAD時則可以選用兩驅輸出行車；至於駕駛者習慣主要是在安全及合法情況下減少制動，減少增速和保持低轉速行車。 74。三箱式汽車的那個［箱］字代表什麼？

所謂三箱。兩箱的稱呼，簡單點解釋便是車身內有多少個獨立而不可互通（互通的意思可以解釋為能夠讓人透過）的空間，如發動機艙通常都會佔一個空間，這是一個箱，用作乘坐的車廂又是另一個箱，如果是房車，行李箱亦是另一個箱，所以房車通常都會叫做三箱式汽車，若果是揭背車（例如威姿）或MPV，因為行李空間與乘坐空間是完全貫通的，所以便稱為兩箱式。 75。安全氣袋遇撞擊充氣後，會危害配戴眼鏡的人士嗎？

安全氣袋與臉部撞擊的力度有多大，是一個複雜的問題，氣袋充氣的速度很快，若坐的太前，沒有扣上安全帶，撞車時臉部與安全氣袋在充氣途中相撞，力度非常猛。相反若有安全帶的保護和適當的坐姿，臉部在安全氣袋完全充氣後撞上，力度主要視乎撞車的力度有多猛，但人身體的重量慣性，衝前的速度在短時間內是不會急速提升的，所以臉部所受撞擊理應不會太大。

約在兩三年前，我們曾得到一份由豐田製作的安全氣袋操作原理及測試報告，當中也有提及戴眼鏡人士會否受安全氣袋的撞擊而引致損傷。那份資料裡曾提及戴眼鏡人士在安全氣袋充氣時不會有傷及眼睛的危險，但當中沒有詳細說出有關戴眼鏡的假人在測試後眼鏡及面部的損傷狀況，資料只強調安全氣袋是安全帶以外的輔助安全裝置，安全帶才是最重要的保護，因此測試是在配戴安全帶的情況下進行的。

然而亦有案例指出，即使是扣上安全帶，眼部仍有受傷的機會，姑且無論如何，閣下開車時還是緊記調校好適當的座姿，扣上安全帶，並改戴不碎的纖維鏡片，保障應會多一點。作為配戴眼鏡的駕駛者，可以做的只有這些。 76。四驅車用的差速鎖有什麼用？

當汽車轉彎時，前軸和後軸的轉速是不同的，四驅車的中央差速器是將動力按前後軸不同的轉速分配，但缺點是若其中一條車軸或一個車輪失去抓地力，全車的動力便會輸往失去抓地力的單軸或車輪，中央差速鎖的作用是在有需要時鎖上，確保前後軸在任何情況下都有固定動力。

77。將越野車的車身升高有什麼好處？

將車升高，對爬山越野自然有好處，升高了的車身能征服更崎嶇的山徑。 78。方向盤在某特定車速下常出現震顫是什麼原因？

方向盤在高速的時候出現震盪，最常見的原因是輪胎不平衡，需要檢查輪胎。若車輪平衡正常，並已按車主手冊建議對調輪胎，車胎亦無不正常磨損，請先檢查一下車胎氣壓，如氣壓都正常，則可能是轉向機構與車身相連的承托架損壞。若之後仍出現方向盤震動的情況，這樣才是懸掛系統（包括胎尺）出了問題，找維修技工檢驗。 79。每當啟動冷氣，風口處便傳出怪聲，沒次踏油怪聲便越大，有可能是什麼問題？

很可能是連線發動機和冷氣壓縮機（冷氣泉）的皮帶鬆了，泛起動時它在皮帶輪上打滑發出尖銳的吱吱聲，受熱後摩擦力增強，使能帶動冷氣泉，於是冷氣便回覆正常了。 80。車頭加裝白光燈要加火牛嗎？

所謂白光燈是指工作溫度較高，發出的光芒較白的燈膽，有部分仍是採用傳統燈絲的設計，只是採用不同金屬的燈絲和特種惰性氣體保護燈絲，讓它可以在較高溫度下工作，產生較白的光。這種設計使用時無須特別裝置，只需拆下舊燈膽直接換上即可。但另一種白燈是採用電弧式的發光原理而並無燈絲的，它要利用一個俗稱火牛的變壓器將汽車電路的12伏電壓提升至近兩萬伏，燈膽內兩個電極之間便會產生電弧和強光，這種設計的燈膽光度較強，較耐用但價錢卻較昂貴。 81。若預計到長時間（一個月以上）不使用坐駕，應為車子做好哪些準備/

除了松電池之外，亦要為輪胎多充起碼五磅氣壓，以防輪胎漏氣而弄壞輪圈。還要加滿汽油，以防油缸生鏽。不過，這樣做也不能保證你在兩個月後可以成功起動發動機，因為不接駁的電池亦同樣會漏電。最好的方法是請朋友每星期起動發動機，更好的便是每次起動之後也行車數公里。 82。行車中每當有來電（電話），音響便發出（吱吱）聲，有方法解決嗎？

要解決手機引致的干擾，最好使用車外電話天線，現時一些新產品已經無需複雜的鋪線，便可以輕易自行安裝，不妨到大型的手機器材店找找。 83。粗臘的作用是什麼？

粗臘通常是用於車身翻噴後油漆上的第一層臘，它的亮度雖然不高，但有保護油漆的功用，待粗臘幹固後再打上幼臘拋光便完成整輛車身翻修過程。 84。新車是不是不應用清潔劑及普通毛斤清理車身的汙垢？

用毛斤應該沒有問題的，但要留意若使用劣質毛斤可能會有棉線脫落附在車身上，至於清潔劑便要小心選擇了，鹼性過強的不宜使用，應用洗車專用的洗車水。 85。加裝天窗會否破壞車本身的結構強度和堅固性？

加裝天窗或多或少會削弱車身的剛硬度，一般車廠在設計時已顧及到這問題，所以某些型號會因為車身剛性問題未解決，而遲遲不推出天窗版。因此我們亦不建議顧客買車後走去改裝店鋪加裝天窗，這除了他們的QC未能像原廠般嚴謹，容易導致日久漏水之外，也因為車身剛度會被減弱。 86。有什麼方法可成為職業賽車手？

要當職業賽車手，通常是由業餘車手開始，若成績突出便會有車隊羅致為職業車手，例如可以到珠海，那裡的formula Campus賽車，就是進入賽車界的一個門徑。

87。啟動發動機後，ABS燈亮起屬於正常想象嗎？

正常的ABS燈會在開動發動機時亮起，自動檢查完畢，如果系統正常便會熄滅，相反ABS出現故障，燈號便會長亮 ———————————————————————————————————————— 電子裝置解釋 1。ＳＯＨＣＤＯＨＣ到底有何分別

問：我有一些問題請教，請問發動機的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什麼區別？哪一種效能比較好？可以有海南馬自達３２３的各種發動機的詳細引數嗎？還有車軸的長度。 答：ＳＯＨＣ指單頂置凸輪軸，ＤＯＨＣ指雙頂置凸輪軸。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細，工作時的精準度也高些，一般多氣門引擎會用到ＤＯＨＣ。海馬３２３長寬高為４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，發動機排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛·米，軸距為２５００ｍｍ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達３２３車型。 2。ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神聖

問：ＶＤＣ穩定控制系統、ＢＡＳ輔助剎車系統、ＥＢＤ電子剎車分配系統分別有什麼作用？大概原理是什麼？ 答：實際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什麼安全穩定控制系統。這些系統幾乎以ＡＢＳ為起點平臺，運用一套電子程式來對輪速、安全盤舵角的指向進行核對、評估。當程式認定車子處於失控或即將失控狀態時（如某個車輪轉速過快、車身傾角變化過大等等），便進行主動干預，或對個別車輪進行點剎，或降低發動機的轉速令輸出減少，透過事先設定好的程式控制車子的運動。 ＥＢＤ電子制動力分配也是由電子程式來測量車子前後的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理的將制動力分配給前後車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。實際上，車子最怕後輪抱死，一般剎車時大部分制動力都會施加在前輪，但如果後軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動力。ＥＢＤ則是針對這一問題的解決系統。 3。ASR：驅動防滑系統

ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10%——20%範圍內。由於ASR多是透過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。 ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制（ABS/ASR）系統。該系統主要由輪速感測器、ABS/ASR ECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置感測器等組成。在汽車起步、加速及執行過程中，ECU根據輪速感測器輸入的訊號，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU透過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會將訊號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪（一般是後輪）進行控制，以防止驅動輪滑轉，並使驅動輪的滑移率保持在規定範圍內。 汽車保險問答

1、現行的機動車輛保險條款各公司是否全一樣？ 答：目前，北京保險市場中的車險條款費率均是保監會2000年重新修訂的，各公司全部都一樣。 2、機動車保險中，其內容包括哪些？ 答：目前的機動車保險內容包括主險和附加險兩大部分。其中主險包括車輛損失險部分和第三者責任險部分。附加險包括9個：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加裝置損失險、車上責任險、無過失責任險、車載貨物掉落責任險、不計免賠特約險。 3、以上的兩個主險部分和9個附加險，都是法定強制的嗎？ 答：目前屬於法定強制的只有第三者責任險部分，而其它的均屬於自願的，即由投保人自主選擇是否投保。 4、對以上各內容，客戶在選擇投保時有什麼技巧嗎？ 答：第三者責任險的限額有5萬、10萬、20萬、50萬、100萬元五檔。由客戶根據自身風險和交費能力，至少選擇一檔投保。車輛損失險主要負責被保險車輛發生事故時，對本車損失的賠償。客戶在投保時，不論新車、舊車須按新車購置價確定保額。出險發生損失時，就能得到保險公司十足的賠償。在附加險中，⑴全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加裝置損失險是車輛損失的附加險，即客戶不投保車輛損失險，也就不能投保以上5個附加險；⑵車上責任險、無過失責任險、車載貨物掉落責任險是第三者責任險的附加險，即客戶若不投保第三者責任險，就不能投保以上3個附加險；⑶不計免賠特約險是車損險和第三者責任險的附加險，即只有在車損險和第三者責任險都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客戶只投保了第三者責任險強制部分，而沒有投保車損險，此時，就不能投保全車盜搶附加險。 5、要想得到保險公司全面的保障，是不是就需要投保機動車的全險？ 答：事實上，全險是不存在的。通常所說的“全險”是指除兩個主險外，附加險主要有全車盜搶險、車上責任險、玻璃單獨破碎險、不計免賠特約險、自燃損失險。在實際操作中，將9個附加險都投保是不現實，也是沒有必要的。所以，現在大多數客戶除兩個主險部分外，還將上述5個附加險投保齊，即被認為保障齊全了。 汽車名稱含義 如今，不斷湧現的國內外新車令人目眩，一些汽車新名詞也隨之層出不窮。 零公里是國外傳入我國的汽車銷售名詞。意為汽車自生產線上組裝後直到使用者手中，行駛里程極少，幾乎為零。國際工業協會規定，新車下線後，行駛記錄不超過50英里的車才算新車。目前，各製造商均對新車採用集裝箱形式的運輸，以求滿足使用者對車零公里的要求。 綠色汽車其含義為少汙染、低噪音、無公害汽車。如電動汽車、太陽能汽車，使用天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了“生態汽車”、“環保汽車”、“零汙染汽車”、“清潔汽車”等新名詞。 迷你汽車是指車身短、外殼小、百公里耗油3．5升以下、不產生汙染的微型轎車。如大發迷你型汽車、賓士幻想A型汽車、豐田FU50型汽車，我國的小福星、奧拓也屬此類。 概念汽車廠商們在車展上推出的體現超前的設計思想和水平的樣車。廠商一般以概念汽車展示自己在汽車界的實力。 多功能汽車在汽車上設定有家庭設施、娛樂設施供人們生活、休閒、娛樂。 家庭轎車這是一個概念模糊的汽車新名詞，為大眾家庭購買的價廉質優、安全節油、小排量、少汙染的轎車。歷史上的德國“甲殼蟲”轎車、美國福特“T型車”就是。我國正積極策劃中國牌的家庭轎車，吉利汽車堪稱家庭轎車典範。 智慧汽車利用最新科技成果，使汽車具有自動識別行駛道路、自動駕駛、自動調速等先進功能的模擬人腦汽車。它還包含有“無人駕駛汽車”、“智慧輪胎”、“智慧玻璃”等新名詞。 安全汽車綜合運用當代最新汽車安全技術成果，以汽車專用電腦控制、指令、協調汽車各安全機構，保證最佳安全效能的汽車。安全汽車裝有防抱死（ABS）、防滑系統（ARS）、乘員保護系統（SRS）等安全裝置。 什麼是CKD和SKD CKD（Completely Knock Down）全散裝件 CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，並以較低零售價出售。 目前，我國引進的轎車的整車生產企業或OEM配套商中利用全散件在裝配線上組裝成總成或部件並進行檢驗、測試後出廠。全散件可以是進口零部件，也可以是本地生產的零部件。現在大部分OEM配套供應商採用一部分進口零部件，一部分本地生產的零部件或有的全部是本地生產的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。 SKD（Semi Knock Down）半散裝件 在國際貿易中，特別是在國際汽車貿易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品並進行銷售。 採用此種方式對出口方來講，除了可節省運費，利用進口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進口較低的進口關稅，對進口國而言，有促進本國工業發展，並增加就業機會，佔領本國市場的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。 這種方式是我國引進的轎車等整車生產企業在開始階段都採用的方式。如上海桑塔納轎車在生產初期國產化只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進口在上海大眾組裝成整車。 認識汽車學英文

