奇瑞第四代G4G15-1.5L混動專用發動機下線，來得還不算太晚

近日，誤會埃科泰克動力總成有限公司釋出了全新一代混動專用發動機-G4G15 1。5L。

該公司為奇瑞控股和奇瑞汽車持股企業，所以這臺發動機就是奇瑞的第四代發動機；只不過應用的車型應當不會再是燃油車，而是以混合動力汽車為主，具體是否還會用油電混合車還無法判斷，因為那是奇瑞汽車產品規劃的問題。

這臺發動機採用了米勒迴圈技術，具體還有進氣道雙噴油系統、缸蓋缸體分層冷卻系統、雙節溫器、廢氣迴圈利用系統等；透過這些技術，奇瑞稱這臺發動機有效提升了燃燒效率，不過目前還沒有公佈發動機的熱效率、功率和扭矩等具體引數。但是提到了整機重量降低30%，支撐整車油耗降低12%以上，低速扭矩提升10%以上，有對比才能體現出提升，現階段用於奇瑞混動汽車的發動機是SQRE4T15C-1。5T。

這就不難判斷了，該發動機是奇瑞早期和奧地利李斯特公司合作研發的成果。

其引數為：

最大功率115kw

最大淨功率108kw

最大扭矩230N·m（1750~4000rpm）

低扭提升10%以上，低轉速區間的最大扭矩則應該在255N·m左右，對應的功率應當也會有提升；至於支援整車油耗降低12%以上。這個資料不好分析，因為透過標準模式測試出的油耗總會很低，可搭載該發動機的插電混動瑞虎8PLUS等車的實際油耗是偏高的，在曾經的知名機構的公開測試裡，該車的最低荷電油耗一度接近10L/100km，綜合路況平均油耗也在9升上下。

不過能在這個基礎上降低12%的話，成績倒也算中等偏上了。

至於熱效率也無法判斷，第二代的4T15C為37。1%，具體熱效率提升了多少並沒有準確資料。

有了這臺米勒迴圈發動機的奇瑞終於能加速汽車電氣化的程序了，不至於再給混動汽車使用老舊的4T15C；只是這臺發動機的競爭對手還是比較多的，具體水平如何還要等待公佈引數後再下結論，現在可以看一看其他自主品牌的米勒迴圈發動機。

1。比亞迪驍雲1。5T米勒迴圈版本，133kw/288N·m（1500~3700rpm）

2。長城哈弗4B15D-1。5T，113kw/233N·m（1500~4000rpm）

3。長安JL473ZQ6-1。5T，125kw/255N·m（1500~4000rpm）

4。吉利DHE15-ESZ 1。5T（三缸），110kw/225N·m

這幾臺發動機都是米勒迴圈，從奇瑞公佈的現有引數來看，哈弗和吉利汽車的米勒迴圈1。5T動力應當會略弱一些，長安汽車的ZQ6-1。5T也許會與其相當，驍雲1。5T應當會處於領先優勢。

不過奇瑞的壓力不會很大，因為驍雲1。5T已經停用，該發動機並未用於插電混動汽車上；現在的比亞迪使用的是阿特金森迴圈的1。5L和1。5T，其中1。5T版本的標準為102kw/231N·m，功率和扭矩也許也會低於奇瑞的G4G15。但是比亞迪的第四代混動系統比較特殊，該系統的油電混合模式在時速八十公里以內是純增程，內燃機並不參與驅動，只是用於發電，所以內燃機的低扭爆發力如何已然不重要；扭矩的大小也不是那麼重要，只要能在高速區間內有效輔助輸出即可。

其實插電混動汽車的內燃機說來也不是唯一的關鍵，混動系統的執行模式也是非常重要的；奇瑞的3DHT混動系統的執行模式繁多，現在看來應當適當做一做“減法”。

搭載該發動機的車輛將會於明年四月份量產，具體會是什麼車、哪臺車、車輛定位都還不清楚；但預計會先給使用4T15C發動機的插電混動瑞虎8PLUS和星途追風進行升級，畢竟現在的一線自主品牌的混動汽車裡，貌似只有吉利汽車的第一代混動汽車還在用普通發動機，諸如比亞迪、哈弗、長安和第二代吉利雷神混動汽車都用專用發動機，這就是奇瑞插電混動汽車銷量低迷的主要原因之一吧。

未來會使用發動機和奇瑞插電混動系統的車型應當很豐富，不僅限於轎車和SUV，捷途旗下的硬派越野車也有插電混動版本；只是這些車的量產還需要一個較長的週期，先搞好主力車型，再搞好小眾車型，這是正常的順序。

上市在即的瑞虎9和星途瑤光，現在推出的版本都還是燃油版；個人認為這兩臺車應當沉住氣，等待G4G15-3DHT的混動系統加身，直接放棄燃油版，將瑞虎9-PHEV定位於20萬左右，瑤光主攻中端市場，這樣的車才有競爭力。反之，仍舊以2。0T發動機配合7DCT/8AT的話，奇瑞怕還是無法回到第一陣營。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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