常嶽九（昌）鐵路！國家定位為普速鐵路，地方按高鐵規劃研究

常德至岳陽至九江的常嶽九鐵路位於湖南、湖北、江西三省，我們現在通常看到的線路走向規劃起自湖南省常德市經安鄉縣、益陽市南縣，華容縣、岳陽市，湖北省通城縣，江西省修水縣至九江市，線路標準為普速鐵路，線路全長約475km。但其實無論是線路走向還是時速標準目前都沒有真正確定，可以說這條線路的這2個問題都還沒解決。

第一個問題是該鐵路的技術標準。

從國家層面來看，現行的《中長期鐵路網規劃》（2016年）在普速鐵路網中，提到要“建設九江～岳陽～常德鐵路”。另外在“十四五”鐵路發展規劃中，仍維持規劃建設常嶽九普速鐵路，設計速度為200公里/小時。

湖南省鐵路規劃中的常嶽九鐵路

然而湖南和江西兩省對鐵路的定位卻都是以高鐵的形式呈現的。湖南省最新的綜合交通規劃中的“十四五”鐵路建設重點工程提到規劃研究常德經岳陽至九江（南昌）高鐵，並且在湖南省“十四五”鐵路規劃示意圖中，從圖例的表示來看，可以清晰地看到該線路和衡陽至南寧鐵路一樣，屬於規劃研究高鐵線路。所以，對於湖南省來講，傾向於以高鐵的標準來進行規劃研究。

同樣的，從江西省最新的綜合交通規劃中的“十四五”江西省鐵路重點建設專案表來看，該鐵路的主要技術標準為客運專線、雙線、350公里/小時及以上，可見江西也是將其定位為一條高鐵，而不是普速鐵路。

湖北省鐵路規劃中的常嶽九鐵路

另外，湖北省的相關規劃中並沒有特意提到這條線路，主要也是由於該線路規劃的走向在湖北省內非常短，並且在湖北省“十四五”鐵路網規劃示意圖中，由於相關線路並沒有高鐵與普鐵的圖例區分，因此也不能確定它是以高鐵還是普鐵線路。

第二個問題就是該鐵路的走向問題。

我國中長期鐵路網規劃和十四五鐵路發展規劃中，都是籠統地提到九江至岳陽至常德這個大的宏觀線路走向。其實這也符合我國擴大中西部路網覆蓋的要求，畢竟現在規劃的常嶽九鐵路走向沿線都是鐵路的空白區域。然而，沿線的湖南、湖北、江西卻都有自己的訴求，尤其是江西，更希望連線南昌而不是九江。

首先從湖南省來看，這條鐵路在湖南境內的線路並沒有太大的爭議，從湖南省相關涉及鐵路規劃的表述來看，也是使用常德經岳陽至九江（南昌）這樣比較全面的提法，而不是絕對使用常嶽九鐵路這個表述，畢竟這條鐵路的線路走向問題更多的是在岳陽以東段，湖南段沿線地市關注的更多是能否設站的問題。

長江中游城市群鐵路網示意圖

其次從湖北省來看，在湖北“十四五”鐵路規劃示意圖中可以看到，該鐵路在湖北省內主要經過通城。不過，對於該鐵路，湖北其它地市也提出了北線方案，線路出湖南到湖北之後走崇陽-通山-陽新，經武九鐵路到九江市。長江中游城市群鐵路網示意圖上的線路大致就是這個走向。這可以儘可能擴大在湖北省內的路網覆蓋面，改變沿線部分縣市不通鐵路的局面。

最後從江西方面來看，常嶽九鐵路已經完全變成了常嶽昌高鐵了，這也是江西為了做大南昌都市圈而做出的調整。從江西省現在涉及的鐵路規劃部分內容來看，已經沒有常嶽九鐵路的身影，都是常德經岳陽至南昌高速鐵路。江西省內的線路走向，是在出湖北通城後，經江西修水、靖安、安義至南昌，所以常嶽九（昌）鐵路線路走向在江西省內的變化最大。

江西省鐵路規劃中的常嶽昌高鐵

從上文可以知道，地方省份更傾向於按高鐵標準進行規劃研究，而線路方面，最大的變數會在江西，江西希望該線與南昌銜接，提升南昌省會的交通樞紐地位，而湖北則是爭取能夠覆蓋更多的地方，而不是僅僅經過一個通城縣。

顯然，無論是鐵路標準還是線路走向，該鐵路仍需結合三省現有路網結構、運輸需求等統籌研究，各地目前優先要做的就是做好專案前期研究，為專案決策提供依據，畢竟該鐵路的修建方式和時序由國鐵集團確定，而不是全由地方做主。

至於該鐵路開工的問題，從江西、湖南省的規劃來看，它們都屬於研究專案，因此近期要開工的可能性不高，況且國鐵集團也還沒有啟動該專案的前期工作。

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