加熱座椅 ＨｅａｔｅｄＳｅａｔ。這是因為車內暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。 散熱座椅 ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＳｅａｔ。近年來豪華車市場競爭激烈，德國賓士汽車為了攏絡有錢消費者的心，特別在座椅內加裝散熱風扇，將腿部、臀部鬱積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ這個字的意思就是通風，因此像高效率的通風剎車碟，也就叫ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＤｉｓｃ。 排擋杆 ＧｅａｒＬｅｖｅｒ。傳統上，接續在中控臺後方的，就是負責傳輸引擎動力的排擋杆。控制排擋的是齒輪Ｇｅａｒ，因此Ｇｅａｒ的擴大解釋就是排擋，或是當作擋位，與之有關的，有ＧｅａｒＢｏｘ變速箱、ＧｅａｒＬｅｖｅｒ排擋杆、ＧｅａｒＳｈｉｆｔｉｎｇ換擋等等。 手排擋 ＭａｎｕａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語裡都稱手排擋為ＳｔｉｃｋＳｈｉｆｔ。 自動排擋 ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉換器ＴｏｒｑｕｅＣｏｎｖｅｒｔｅｒ、傳輸自動變速箱油ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ，簡稱ＡＴＦ，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作。 檔位釋放鈕 ＳｈｉｆｔＲｅｌｅａｓｅＢｕｔｔｏｎ。傳統上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是Ｐ——Ｒ——Ｎ——Ｄ——３——２等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋杆在各個擋位之間的移動也只有前後的直線移動，為了防止排擋杆被誤觸入擋，因此在從ＰＰａｒｋｉｎｇ、停車擋移入ＲＲｅｖｅｒｓｅ、倒擋，以及從ＮＮｅｕｔｒａｌ、空擋到Ｒ擋之間、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛人都必須按下排擋杆上的擋位釋放鈕，排擋杆才能移動。 方向盤 ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌ。位於排擋杆左邊、駕駛人正前方的，就是方向盤。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫ＰｏｗｅｒＳｔｅｅｒｉｎｇ。 方向機柱 ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌＣｏｌｕｍｎ。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。現在新設計的方向盤都很注重人體工學，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ＆Ｒａｋｅ。 機油溫度表 ＯｉｌＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零元件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之後、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力錶，可以更進一步地幫助車主瞭解車況。 機油壓力錶 ＯｉｌＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＧａｕｇｅ。更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的效能跑車：保時捷９１１，就備有機油溫度表，這對於判斷車況也有幫助。 渦輪增壓壓力計 ＴｕｒｂｏＢｏｏｓｔＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限於引擎材質和設計以及增壓所產生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛人瞭解渦輪增壓器作用的狀況。 油量計 ＦｕｅｌＧａｕｇｅ。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬於“液位顯示器”，因為它的工作原理，就是在油箱裡裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液麵上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指標顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之後。您當可恍然大悟，為何有的油表前半段指標移動很慢、過了１／２之後就下降飛快，總之，很少油表指標的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規則的四方形，為了配合後座椅下方、或是行李廂尾端的結構，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指標過半之後會飛快下降了！ 指示燈 Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯髒等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統統都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文裡的另一個通常用法就是“方向燈”，因此，為了區別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：ＷａｒｎｉｎｇＬｉｇｈｔ來取代。 引擎蓋 Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊裡所找到的“引擎蓋”就會是Ｂｏｎｎｅｔ。 引擎室 ＥｎｇｉｎｅＢａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海灣”，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右兩片葉子板和後方的防火牆所三面環抱吧！ 擋風玻璃 Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個字所組合成的，但它已經進化成一個獨立的字了，Ｗｉｎｄ是“風”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻擋”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文裡也沒有玻璃的字眼出現。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文裡，ｅｒ字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！ 天窗 ＳｕｎＲｏｏｆ也可、ＭｏｏｎＲｏｏｆ也可。一般均以ＳｕｎＲｏｏｆ來稱呼較多。ＭｏｏｎＲｏｏｆ則是專指“玻璃天窗”，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！ 擾流翼 Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是“破壞”、“寵壞”。ＡＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄ意思就是“被寵壞的孩子”，講到這裡，順便提一個有趣的瞎掰。有人說“保時捷——ＰＯＲＳＣＨＥ”是什麼意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“ＰｒｏｏｆＯｆＲｉｃｈＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄＨａｖｅＥｖｅｒｙｔｈｉｎｇ——有錢又被寵壞的孩子什麼都有之最佳明證”！ Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ又變成名詞，就變成了“破壞者”，破壞什麼呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，後輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。 氣壩 ＡｉｒＤａｍ。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以儘量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成後輪抓地力減弱。 側裙 ＳｉｄｅＳｋｉｒｔ。功效也是等同於氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。 進氣口 ＡｉｒＩｎｔａｋｅ。從前，引擎的進氣口大多設置於水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是後輪驅動車，引擎直列擺設，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。 現代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅動車大行其道，前驅車為了有效利用空間，引擎經常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現代化的車子多半將進氣口設置於保險桿上，至於引擎散熱的問題就交給轉速極高的電動風扇。 ■引擎系統 空氣／燃油混合比例 能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的“風油比”。 鋁合金引擎 引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁製，達到減輕重量和迴圈再用的目的。 壓縮比 是汽缸體積於活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處於行程最低點，並與汽缸體積於活塞處於行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱“大ＴＥＣ”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統，分別於低轉速以及中至高轉速時，提供不同的活瓣開合時間程式，是提升引擎效能的設計。 馬力車重比例 引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車效能的運動特性愈強。 多點式燃油噴注 每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分佈至不同的汽缸內，令燃燒更有效率，既可減低耗油之餘，又可改良引擎功率。 電腦程式燃油噴注 “本田”早年獨有的燃油噴注技術，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。 單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱“細ＴＥＣ”單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程式，由電子控制單頂凸輪軸，分別於低轉及中至高轉提供不同的活瓣開合時間程式，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設計。 ■傳動系統 四輪驅動系統 傳統的四輪驅動系統，可透過人手撥動轉換杆或按掣來決定四輪抑或兩輪驅動，這類機械式系統，在四驅模式下，前後軸的動力為５０：５０。 全時間四驅系統的前後軸動力分配，可根據路面實際環境改變，全面電子化操作，因應不同路面情況，前後軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅動效率。 超比擋 排擋齒輪比率少於１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。 限滑差速器 普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅動輪，以確保動力用作驅動車身。 限滑差速器分為全機械式的液力控制兩種。 認識汽車學英文

加熱座椅 ＨｅａｔｅｄＳｅａｔ。這是因為車內暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。 散熱座椅 ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＳｅａｔ。近年來豪華車市場競爭激烈，德國賓士汽車為了攏絡有錢消費者的心，特別在座椅內加裝散熱風扇，將腿部、臀部鬱積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ這個字的意思就是通風，因此像高效率的通風剎車碟，也就叫ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＤｉｓｃ。 排擋杆 ＧｅａｒＬｅｖｅｒ。傳統上，接續在中控臺後方的，就是負責傳輸引擎動力的排擋杆。控制排擋的是齒輪Ｇｅａｒ，因此Ｇｅａｒ的擴大解釋就是排擋，或是當作擋位，與之有關的，有ＧｅａｒＢｏｘ變速箱、ＧｅａｒＬｅｖｅｒ排擋杆、ＧｅａｒＳｈｉｆｔｉｎｇ換擋等等。 手排擋 ＭａｎｕａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語裡都稱手排擋為ＳｔｉｃｋＳｈｉｆｔ。 自動排擋 ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉換器ＴｏｒｑｕｅＣｏｎｖｅｒｔｅｒ、傳輸自動變速箱油ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ，簡稱ＡＴＦ，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作。 檔位釋放鈕 ＳｈｉｆｔＲｅｌｅａｓｅＢｕｔｔｏｎ。傳統上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是Ｐ——Ｒ——Ｎ——Ｄ——３——２等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋杆在各個擋位之間的移動也只有前後的直線移動，為了防止排擋杆被誤觸入擋，因此在從ＰＰａｒｋｉｎｇ、停車擋移入ＲＲｅｖｅｒｓｅ、倒擋，以及從ＮＮｅｕｔｒａｌ、空擋到Ｒ擋之間、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛人都必須按下排擋杆上的擋位釋放鈕，排擋杆才能移動。 方向盤 ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌ。位於排擋杆左邊、駕駛人正前方的，就是方向盤。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫ＰｏｗｅｒＳｔｅｅｒｉｎｇ。 方向機柱 ＳｔｅｅｒｉｎｇＷｈｅｅｌＣｏｌｕｍｎ。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。現在新設計的方向盤都很注重人體工學，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ＆Ｒａｋｅ。 機油溫度表 ＯｉｌＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運轉，機油是第一道防線，因為機油除了負責引擎各零元件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被抽起來之後、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機油的量不夠，那就會導致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓力錶，可以更進一步地幫助車主瞭解車況。 機油壓力錶 ＯｉｌＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＧａｕｇｅ。更講究的車子，還會裝上機油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機油的效能跑車：保時捷９１１，就備有機油溫度表，這對於判斷車況也有幫助。 渦輪增壓壓力計 ＴｕｒｂｏＢｏｏｓｔＰｒｅｓｓｕｒｅＧａｕｇｅ。理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限於引擎材質和設計以及增壓所產生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以幫助駕駛人瞭解渦輪增壓器作用的狀況。 油量計 ＦｕｅｌＧａｕｇｅ。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計屬於“液位顯示器”，因為它的工作原理，就是在油箱裡裝置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液麵上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的指標顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之後。您當可恍然大悟，為何有的油表前半段指標移動很慢、過了１／２之後就下降飛快，總之，很少油表指標的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位，然而油箱的形狀卻不是規則的四方形，為了配合後座椅下方、或是行李廂尾端的結構，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指標過半之後會飛快下降了！ 指示燈 Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯髒等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統統都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文裡的另一個通常用法就是“方向燈”，因此，為了區別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：ＷａｒｎｉｎｇＬｉｇｈｔ來取代。 引擎蓋 Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊裡所找到的“引擎蓋”就會是Ｂｏｎｎｅｔ。 引擎室 ＥｎｇｉｎｅＢａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海灣”，用來放置引擎的地方，大概也是因為被左右兩片葉子板和後方的防火牆所三面環抱吧！ 擋風玻璃 Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個字所組合成的，但它已經進化成一個獨立的字了，Ｗｉｎｄ是“風”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻擋”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風玻璃，和方向燈一樣，英文裡也沒有玻璃的字眼出現。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文裡，ｅｒ字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！ 天窗 ＳｕｎＲｏｏｆ也可、ＭｏｏｎＲｏｏｆ也可。一般均以ＳｕｎＲｏｏｆ來稱呼較多。ＭｏｏｎＲｏｏｆ則是專指“玻璃天窗”，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！ 擾流翼 Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是“破壞”、“寵壞”。ＡＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄ意思就是“被寵壞的孩子”，講到這裡，順便提一個有趣的瞎掰。有人說“保時捷——ＰＯＲＳＣＨＥ”是什麼意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“ＰｒｏｏｆＯｆＲｉｃｈＳｐｏｉｌｅｄＣｈｉｌｄＨａｖｅＥｖｅｒｙｔｈｉｎｇ——有錢又被寵壞的孩子什麼都有之最佳明證”！ Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ又變成名詞，就變成了“破壞者”，破壞什麼呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，後輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。 氣壩 ＡｉｒＤａｍ。氣壩就是前擾流，將前保險桿往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以儘量讓進入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成後輪抓地力減弱。 側裙 ＳｉｄｅＳｋｉｒｔ。功效也是等同於氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。 進氣口 ＡｉｒＩｎｔａｋｅ。從前，引擎的進氣口大多設置於水箱護罩，因為以前的汽車不太講究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是後輪驅動車，引擎直列擺設，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接吸進空氣散熱效果最好。 現代化的汽車講究低風阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風面積就變得很小，難以設計直立式的水箱護罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅動車大行其道，前驅車為了有效利用空間，引擎經常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現代化的車子多半將進氣口設置於保險桿上，至於引擎散熱的問題就交給轉速極高的電動風扇。 ■引擎系統 空氣／燃油混合比例 能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計算。理論上，１克的汽油需要１４·７克空氣才能徹底燃燒，１４·７就是汽油引擎最理想的“風油比”。 鋁合金引擎 引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁製，達到減輕重量和迴圈再用的目的。 壓縮比 是汽缸體積於活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處於行程最低點，並與汽缸體積於活塞處於行程最高點的比例，壓縮比逾大，引擎所產生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱“大ＴＥＣ”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統，分別於低轉速以及中至高轉速時，提供不同的活瓣開合時間程式，是提升引擎效能的設計。 馬力車重比例 引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車效能的運動特性愈強。 多點式燃油噴注 每個汽缸都有獨立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分佈至不同的汽缸內，令燃燒更有效率，既可減低耗油之餘，又可改良引擎功率。 電腦程式燃油噴注 “本田”早年獨有的燃油噴注技術，由電腦程式準確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。 單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱“細ＴＥＣ”單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程式，由電子控制單頂凸輪軸，分別於低轉及中至高轉提供不同的活瓣開合時間程式，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設計。 ■傳動系統 四輪驅動系統 傳統的四輪驅動系統，可透過人手撥動轉換杆或按掣來決定四輪抑或兩輪驅動，這類機械式系統，在四驅模式下，前後軸的動力為５０：５０。 全時間四驅系統的前後軸動力分配，可根據路面實際環境改變，全面電子化操作，因應不同路面情況，前後軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅動效率。 超比擋 排擋齒輪比率少於１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。 限滑差速器 普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強的驅動輪，以確保動力用作驅動車身。 限滑差速器分為全機械式的液力控制兩種。

