催化劑裂化提高柴汽油比的技術措施

前言

由於我國經濟消費結構的影響，我國成品油消費市場柴汽比（柴油用量與汽油用量之比）較高，我國成品油消費市場柴汽比大約在2：1以上，遠大於歐洲成品油消費市場柴汽比的1：1，和北美成品油消費市場柴汽比的0。2：1。隨著國民經濟的迅速發展，國內柴油日益緊俏，未來我國經濟仍將保持高速度發展，與煉油工業密切相關的用油大戶——交通運輸部門的車輛保有量仍將保持每年9％以上的增長速度，民航運輸量、鐵路運輸量、水運量均逐年增長，由此帶來國內對柴油需求的急速增長。因此調整生產結構、最佳化工藝增加柴油產量，應做為煉廠今後長期的重要任務。

影響煉廠柴汽比的因素及提高柴汽比的措施

1。煉廠生產結構對柴汽比的影響

煉廠用於調合成品柴油的主要柴油組份為常減壓裝置生產的直餾柴油和催化裂化裝置生產的催化柴油；而煉廠用於調合成品汽油的主要汽油組份則為催化裂化裝置生產的催化汽油和重整裝置生產的生成油、非芳烴等。

目前我國煉廠開始普遍採用新上加氫裂化和延遲焦化裝置來加工餾份油、渣油甚至抽出油、油漿、瀝青等重質、劣質原料油來生產市場急需的柴油、石腦油及噴氣燃料等產品，不僅提高了輕油收率和經濟效益，也提高了柴汽比，使得煉廠柴汽比更符合國內成品油消費市場對柴汽比的需求。

2。工藝及操作條件調整對柴汽比的影響

2。1催化裂化裝置

2。1。1催化裂化反應溫度

在催化裂化裝置實際生產中，催化裂化反應溫度是調節轉化率的主要變數。較高的反應溫度會使得催化裂化的二次反應增加，因此降低催化裂化反應溫度可以抑制二次裂化的發生，從而增加柴油產率。

2。1。2催化裂化反應時間

由於催化裂化主反應是順序反應，餾份油和渣油的大分子與催化劑接觸首先裂化為柴油等中間餾份，隨著反應時間的延長中間餾份進一步裂化為汽油和氣體，同時部分縮合為焦炭。因此在提升管原料進口處以上的一定高度內，柴油產率隨高度而增加，而催化劑活性則下降。當上升到一定高度後，柴油產率由於二次裂化而下降。油氣停留時間顯著影響催化裂化產品分佈，增加反應時間，柴油產率和質量都會下降。因此，在催化裂化過程中，控制適當的反應時間是重要的。為了縮短油劑接觸時間，在裝置硬體條件已經確定的情況下，採取適當加大提升管蒸汽（預提升幹氣、蒸汽）用量，提升管頂部注入終止劑的措施，可以提高提升管的線速，縮短提升管油劑接觸時間，從而提高柴油收率。

2。1。3對汽柴油切割點調整

汽柴油切割點對柴油收率的影響較為直接，汽油切割點高，柴油收率低；汽油切割點低，柴油收率高在保證閃點合格的前提下，儘量提高柴油收率。

據文獻介紹，透過切割點的改變可以提高柴油收率2－5％。

2。1。4催化劑採用降低操作條件的苛刻度（控制反應深度、降低反應溫度、縮短反應時間），以及改變柴油的切割點的方法，雖然實現了增產柴油的目的，但同時也會帶來了重油轉化能力下降，裝置處理量受限等問題。因此透過篩選適於增產柴油催化劑可以起到事半功倍的作用。

增產柴油催化劑一般採用特殊改性的超穩dm分子篩，透過調整分子篩的強酸性中心，減少催化裂化反應的次級裂化活性，改進反應選擇性，抑制再裂化，降低汽油及氣體產率；採用複合型活性組元和高活性擔體，適當加入金屬氧化物，以降低分子篩裂化活性，形成適合生產柴油的催化劑。

2。2常減壓裝置

2。2。1柴油餾份切割溫度

適當提高柴油餾份的抽出溫度，在保證柴油95％點合格的前提下，努力實現卡邊操作，可以儘量提高柴油收率。

2。2。2減冷、減頂以及減一線油的最佳化利用

常減壓裝置減冷油、減頂油以前一般做為催化裂化原料，透過對減冷油、減頂油餾程分析，採用摻調的方式可以滿足柴油餾程範圍的要求，因此可以將減冷油、減頂油與直餾柴油一起打入電化學鹼洗精製系統，來增加柴油收率。

3。煉化資源最佳化，增加柴油產量

3。1重整裝置生產的重芳烴最佳化利用

重整裝置生產的重芳烴，透過最佳化安排，進行二次分離後，改善餾程範圍後用可以用做柴油組份摻調柴油，以增加柴油產量。

3。2煤油組份的最佳化利用

根據市場變化情況，最佳化組份利用，在增產航空煤油的同時，將部分煤油組份調入柴油，增加產量。

3。3拓展乙烯原料來源，減少輕柴油做裂解原料

煉化一體化企業為提高效益，根據市場情況要儘量向高效益化工產品傾斜，為保證化工以乙烯裂解為龍頭的滿負荷生產，需要提供足夠的乙烯裂解原料，石腦油、輕柴油是當前主要的乙烯裂解原料，我國原油特點是輕油餾份含量低，因此我國大型乙烯生產裝置都存在石腦油不足的問題，需要投入大量的輕柴油，輕柴油投入量的增加勢必會減少石化企業柴油產量，因此拓展乙烯原料來源，最佳化利用適於乙烯裂解的優質原料，從而減少輕柴油的投入，對提高柴汽比也會起到很大作用。透過最佳化拓展乙烯原料來源，即提高了上述組份的利用價值，也可以減少輕柴油用做裂解原料，從而提高了煉廠柴汽比。

三、結束語

根據當前市場需求及產品價格情況，增產柴油的效益始終好於汽油收益，煉廠應該結合市場對產品結構的需求，在生產結構安排上，增加煉油生產的靈活性，透過加氫裂化、延遲焦化等裝置來提高對煉廠中間組份餾份油、渣油的消化能力，提高柴油的產量；同時結合煉廠自身特點在工藝引數、煉化資源等方面進行最佳化安排，以進一步提高柴油產量，提高柴汽比。