自動擋汽車長下坡的時候掛D擋不加油門，車速會怎麼樣？

自動擋汽車長下坡的時候掛D擋不加油門，車速會怎麼樣？首先我們利用自動變速箱的換擋邏輯來分析一下，如果汽車下長坡掛D檔，會有怎樣的變化。

當自動擋車型掛在“D檔”下坡時，比如說我們以50%的油門起步，由於是下坡，動力需求較小，車速上升很快，變速箱很快就會升檔；為了控制車速，我們會選擇減小油門，而減小油門又會促使變速箱更快的升檔。

那麼汽車升到最高檔後會發生什麼呢？大家都知道，汽車在下長坡時，不能只依靠汽車的制動系統來控制車速，而是應該更多的依靠發動機制動。一般來說，變速箱檔位越低，發動機制動效果越好；而變速箱處於最高檔位時，一般都是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉速等於或高於發動機轉速，此時發動機制動基本不起作用。

所以在這種情況下，汽車的車速一定會越來越快，直到汽車所受到的阻力與汽車的動力相平衡時，車速才會穩定下來。但此時的車速，一定是非常高的，甚至會超出我們的控制範圍。

那麼我們在駕駛自動擋車型下長坡時該怎麼辦呢？此時我們應該把變速箱掛在數字限位檔上或使用手動模式，限制變速箱的最高檔位，比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三檔，這時發動機制動會起作用，汽車能夠在發動機的反拖作用下，以一個穩定、安全的車速下坡，儘可能少用或不用制動，那麼制動系統就會隨時保持良好的技術狀態，在緊急的情況下發揮作用，讓我們更好的控制汽車。

此時雖然發動機轉速會比較高，但此時節氣門處於關閉狀態，發動機自動斷油，所以此時既不會增加油耗，又能夠比較好的控制車速。

所以，自動擋車型在下坡時一定不能掛“D檔”，而是應該掛在數字限位檔上或手動模式的低檔，限制變速箱升檔，利用發動機制動來控制車速，而不能單純依靠制動系統的制動力來維持車速，以防制動系統產生熱衰退，剎車失靈。只有這樣才能更好的提高汽車下坡的安全性。

關於下長坡到底能不能掛D檔的說法真是非常的多。一些朋友反對掛D檔，其理由是下坡掛D檔，制動僅僅依靠剎車，幾次急剎下來一般的剎車也就熱衰減，剎不住了，這種說法比較主流，我個人在下地庫的時候，由於坡度陡，一般會推到手動擋上進行一下牽引，速度控制效果比較理想，能感受到明顯的阻力。但是緩坡這種方法感覺不到被牽引住的效果。

而另一部分朋友認為，下坡完全沒必要切入手動、L之類的，一D到底，其理由是鬆開油門速度並沒有提高，甚至降低了。至於這兩種說法到底誰對誰錯，我覺得有必要研究一下。

我覺得對D檔下長坡速度產生影響的因素有兩點，其一：坡度，其二：進入下坡之前的初始速度。還是上面那個我親身經歷的例子，我家地庫很陡（具體坡度我不清楚，與角度的區別我也沒弄明白），每次入庫我都D檔空油，結果D檔根本控制不住車速，我只能帶著剎車下去，這種情況就是坡度過大，形成的的加速度遠大於發動機D檔下形成的阻力，而且我發現車速在極具上升的時候，居然還會升檔，升檔後車速越來越快。。。後來我每次入庫都切手動擋，速度能得到一些控制。

而另一回我下一個坡度比較緩的坡，我鬆開油門，其實那時候我只是想研究下具體多少多少轉能把發動機拖的不在噴油，結果幾秒鐘車速就下來了，後面的嘀嘀聲也想起來了，我不得不帶一腳油門把速度又拉了起來。我覺得原因是坡度緩，形成的向下的加速度不足以克服車子自身的阻力，結果速度就越來越慢。

另外下坡之前的車速也很重要，下坡之前車速高，轉速也高，加上坡還陡，一下坡車子拖著發動機走，這個時候轉速進一步升高，這個時候車子的負荷很小，升檔比平時更容易，需要的轉速也比平時低，一旦升高速檔，車子的速度上線又被提高，這種情況下在陡坡形成的加速度就會讓車子越來越快。

而正常情況下，下個坡度比較平緩的長坡，初始速度也不快，轉速也不高，下坡的加速度克服不了自身阻力，車速就會的到控制，轉速也上不去，也升不上去檔，您的車轉速到1400斷油了，檔位一直閒置在1檔，1檔車速快能快到哪呢？

所以到底下長坡到底是用D、M/S、L檔的關鍵在於“坡度、車速”，坡度大車子自身的加速度就大，如果初始速度為0、坡度又很緩，D檔下坡速度會有限制，甚至不會移動，就算坡度稍大有擋位在那限制呢，不也看到過一些車下坡時轉速被拖高2000多轉的例子麼？被拖高這實際也是一種阻力，就看這種“阻力”與“重力”誰更大，阻力大於重力速度越來越慢。而坡度過陡，阻力小於重力形成的牽引力，那麼車速必然越來越快。

如果遇到的坡比較長還陡，最好的方式還是要掛入手動檔，或者是L檔，讓車子受到一定的牽引力，也防止多次踩閘導致剎車失靈。

D檔時不踩剎車也不踩油門，隨著車速升高變速箱會不斷地自動升檔，升檔後發動機反拖效果降低車速會更快的上升！不得不踩剎車介入。這點跟手動擋很不一樣，手動擋不會升檔，隨著車速升高，發動機轉速變得更高，而反拖效果會更強，速度上升的越來越慢。

然後試著切換手動模式並手動降檔（3降2），但是變速箱並沒有立馬響應降檔，踩剎降速後才降檔（延遲響應降檔）。這種感覺很不好，也就是說即便是手動模式變速箱也是在自己一套邏輯下換檔的。速度不夠高的時候它會忽略手動升檔命令不升檔；轉速不夠低的時候它不會立即響應降檔命令（延遲響應降檔）。

那次山區行車還發現一個現象，自動模式下坡的時候由於自動升檔原因轉速最高在2000左右，瞬時油耗為0這個在意料之中；但是在手動模式下降檔後發動機轉速被反拖到2500-3000時會出現瞬時油耗2-4左右。猜不透這是什麼邏輯。