汽車名詞解釋——四輪驅動

所謂4輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。 過去只有越野車採用4輪驅動，一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩透過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再透過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。現在有些轎車也用上4輪驅動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍德4驅版。現在轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，全車重量就會向後軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發生。 轎車上的4輪驅動裝置是常齧合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前後輪子上。在正常路面上，4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到後輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給後輪；當前輪開始打滑時，前、後輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠並鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪，待前、後輪的轉速差異消失就自動回覆原有驅動形式。目前，轎車的4輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統，當前輪或後輪驅動時，車子隨時根據路面狀態的反饋資訊分配前後輪子的動力，變為4輪驅動。4輪驅動又可以細分成4種驅動模式：全時驅動（Full－Time）、兼時驅動（Part-Time）、適時驅動（Real－Time）和兼時/適時混和驅動。 全時驅動（Full－Time）：前後車輛永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按5050設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。 兼時驅動（Part-Time）：由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。 優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較複雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。 適時驅動（Real－Time）：採用適時驅動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。 汽車小常識 怎樣識別進口轎車儀表盤 進口汽車駕駛室內儀表上都標有英文字母，為識別各種儀表，介紹一下儀表上字母的含義。 燃油表，字母是“FUEL”，指標指向“F”表示滿，指標指向“E”表示空。 機油壓力錶，字母是“O/L”，指標指向“M”表示油壓偏高，指標指向“L”表示油壓偏低。 水溫表是“TEMP”指標指向“H”表示水溫過高，指標指向“C”表示水溫過低。 電流表，字母是“AMP”，指標指向“+”表示充電，指標指向“-”表示放電。氣壓表，字母是“A/R”。 車速里程錶，字母是“SPEED”，單位為km/h（公里/小時）或 MPH（英里/ 小時）。 何為“歐I”和“歐II”標準

近年來，汽車的排放是否符合排放標準已成為人們關心的熱點話題之一。自2001年9月1日起，國家禁止生產、銷售化油器轎車，更使這個熱點話題升溫。在涉及排放標準時，在有關規定和文章中經常出現“歐I”、“歐II”標準的提法，那麼何為“歐I”、“歐II”標準呢？

據有關資料介紹，“歐I”、“歐II”是歐洲I號標準和歐洲II號標準的簡稱。歐洲標準屬於一個專業的技術範疇，它是歐洲經濟共同體委員會91／441／EEC制訂的統一指令，涵蓋了不同型別汽車排放的有關規定。

現以設計乘員數不超過6人（含駕駛員）、總質量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到2003-12月31日期間，必須達到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳氫化合物不超過1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲I號標準中的有關規定。在2004年1月1日以後，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2．2克／公里，碳氫化合物不超過0．5克／公里；柴油車排放的一氧化碳不超過1．0克／公里，碳氫化合物不超過0．7克／公里，顆粒物不超過0．08克／公里。這就是歐洲II號標準的有關規定。 汽車驅動系統知識 由於變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個“同步”問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行齧合必然會發生衝擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較複雜，難以掌握精確。因此設計師創造出“同步器”，透過同步器使將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。 同步器有常壓式和慣性式。 目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。 接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。 當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

汽車上有一個很重要的部件，稱為萬向節。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。 那麼，萬向節在汽車上起到什麼作用呢？ 汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋透過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節這個東西。 同樣的道理，越野車變速器與分動器之間，前驅動的可轉向驅動橋與半軸之間，都需要這個萬向節做“關節”。萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角變化。但它與肢體關節的活動形式又有所不同，它僅允許夾角在一定範圍內變化。 萬向節有十字軸式剛性萬向節，準等速萬向節（雙聯軸式和三銷軸式），等速萬向節（球叉式和球籠式），擾性萬向節。 目前後驅動汽車上應用最廣的一種普通萬向節由萬向節叉、十字軸等基本零件構成。十字軸裝配在萬向節叉上做連線，十字軸的軸頭上裝有滾針軸承，當軸頭接入萬向節叉時，十字軸與萬向節叉之間就可以有相對旋轉，也就產生了多角度變化。萬向節叉上的花鍵連線又可以做小許的軸向移動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。 單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的齧合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要“差速”？ 汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。 如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯。雷諾就設計出了差速器這個玩意。 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 這種調整是自動的，這裡涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。 當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並透過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

