一臺成本60萬，小米釋出仿生機器人，不會造機器人還配叫車企嗎？

週四晚上，小米釋出會上公佈了自研汽車自動駕駛的演示，同時還意外的釋出了一款人形仿生機器人，CyberOne。

這臺仿生機器人身高1。77米，重52KG，具備感知能力，全身21個可動關節，每臺成本大約60萬左右。雖然還無法量產，但比釋出更早的特斯拉Optimus早一步推出試製品。

已經算是汽車企業的小米並非首次推出純智慧裝置，作為其他汽車直接相關和間接相關的企業也在相關領域狂刷存在感。車企做“人”、做“狗”的，並不在少數。

騰訊Jamoca

當然，此“狗”非彼“狗”，就比如小米的“鐵蛋”、特斯拉的Optimus、小鵬重新定義的馬、以及最新閃亮登場的騰訊Jamoca等。

造車，也要造“狗”

先別管佈局新能源汽車的巨頭為什麼集體沉迷於造“狗”，看看這些莫名其妙的產物都是什麼才是王道。

首先，在時間線上，最新的騰訊Jamoca和小米“鐵蛋”Cyberdog可以歸為一類，同樣從造型上也可以稱作為現在屬於韓國現代旗下波士頓動力Spot機器狗的翻版，可自主完成跳躍、奔跑、打滾甚至是踩梅花樁等動作，總結來說，稱之為四足機器人更恰當一些。

小米鐵蛋

至於小鵬這邊，別管是“指狗為馬”還是“指鹿為馬”，其推出的“小白龍”的重點是不止能溜，還能騎。

這臺小鵬機器人首先從體格上來說要比騰訊、小米等企業的產品尺寸大出不少，同時能模仿馬的行走姿態和平衡能力，主要為小朋友提供趣味性的騎乘體驗，可以看作是給小朋友的大玩具。

小鵬機器馬

比起前面類似於玩具的產品，特斯拉的Optimus更接近於人的形態，填補勞動力缺口是其主要的功能。

根據特斯拉官方的說法，除了降低特斯拉汽車產品的生產成本同時，也能在危險、無聊、重複或者有職業危害的崗位對人工大面積取而代之地作用，這也是其被資本看好的關鍵點之一。

特斯拉Optimus

車企為何做機器人？

如上，看完產品是時候搞清楚為什麼佈局新能源車企的巨頭們，為何開始聚焦於造“狗”了。

首當其衝的是可以儘可能地提升一個企業的曝光率，這在沒有一個響亮話題度幾乎已經成為罪過的當下，對品牌在車圈裡名頭的提升還是相當有幫助的。

這種作用比較好理解，畢竟從最開始的時候，網際網路大佬下場造車本身就為其後續推出的一系列產品製造了不錯的話題度，一方面可以獲得投資界的大筆投入做產品開發，另一方面增加產品曝光度為後續的市場競爭做好鋪墊，以熱搜征服專業。

當然，在現在這個階段，造“狗”本身並不賺錢，賺眼球才是其中精髓所在。

其二就是科技圈的大佬們著實看中了已經成為藍海的機器人市場。

根據麥肯錫報告預計2030年全球會有15%-30%的崗位會因為機器人的普及而發生變化，當然汽車行業所在的製造業會首當其衝，這也是波士頓動力成立之初所計劃的重點領域。

這種會從根本上改變生產形式的行業同樣也是資本和利潤的代名詞，新勢力圈子裡的各位網際網路大佬提前佈局，也就相當合情合理了。

做機器人，和造車相關？

值得一提的是，除了網際網路造車大佬們嗅覺本身靈敏之外，還有一個重點不能忽視，那就是造“狗”和造車，特別是智慧汽車，其實從技術上來說，區別並不明顯。

比如從計算平臺上來說，小米的鐵蛋採用的是英偉達Xavier 計算平臺，控制指令上用的是語音識別系統，場景識別、自主避障等也是自動駕駛必不可少會應用到的技術之一。

提前在“鐵蛋”上積累的應用經驗或許會助其在汽車產品上提前做到技術驗證和提前避坑，同時對小米另外的消費電子市場在功能上也是一種很好的補充。

其次，在識別技術上，機器“狗”同樣也是汽車行業的一種平行拓展。

小鵬“小白龍”的基本騎行功能據說核心架構來自小鵬汽車的自動駕駛演算法，特斯拉Optimus的場景識別直接來自在特斯拉產品上已經成熟的視覺方案，兩家機器人產品的互動部分也有汽車上人機互動技術的體現。

波士頓動力

既然汽車改改就能直接進入到下一個時代藍海市場中去，那對任何一個網際網路造車企業來說，似乎也沒有拒絕的理由，不是嗎？

寫在最後

不管是為了提升品牌曝光度也好，專注於下一個藍海市場也罷，從智慧汽車到智慧機器人的延展是不可避免的。如此一來，在手機和出行之下，下一個日常生活中要發生天翻地覆時間點已經出現苗頭了。值得一提的是，在本文的最後，頗讓筆者好奇的是，畢竟出名要趁早，不知道在各路豪傑的圍剿之下，收購波士頓動力的現代汽車，現在後悔當初公佈原始碼嗎？