預訂爆款之作 思域Hatchback概念車釋出！

都說現在轎車市場被SUV市場蠶食，其中兩廂緊湊型轎車更是無立足之地。在中國市場，除了大眾高爾夫這個“大V”，日產騏達遲遲不換代進入了“退休狀態”，馬自達3昂克賽拉也取消引進兩廂車型，想買兩廂？曲線救國買CX-30這樣的SUV吧。

但在這種被世人不看好的環境下，東風本田還毅然將兩廂版思域引入市場，就在這次粵港澳大灣區車展上，作為“量產車範本”的思域Hatchback概念車正式與我們見面，而量產版本將於7月正式上市。

十代思域，自2016年4月國內上市已經有4年，按照一般產品生命週期來說，會進入銷量放緩的“平原”階段甚至是逐漸進入“谷坡下行”階段。但思域卻並非如此，上市至今依然是細分市場的佼佼者，原因很簡單…精準切入年輕一代家庭使用者需求。

這款思域Hatchback概念車也是這般吸引這部分使用者，新車照搬了美規版本那更顯運動的設計。前臉部分，採用了全新設計的下包圍設計，霧燈區域被放大，頗有一種剎車通風通道的感覺，而事實上後期也正是可以這樣做…怪不得不少人說“思域其實是半成品”、“思域不改，不如推下海”。

側面部分，是新車與三廂版本最大區別之一，車頂線條先比三廂下滑更快，看起來也更為動感以及緊湊，原廠車型還帶有上擾流板，與車尾上的擾流板配合，相當獨特。

尾部包圍則與前包圍遙相呼應，下部分則是中置式雙出排氣以及擴散器樣式裝飾板。加上原廠自帶的前唇、側裙以及後唇，這思域Hatchback簡直就是自帶改裝的原廠車，為思域那些“準改裝使用者”來說省下不少錢。這款概念車，更是可以說是以後改裝的“範本”。

兩廂版本作為思域的子系列車型，所以採用了與三廂版本一樣的內飾設計，這套曾獲得“沃德十佳內飾”稱號的內飾設計，在如今看來也依然出色。半液晶螢幕加以帶有Carplay互聯的中控，對於年輕人來說可是加分點。

根據工信部資料所得，未來量產上市的思域兩廂版車身尺寸為4517*1799*1434mm。相比三廂版本，車身縮短了141mm，寬度縮小了1mm，高度則增加了18mm，軸距則是相同的2700mm。

在實測乘坐中，思域兩廂版本後排基本與三廂版本相當，頭部空間也沒有因造型而有所犧牲，這對於思域的使用者群體是至關重要的，這部分消費者不僅需要考慮效能也需要考慮空間。但也要吐槽的是，新車依然採用“小天窗”而非全景天窗。

動力方面，新車將搭載現款上代號L15B的1。5T發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，而參考現款車型以及目標人群，將繼續採用6MT以及CVT變速箱，破百時間有望在8s內，依然的“小鋼炮“範。新車依然採用了前麥弗遜後多連桿式懸架，並且提供了“經濟“（小綠葉）駕駛模式選擇。

從市場來看，本田思域兩廂似乎只有一個對手——大眾高爾夫，它是如今市場唯一還存在關注度以及銷量的15萬級兩廂車型。它主打年輕消費群體，還有著高爾夫GTI作為頂層建築提升形象，在下則有R-Line版本車型瘋狂吸金，操控性、可玩性也是這些目標使用者所關注的。

所以面對大眾高爾夫，有著同樣“套路“的本田思域其實並不虛。論頂層建築，思域Type-R可是曾打敗高爾夫系列成為”紐北最速前驅車“的存在；論可玩性、操控性，思域也同樣不差，JDM愛好者從來就不是改裝車中的小眾群體。

如今思域乃至高爾夫，其實更大敵人並非是對方，而是如今日益壯大的SUV市場，這點從馬自達放棄引入兩廂版馬自達3昂克賽拉就可見一斑。兩廂車市場原本就開始萎縮，另外合資SUV市場也逐漸從18-22萬級轉移到12-17萬級的准入門級市場，這就壓縮了兩廂車市場。

但就以轎車擁躉來說，兩廂車型會是他們的夢想之選。本田思域兩廂版的出現，勢必會引起新的兩廂車熱潮。原因如下，第一，思域作為年輕人所熟悉的“運動轎車ID“，天生具備吸引年輕人的特性，而年輕消費者則逐漸成為最大的消費群體。第二，思域雖作為兩廂車，但有著不亞於、甚至比三廂車更佳的實用性，尤其是後備廂容積，能夠實現接近同價位合資SUV的裝載能力；第三，則是思域兩廂本身的轎車特性，年輕人更愛操控、可玩性，相比SUV更好玩的屬性，加上兩廂車不弱的裝載能力，勢必能從SUV市場搶回消費者。

雖然展出的是本田思域Hatchback概念車，但其量產車型已經準備在7月正式上市。或許有人會說“思域兩廂來得有點慢“，但在教授看來則是剛剛好，遇到最好的時機，如今年輕消費者越發成為消費主力，個性化需求更甚，但也存在一定程度的實用性需求，這款思域兩廂則正好滿足了他們，甚至說是完美選擇也不為過。