4輪驅動已經不是一個陌生的名詞，它早已超越越野車的範圍，在休閒車和轎跑車上大行其道。現在的4輪驅動小汽車多采用常齧合式四輪驅動，可以自動轉換驅動形式。它有一個起關鍵作用的部件叫做粘性偶合器，又稱為粘性聯軸器。 粘性偶合器利用液體的粘性或油膜的剪下作用來傳遞動力。根據牛頓內摩擦定律，假設在平行放置的兩塊平板之間充滿粘性液體，當下板固定上板平行移動時，則板間液體受到剪下，如果液體粘度、液體厚度及平板移動速度、結構引數選取合理，就可以設計出能傳遞很大功率的液體粘性傳動裝置，例如汽車粘性偶合器。 流體沒有固定的形狀，如何能傳遞動力？舉一個日常現象為例來說明。融化的口香糖是黏度很高的流體。如果把它黏附在兩片木版之間，左手向上拉動左側木版，右手向下拉動右側木版，你會感到很大的阻力。兩塊木版並沒有互相接觸，它們是靠口香糖的黏度傳遞動力的。 粘性偶合器是一個密封的多板片偶合器，它是由殼體、外板、內板、內軸等主要零件構成，其中殼體和外板為主動部分，在動力輸入一端；內板和內軸為從動部分，在動力輸出一端；內、外板間隔排列在一起，它們之間的間隙很小，黏度很高的矽酮油液充入這些間隙中。當輸入端與輸出端轉速差較少時，矽酮油和內、外板幾乎以同一轉速旋轉，這時油液內部不會產生剪下粘性阻力，偶合器不傳遞動力。當輸入端與輸出端轉速差較大時，接近內板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉速差，這時就會產生剪下粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉速差，偶合器傳遞動力。 在4輪驅動汽車差速器上裝置了粘性偶合器。當汽車在正常行駛時，各輪沒有轉速差，粘性偶合器不工作。如果汽車前輪（驅動輪）出現打滑空轉，前後輪出現很大的轉速差，粘性偶合器開始工作並將動力分配給後輪。這樣，根據路面狀態，車輛能自動地調節前後輪的動力分配。 經典技術解答 1、問：馬上就要出手1。6，前天看到一個關於1。6的帖子說“16000公里後，發現2個汽缸進油，是什麼墊老化的原因，這是寶來的通病”，害怕呀，都是血汗錢那。

答：寶來1。6和1。8的發動機缸蓋，缸體都是通用的，不同的是曲軸，連桿，凸輪軸張緊裝置，進氣管部分等，另外這種機器用的缸墊屬於多層鋼材質缸墊，安裝程式需要四次張緊安裝，用力是比較大的，除非缸蓋螺釘張緊力不正常，一般來講不會發生老式石棉缸墊的呲缸墊的問題。

或者是氣門油封出問題？ 2、問：請問1。6的質量如何？錢少呀！否則1。8手舒，也不用現在就在查加CD的貼呀，也聽別的人說1。6是捷達王改進發動機，但也是國產發動機最好的，但也聽說為提高功率，加大壓縮比，發揮至極限，有損機器，對1。6的車架底盤滿意，就是發動機搞不明白呀

答：大眾的自然進氣20氣門機器還不錯，但因為進排氣門佔了活塞室頂部的絕大多數面積，進排氣門距離偏小，造成低轉速進排氣門開啟重疊時，排氣慣性帶出一部分進氣流，壓縮比上不去，造成低轉速扭矩偏小，但是高轉速時充氣效率還是很好的，這就決定了這款機器要想得到較大的輸出，加速或超車時轉速就要保持在3000轉以上才，不要過早升檔，這樣就能感覺機器比較有勁，這個養成習慣就好啦，不過這款機器維修成本比較高，比如換正時皮帶的週期比較短，為保證發動機安全，6萬公里就要換一次，因為相對兩閥機器，它的氣門座厚度太薄太不結實，如果正時皮帶斷裂就會有80%的機會使氣門座頂爛，整個缸蓋報廢，這樣子花費上10K，而且這款機器正時張緊輪是個先進的液壓自調張緊裝置，那個一次性的張緊器每拆裝一次就需要花費400元（還有張緊輪本身也要100多），因此換正時帶時一般會把那個不是很耐用的水泵頭同時換掉（200多），即使自己買這些配件也需要將近千元，在4S店就更貴，一般報價2500左右，所以1。6的捷達這樣的經濟型車放棄5氣門採用2氣門是有道理的，捷達2閥車換正時帶的配件成本僅300元，而且一般8萬~10萬公里換都可以，還不用忙著同時換水泵頭，要換的時候，隨便拆下來裝上就可以了，不用受張緊器的困擾。

說得遠了，不過總的說來，20氣門發動機的高效能是用高的維護成本換來的，您還是自己選擇吧 3、問：“它的氣門座厚度太薄太不結實，如果正時皮帶斷裂就會有80%的機會使氣門座頂爛，整個缸蓋報廢，這樣子花費上10K”，這樣說1。8也存在這種情況吧

答：1。8的也一樣，這兩款機器排量不同是因為活塞行程不同造成的（1。8的曲軸擺幅大些，連桿短些），還有1。8的機器多了個液壓的凸輪軸鏈條張緊器，在不同轉速條件下可以微調配氣正時，機器內部別的大部分部件都是可以互換的。 4、問：那麼按照你的說法，PST2。0的2v比1。8的5v要好？可是很多人都不是這樣認為的。

答：兄弟不要斷章取義，我說的意思是20氣門發動機的高效能是用比較高的維護成本換來的，捷達是經濟型車本來就應該圖個皮實耐用，用車成本低，B5這類車已不屬於經濟型車，它的使用者應該對用車的訴求不同，自然另當別論，不過同排量大眾發動機3000轉以下確實2閥車輸出比同排量5閥車大，不要光看發動機的最大輸出功率，那是在5000轉以上發動機的表現，大部分中國司機都沒有高轉速行駛的習慣。 5、問：想請問如何對捷達的懸掛進行改裝才能使屁股後塌的現象去掉。謝謝！

答：現在市場上有種公斤/MM數稍大的後簧可以換上，換上後並不像某些胡改的捷達那樣子翹屁股，高度基本和原來一樣。這個簧是給廣本做彈簧的那個配套廠生產的，忘了廠子是在廣州還是在佛山，兩根簧大概一百一十元，質量還不錯。 6、問：另04款的的後胎根據引數用的是165/50的胎，改成這個對車的行駛有什麼好處？

答：165/50？不可能吧，如果是15寸輪輞只可能是195/50R15的，這樣車輪外徑才有可能保持不變，這樣換車胎與地面接觸面積變大，抓地摩擦力更好，轉向時車胎斷面側向變形較小，能夠改善彎道抓地力，主要缺點是乘坐舒適性下降，還有輪胎抗衝擊力變弱，容易傷輪輞。 7、問：問一下1。8T的發動機容易壞嗎？

答：1。8T並不容易壞吧，機油一定不要少，記得用純合成的，粘度稍高些的，另外高轉速行駛後不要馬上關閉發動機，最好低速或怠速多執行幾分鐘，透過機油的迴圈把增壓器軸承的溫度帶出來，稍微注意一些就好呀，另外增壓發動機壓縮比高，火花塞擊穿電壓就比較高，對點火線圈的高壓絕緣要求比較高，這也是大眾T發動機點火線圈愛壞的原因，如果發現發動機有抖動和無力費油情況先檢查它，不過這機器點火線圈有四個，價錢還真是不便宜。 8、問：我想請教您個問題，我的捷達CIX是去年新買的，跑了兩萬公里，換機油的時候發現機油底殼有些滲油，不是指放機油的孔，是有一圈螺絲的地方，不知道正不正常，另外的捷達最近很費油，一箱油最多也就是五百公里左右，會不會是有積碳呢？我的車子只在市裡開，很少上高速。。

