南北豐田bZ4X同步開售：“雙擎雙發”能否助力豐田向上呢？

看到一個有趣的徵文活動，想著也來湊一湊熱鬧吧。

這個徵文活動是有關豐田bZ4X的活動，網友艾特我們說是能瓜分“10W”的大獎；看看賬戶餘額，再看看活動獎項，哎！幹了。

豐田汽車分為一汽豐田和廣汽豐田，這是兩家汽車合資汽車廠商；豐田等外國汽車廠商在華市場的常規操作就是與兩家或三家中國企業合資，以擴大產品線和市場覆蓋區域，用於提升品牌的競爭力。但是技術儲備畢竟是有限的，所以由不同廠商推出的車輛往往都是同款車的不同版本；比如卡羅拉就是雷凌、雷凌就是美版卡羅拉，榮放就是威蘭達，陸放皇冠就是漢蘭達，起了不同的名字，用了有些細微差異的設計則可滿足不同車主的需求。

但是bZ4X這臺電動汽車卻沒有這麼操作，一汽豐田和廣汽豐田都用bZ4X這個名字，車輛的設計也相同。

為何會這麼操作呢？

可能性無非有兩種，其一是車輛的競爭力太弱，雙線推動可以提高車輛的知名度；其二是車輛的實力太強，不需要透過雙線操作來實現向上。

個人認為bZ4X如何並不重要，重點在於銷量是最有說服力的。

所以下面就來看最新統計出的bZ4X的資料吧，分別為：

一汽豐田bZ4X，499輛

廣汽豐田bZ4X，137輛

廣汽豐田的資料撇開不談，不要問原因哦。

一汽豐田bZ4X的銷量看似一般，然而本期實現的是環比7028。57%的超大幅度增長！試問哪款車能在上市的第二個月實現環比七十餘倍的增長？也就是bZ4X能做到了。當然這與其是首月7輛的批發量有關。既然談到批發量那還得說一說本期的資料，現在討論的資料還都是批發量；第一期的bZ4X實際銷量沒有資料，本期會有多少隻能說暫時不知道，但基於環比如此大幅度的增長，預計實際銷量的增幅也會超級大吧。

bZ4X到底是一臺怎樣的車呢？

這是一臺電動汽車，是一臺車身尺寸高達4690*1860*1650mm，軸距達到2850mm的中型SUV哦；尺寸雖然略比國產汽車的主流緊湊級車小一些，但是以日系汽車的標準就算是大塊頭了。

空間會是這臺車的亮點，這話說的並不昧心。

因為這臺車的操控感可能不算理想，因其兩驅版本只是前置前驅，電動機的標準是150kw/266。3N·m；雖然精確到小數點了，可是扭矩和功率都偏低。但好在日系汽車的車主本也不在意動力，在開燃油車的時候一般都是轉速不超2000轉，否則那種風馳電掣的感覺就會令人透不過氣；所以豐田bZ4X雖然動力平平無奇，但是符合日系汽車使用者的需求就足夠了。

如果需要高效能的話，bZ4X還有四驅選項哦。

該車的四驅版本用前後雙電機組成，所謂的雙擎不僅指一汽豐田和廣汽豐田同時推動bZ4X，更是指這前後兩臺電動機。

動力引數高達160kw/337N·m！——不是前電機的標準，不是後電機的標準，是“前電機＋後電機”的標準；單獨的前後電機標準均為80kw/168。5N·m，這個標準……怎麼說呢。還是符合日系汽車使用者的需求吧，如果真的像國產汽車一樣的使用高功率電機，做到單電機可達到200kw左右和350-400N·m上下的話，日系汽車使用者可能會適應不了。

所以豐田的設計看似保守其實非常人性化，看人下菜碟有些時候也不見得是貶義。

這就是豐田bZ4X，一臺典型的日系汽車。

一汽豐田和廣汽豐田的bZ4X價格基本相同，前驅版本均為19。98、22。98、24。98萬，對應400和615公里的續航；四驅版本的低配均為26。88萬，廣汽豐田bZ4X旗艦四驅版本要28。78萬，一汽豐田bZ4X旗艦四驅版本則只要28。48萬。

同時兩個bZ4X都還支援“高效太陽能充電穹頂包”的選裝，能透過太陽能電池包補電，這多高科技啊，費用才要兩萬元。

太陽能充電板的功率可以按照面積來計算，一平方的普通PV板能達到200瓦左右的發電功率！也就是說在陽光充足的條件下，車頂每曬一個小時就能補充0。2度的電能。那麼車輛曬上一天、按照平均日照時間6小時來計算，一天就能補電大約1。2度。具體到bZ4X就算一天能補電2度吧，穹頂包的費用才兩萬，按照公共充電樁峰值1。5元一度的電價計算，一天就能省下大約三元。

那麼20000元的就只需要6666天就能省回來，這只是18年而已。

即便去掉陰雨天氣、按照較低的功率標準計算，其實也就是兩萬多天就能省回來成本了；這不過是55-60年左右而已，日系汽車本就有“傳代”的用法，bZ4X看來真的非常貼合用戶的需求啊。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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