答：如果是油底殼油封滲油，只能換油封再塗上些耐油耐溫的紅色密封膠重新裝上就好，如果滲的不是很厲害，機油尺液麵也不怎麼見少，就算了，有時幾滴油就可以滲好大一塊麵積的，據說一桶機油可以滲透到一個足球場那麼大面積，所以如果只是油痕，建議你買一罐發動機外部清洗劑噴上，再用點水清洗乾淨，然後過幾天觀察一下到底滲透量有多少再說，說實在的，國產發動機密封不好幾乎是通病，記得以前看到過剛出廠老款的廣本氣門室蓋還是塗了紅色密封膠才解決的問題，哈哈

另外，電噴2閥捷達車確實不如過去化油器的和5閥電噴車省油，百公里10升還算正常的油耗啊，油耗這東西是個很難準確計量的資料，和司機的駕駛習慣，汽油的成分（汽油本身就是很複雜很不穩定的化學成分，根本不可能準確表達），路況等關係很大。建議你找人檢查一下汽油壓力調節器的壓力，應該在3BAR，水溫感測器，進氣溫度感測器資料是否正常，還有節溫器是否正常（原車的節溫器如果有問題表現是水溫略為偏高，如果是德國節溫器壞了，往往是水溫偏低），這些檢查沒有問題的話，查查底盤，如四輪定位，各車輪的鬆緊狀況（是否有剎車不回位的情況等），還有輪胎氣壓是否過低，也就是這樣了，另外捷達車還有個通病，就是油表指標不準，明明錶針到底了，實際油箱裡還有10升以上的油呢，雖然說明書上寫55，完全裝到油箱口可見油麵的時候大概會到60升，你這樣加一次就知道了，如果油表沒有頂到爆表的位置就可能是這個問題。 9、問：我剛才的意思是說我的車子一箱油只能跑500公里左右，您的意思是和發動機汽剛有關係嗎？

答：如果您說您的車費油，前面大概說了說檢查的專案，您試著查查吧。 10、問：我現在開的02年買的FIAT SIENA EDX 1。3的排量，動力不行，我喜歡有駕駛樂趣的車，但是不喜歡越野車，因為耗油而且也不太可能到轎車不能開的地方去玩，所以想買寶來1。8T的，兄臺給個建議可以嗎？它的維護費用如何？還有其它的車有跟它差不多的嗎？對了還有好象BL的燈非常不好，我朋友的BL遠燈還不如我現在的SIENA近亮，而且開遠燈，近燈就滅了。

答：1。8T當然爽，只要你不心疼銀子！哈哈。1。8T的維護費用是挺高的，光濾芯就貴很多呀，而且機油還得用合成的，還有寶來的燈光是它的形狀決定的，好像沒有太好的解決辦法，你不如去寶來的專門論壇多看看問問啊！ 11、問：請教一個問題。我的PST V6剛做完首保，現在1W公里。首保還是用的廠家機油，有朋友說最好用全合成。你有什麼意見？謝謝

答：純合成當然好了，我自己以前一直用mobil1後來一直用76的純合成，因為純合成在溫度變化下粘度變化不大，不管在冷車和高溫情況下都能提供更好的保護和潤滑效果，而且相同溫度標號的油純合成要比礦物油流動性好一些，對發動機運轉阻滯要小一些，感覺上拉轉速時候機器要凌厲一些，純合成油的耐久性也比礦物油好些，換油保養週期也可以適當放長，不過你的車還在保修期內，如果自己換了原廠的保養怎麼辦？會不會因此失去保修承諾呢？不過自然進氣的車對油的抗高溫效能要求沒有廢氣增壓的高，所以比較經濟的推薦是用半合成的，效能更接近純合成，價錢又相對便宜一點吧。不過我一個朋友的b51。8t剛出了保修，現在在用福斯的純合成，據他說感覺車子好開了很多，加速比原來輕鬆一些。 12、問：有沒有關於冠軍全合成的意見？我問過4S，換機油沒問題的

答：冠軍的還真沒用過，不過純合成怎麼也應該比礦物油好吧，兄弟你在哪呀？現在的北方天氣，用5w-30的就行了，天氣再熱些用到40就差不多了，南方現在就可以用到40的，夏天用到50的就更好，反正保證粘度的情況下，選粘度低些的油車子會好開些，也會降點油耗的 13、問：我在深圳。全合成肯定是好，這個沒疑問。但價錢也高不少呀，冠軍都要800左右，還有人建議用SPEEDMASTER，要1200。我主要想知道：1）是不是有必要用全合成，2）用的話用到什麼品級就足夠了。

答：速馬力就不推薦你用，聽說它沒有API的認證，雖然說是賽車油云云，純合成4升鐵桶在北京好像沒那麼貴（印象裡600元左右），用大眾認證的油更放心些吧，這邊大眾車主比較喜歡用福斯的啊，因為它是德國品牌，就好像法國車主喜歡道達爾機油一樣，福斯評價還是不錯的，你那邊好買嗎？北京一升裝純合成不到60元一桶，屬於比較超值的那種 14、問：請教有此人兄，我的1。8手豪寶來時速在100KM以上加速時，會聽到發動機有“鈴鈴”又或是“斯斯”的聲音，不知是不是有什麼問題？

答：不知道準確的聲音，也不好說，不過你的發動機的機油傳動鏈條還有凸輪軸傳動鏈條都是像是腳踏車鏈條那種鋼鏈，張緊裝置是個軌道形狀的東西靠擠在上面直接發生摩擦，機器加速運轉的時候它上面的壓力會因為鏈條的另一側拉緊這一側變鬆，磨擦的厲害些就會響些。如果是那種很輕微的咯咯聲應該是這些東西的噪音，是正常的。

還有一種只在加速時出現的絲絲聲（好像流水那種）其實是你的發動機電子點火控制在即將爆震又未暴震的狀態，也是正常的聲音，點火系統透過暴震感測器的反饋訊號往復的修正點火時間來得到這種狀況，因為點火在臨界暴震的時候混合氣的火焰傳播時間最快，這樣混合氣做功時間變短能量集中，輸出扭力也就最大，非常正常 15、問：大哥我是1。6的寶來，每次加速都覺得聲音特別響？是怎麼回事？1。8T就沒有啊？

答：XD，1。6的寶來好像在發動機隔音方面有些偷工減料啊，另外你查查排氣管介面處是否有些微微漏氣的情況，上了架子如果是冷車剛工作，就看看介面是否有漏水的痕跡，如果有，找點700度的排氣專用密封膠，拆開介面，塗上後裝好就會好很多，我自己的車原來介面就有水痕，這麼做了，感覺好一些。 16、問：《700度的排氣專用密封膠，拆開介面，塗上後裝好就會好很多》那裡有賣啊？？？一汽的4S店有嗎？我可以提出來加裝嗎？？？

答：那種排氣密封膠好像市場有的，我是在北京四元橋氣配的美國NAPA連鎖店買的，大小相當於一個大號的牙膏桶吧，價格在100元上下，能做5，6輛車呢，估計4S不一定會有。還有4S點的也許會說稍微漏點水對排氣和消音器好呢，確實如果排氣裡存水消音器腐爛的快，如果是冷天常跑短途，每次運轉時間又很短的情況下，容易發生積水現象，需要注意高轉速跑跑，以便排出水氣 17、問：兄弟最近想出手GOLF1。6手檔基本型，這車如何，能給點建議嗎

答：車是好車，動力1。6的只要你不是暴走型，其實也夠用，不過我覺得基本型和舒適之間的配置差別表現在天窗，行車顯示器，音響，還有鑰匙帶不帶遙控的那個舒適選件，好像相差的這些東西差價要大於現在兩車的差價，還是舒適的值些 18、問：怯怯地問一句，gol用地stn的發動機怎麼樣啊？當然主要是指油耗和耐用性還有包養成本，好想改了些東西，包養並不便宜。具體說馬力、扭力指標沒有意義了

答：GOL用的是普桑出租版那款1。6的機器，底盤上也有不少普桑和桑2000通用的配件，配件價格好像不算貴的，油耗跟其他的大眾1。6機器比，應該是差不多的吧，這車沒怎麼開過，多數了解也是聽來的 19、問：兄弟，你好。不好意思請教你：紅旗的4GE發動機怎麼樣？質量相比過去10萬公里就大修的488發動機是否有改善？在日常使用上有什麼需要注意的嗎：

答：紅旗的新機器我不太瞭解，沒有發言權 20、問：依XD你看，1。6的寶來是不是沒有1。8的划算！？ 能談談技術上看法嗎？ 1。8T畢竟耗油，保養比較費時費錢。 1。6和1。8是好些中意寶來DX所關心的！

答：1。6寶來和1。8寶來動力肯定是有差別，這方面你自己考慮吧。另外從剎車角度來講，1。6的用的是256MM的前剎車，而1。8以上的用的是280MM的，GOLF也是這樣，這兩款車1。6的和1。8的剎車的感覺是不同的，1。8的明顯好些 21、問：高手請教，10萬以下的車富康值得購買嗎？LD喜歡威樂，應該聽她的嗎？

答：富康那款最低價的車密封方面縮水比較厲害啊，你去開關一下它的車門聲和1。6的比比就明白。而且覺得他那款機器很一般，它的噴油方式是多點但是不是順序噴射，現在別的車都是順序噴射的。所以它的進氣門結膠會比其它的車厲害一些，也就很多人說他要經常高轉速來開的原因。對它的發動機不是很喜歡 22、問：1。6的發動機也很差勁嗎？？？

答：FK的機器好像缸墊很容易滲油，是個通病，我還幫人換過。還有FK的機器跑跑需要調整氣門間隙，否則噠噠的氣門聲比較響，大眾發動機大部分用的是液壓挺杆，雖然用舊了也會響，但一般沒那麼明顯 23、問：我的FML 1。8 在二保的時候用的是黃喜力，換過後油耗上來了，要13升多，在換油時4S店加多了，後去放掉了一些，但油耗一直很高。馬上又要去做保養了，請教換什麼樣的喜力。

答：喜力黃色的還是礦物油，半合成的是藍色桶，灰色的是純合成，價格也是一檔一檔上去的，不帶增壓的車用好油的話半合成也夠了，如果就想奢侈一下換純合成肯定沒壞處，但是荷包的損失也許和感覺上的提高不一定成正比的，呵呵

現在殼牌好像出了個黑色桶的，對這種油還不是太瞭解，哪位用過可不可以說說 24、問：請評說一下大眾 2。0 2V發動機保養以及特點

答：2。O 2V這機器沒啥特別的，很皮實啊，相對簡單的結構可靠性就比較高，低速扭力不錯，不過也不要經常維持過低的轉速，3000換檔就行吧，總之這機器沒什麼要特別注意的，可靠，你的是純鋁的那款嘛？其實比五閥的鑄鐵中段要好啊，噪音也小

問：是進口的純鋁的那種。

從引數來說，VW 2。0 2V的最大功率和最大扭矩不是很理想，最大功率比同排量的日韓系車要低15KW左右。但是高速效能也不錯，而且最高速一般都高於那些同排量自然進氣的日韓系車。

答：你是GOLF2。0嘛？前些日子慫恿我朋友買了輛魔力黑2。0手舒，挺喜歡這車，據說比1。8的5閥0~100要快上1秒鐘呢，前些天陪他拉轉速時候感覺跑高速在5檔過了140KM速度提速有些遲鈍，不像5閥機器越踩越有的感覺，不過140也差不多了吧，還有特別喜歡他的剎車感覺，不像某些車會稍微點頭，它是整個底盤下沉的感覺，前後制動力分配的很平衡 25、問：我最近剛加裝了氙氣燈。發現原來寶來聚光性並不那麼好。請問有什麼辦法可以補救？？？

答：寶來車燈好像本身就是比較散光，所以燈光不亮。你發現沒有，很多原廠氙氣燈燈泡前面還有一個聚光鏡的，自己換的就沒什麼好辦法了 26、問：偶的fk想加裝那個gp2000的增氧陶瓷的東東（臺灣產），來提升2000轉下的扭矩，好不好？？另外加裝pipercross高流量風格效果好不好！？？？盼高人指點迷津！！謝謝

答：GP2000看到過介紹沒有用過呀，不過這些加裝東西的效果只能是錦上添花的事，動力不可能有太大的變化，沒有直接改動機器來的直接，你不妨去改裝車間問問呀，那裡改裝高手應該很多吧，還有高流量風格的事，我以前換過冬菇，反倒覺得低轉速時加速遲鈍了，高轉速似乎比原來有點改善，而且高流量的風格一定選過關的產品，如果只是流量大影響了過濾效能可就得不償失了。不如你拆下風格這麼跑一下，如果覺得有改善，就裝吧 ———————————————————————————————————————— Posted by na57 on 10-07-2004 01：33 下午 一臺車最重要的部分是什麼？當然是發動機， 它是車子所有動力的源泉，是汽車當之無愧的“心臟”。然而當我們駕駛著自己愛車飛馳時，卻往往對身旁這顆正以數千轉在飛快轉動著的“心臟”知之甚少。提到發動機，人們總會以為其太過專業複雜，望而卻步。其實不然，在這次策劃中，我們專門針對普通車主編寫了一些關於發動機的實用知識，求的是簡單明瞭好懂。其實無論對於購車者還是車主們而言，掌握一些關於發動機的常識都是十分必要的，不瞭解一臺車的發動機，便談不上是真正瞭解這款車。 本次專題策劃預計共分兩篇，本篇將介紹目前發動機的一些主要種類及不同特點。而在下一篇我們將介紹一些常見的發動機技術及術語，以及目前國內幾款常見發動機的簡要介紹。 按結構分類 一臺汽車發動機往往具有3個以上的汽缸，對於汽車發動機主要的分類方式是根據汽缸的佈局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。 直列發動機（LineEngine），它的所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，並且不適合6缸以上的發動機採用。 直列發動機在國產車中應用十分廣泛，幾乎所有中檔以下國產車及採用四缸發動機的車型都是直列發動機。 經典例項：寶馬公司一直是直列發動機的堅決擁護者，寶馬的L6（直列六缸）發動機無論在技術含量、缸數上還是在效能表現上都可算是直列發動機的極致。寶馬的頂級車型新7系轎車仍然有采用L6發動機的版本。 V型發動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。 V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由於汽缸之間已相互錯開佈置，這便於透過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。此外，V型發動機汽缸對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。 V型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。 目前國產的中高檔車型中，不少採用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。 經典例項：歐洲的豪華轎車往往採用8缸以上的V型發動機設計，比如勞斯萊斯的、賓士頂級的S600轎車等都是V12發動機，而目前V型發動機最高可達到16缸，排量在10升以上。 W型發動機，W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。 W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。 W型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。 經典例項：大眾的旗艦車型輝騰以前由於沒2缸發動機，而與同級別賓士S600相比底氣不足，而大眾全新W12發動機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6。0都將採用W12發動機。 水平對置發動機，如果將直列發動機看成夾角為0度的V型發動機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發動機了。 水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。此外，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。 經典例項：水平對置發動機是日本富士汽車的招牌技術之一，採用水平對置發動機的富士WRX-STi車型是世界拉力賽場上的傳奇車型，也是全球飈車族們夢寐以求的至愛。 轉子發動機，傳統發動機都是透過汽缸內活塞的往復運動最終驅動車子前進，發動機及氣缸本身都是相對不動的，而轉子發動機則是一種三角活塞旋轉式發動機，它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放。轉子發動機的優點十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，並且振動和噪聲極低。但是由於轉子技術的複雜，使其製造成本極其高昂，耐用性也低於傳統發動機。 經典例項：至今為止，將轉子發動機技術成熟運用於市場產品的僅有馬自達一家廠家。目前馬自達赫赫有名RX-8跑車正是轉子發動機技術的最新繼承者。 按發動機佈局劃分 按照發動機在車身上的佈局，還可以分成前置發動機、中置發動機以及後置發動機三種。 目前在國內車市所能看到的絕大部分車型都是採用的前置發動機，即發動機位車前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前佔絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。因外，將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受衝擊，從而提高了車的安全性。 與前置發動機相對應的是後置發動機，後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種佈局便是中置發動機，即發動機位於汽車的前後輪軸之間，對於一些極端追求效能的車型而言，將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都採用的是中置發動機佈局。 按燃料分類 柴油機與汽油機 汽車發動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。 汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易汽化，汽油發動機透過氣缸壓縮，將吸入的汽油氣化，並與缸內空氣相混合，形成可燃混合氣體，最後由火花塞放電點燃氣體推動汽缸活塞作功；柴油的特點是自燃溫度低，所以柴油發動機無需要火花塞之類的點火裝置，它採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。兩種發動機相比較而言，一般來說，因為汽油發動機需要對汽油的噴入量、噴入時間以及點火時間控制得十分準確，因此結構往往比柴油機更復雜精密一些，而柴油機由於汽缸的壓力大於汽油機，因而對材料的結構強度和剛度則要求更高一些。 從效能上說，汽油發動機的長處是最大功率及轉速高，運轉安靜平順，排放低，而柴油發動機的優點則是燃燒效率高、油耗低，並且低轉速扭矩及最大扭矩遠遠超過汽油機。體現在駕駛感受上，人們會發現柴油驅動的轎車起步十分迅速，在山路及坡道上後勁十足，然後在中後段的加速性以及最高車速方面又會遜於同檔次的汽油機版本。國內傳統柴油機一直給人以體積笨重、振動噪聲大以及排放汙染嚴重的印象，因此國產轎車基本都採用汽油發動機，然而近年來，國外知名車商開始將一些最新的柴油機技術引入到中國，大大改善了國人對柴油機的偏見，譬如一汽大眾剛剛推出TDI柴油發動機寶來，其環保性、動力性以及平順性都不遜於汽油機，同時又具有柴油機特有的巨大扭力和超低油耗，市場前景十分看好。 ———————————————————————————————————————— Posted by na57 on 10-07-2004 01：34 下午 發動機 E？@==

扭矩：@A$jf

即扭力力矩，表示物體旋轉的能力，用力乘力臂計算，國際單位為N·m（牛頓米），還經常用到磅英尺。力矩透過離合器、變速箱傳至輪胎，這一過程中力和力臂都有所變化，但力矩是始終不變的，他直接受發動機影響，所以在標示最大扭矩的同時會給出相應的發動機轉速。扭矩的大小直接影響到汽車的加速效能。GWS

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA A“Dm}_

功率：‘S

可以理解為Power（力量，而不是力force）。同樣跑一百米，1秒跑完的功率要遠大於5秒跑完的功率。除了通用計算公式P=W/T（功率=功/時間），還可以以功率=扭矩·轉速計算。功率直接影響到汽車的極速。，j

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA Bi

加速度：r

物體速度變化的快慢。公式為a=F/m（加速度=牽引力/質量）。質量（可廣義理解為重量）是汽車加速的障礙，同樣大小的力，作用在較清的物體上，加速度更大。這也就是為什麼扭矩不很大的汽車仍然有較好的加速表現。如今各家車廠都在試圖減輕車身重量，尤其是賽車。保時捷就是一例。Dzl2

要多大的力才能推動汽車？以911 Carrera為例，0－100公里/小時加速5。0秒。換算成國際單位，加速度為5。56m/s2。，達到這樣的加速度需5。56s X 1370kg = 7617。20N，即777。27千克物體產生的重力！此時駕駛員同樣承受巨大的作用力，為389。20N，即39。71千克物體產生的重力！g5c

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA s

極速：L

極速直接受汽車功率和行駛阻力影響。V=P/f（速度=功率/阻力）。當汽車已極速行駛時收到多大的阻力？以911 Carrera為例，極速285km/h，即79。17m/s。f=p/v=235000W/79。17m/s=2968。3N，即302。89千克物體產生的重力。@m

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA hi

空氣動力學：；

阻力來自地面和空氣，空氣阻力成為限制汽車極速的無形屏障。DWh

速度增加一被，阻力變為原來的四倍。這一點用動量定理很容易證明。合外力衝量動量的變化。即m（質量）·v（速度） = f（合外力）·t（合外力作用時間） 。當汽車以速度v行駛，每秒與質量為m的空氣碰撞，空氣相對汽車以v反向運動。當速度變為2v時，空氣速度亦變為2v，每秒將與質量2m的空氣碰撞。等式左邊將變為4mv，t不變，故作用力變為4倍！］

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA u。%S2w

如何減小空氣阻力？aDVo 流線型！沒錯！以下落的水滴最為流線。但這樣又會出問題。當空氣流過光滑的表面時流速會增加。根據伯努利定律，流體速度越快壓強越小（這也就是為什麼，當你把一張紙放在嘴下吹，紙片卻上浮。同樣汽車的噴油裝置也應用了同樣的道理）。當氣流流過光滑的車尾時，壓力就會減小。理論上當”拉力“等於重力時，汽車就成飛機了，但在此之前，汽車以無法控制了！為了增大車尾的下壓力，可以使車身儘量貼住地面，使底盤與地面之間產生低壓區，吸主汽車，或者加擾流板或尾翼！擾流板或尾翼是不同的，Carrera 2－Carrera4S用的都是擾流板，可以降低氣流在車尾的速度，從而增加下壓力。而尾翼就更為高階，利用氣流直接產生下壓力。尾翼在Turbo，GT1，GT2，GT3上應用！Oi|mb

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA b^/M

安全：d0，`

汽車安全越來越受到重視！什麼樣的車才安全？N

根據動量和動能守恆定律m1v1=m2v2，質量（重量）越大的車碰撞時自身的速度變化越少。如果你開的不是卡車，或者你的”對手“是質量極大的一堵牆。那有怎麼辦？|xEm3`

杯子摔到水泥地上碎了，但掉到地毯上卻沒事！動量定理m·v = f（衝擊力）·t（衝擊力作用時間），兩次m·v相同，不同的是衝擊力作用時間。時間越大沖擊力越小，汽車在撞擊時前引擎蓋完全凹陷，看似很厲害，但大部分力都被吸收了，駕駛艙外有堅硬的殼，可以更好保護駕駛員！與此同時氣囊和安全帶也發揮極大的作用，減小對人體受到的衝擊。所以一定要寄安全帶，尤其在有氣囊的車上！！！F0lb

？中國保時捷俱樂部 —— PORSCHE CLUB CHINA I”}ECq

知道是誰最早發明自動變速箱嗎？4#

當然是保時捷！！！op

手動變速箱的變速器，對齒數不等的齒輪齧合傳動就可以實現變速，小主大從，減速增矩，反之則加速減矩！d%m［’

傳動比I=所有從動輪齒數乘積/所有主動輪齒數乘積 -O

設軸1以17齒帶動43齒的軸2，軸2上的17齒帶動軸3的43齒，則傳動比I=43X43/17X17=6。4T-g2

一般最高當為直接檔，即曲軸直接傳動，此時I＝1。I

自動變速箱以液力變矩器代替離合器，行星齒輪代替變速箱。Ec“P

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名詞解釋：7］

MPV： （Multi-Purpose Vehicle ） 多功能車Yz8

SUV：（Sports Utility Vehicle）運動多用途車（Gr82

RV：（Recreationnnal Vehicle） 休閒車n（3

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ASR：（Acceleration Slide Rejust） 加速防化調節YFq

ESP：（Electronic Stability Program） 電子穩定系統，和PSM相同功能，但沒PSM那麼高階s=T1&N

EBC：（Electronic Brake Control） 電子剎車控制@

CAD：（Computer Aided Degine） 計算機輔助設計^Q；{

EGR：（Exhaust Gas Recirculation） 廢棄再迴圈&8G

EDL：（Electronic Differential Lock）電子差速器鎖止系統