王鳳英加入小鵬汽車任總裁 彌合“文化鴻溝”或為未來關鍵因素

財聯社1月30日訊（記者 徐昊）於2022年底進行組織變革的小鵬汽車，在兔年新春伊始，再一次迎來重大人事調整。

1月30日，小鵬汽車宣佈，前長城汽車副董事長、總經理王鳳英已被任命為公司總裁，將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。

“我們期待她的加入能夠給’智慧化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。”何小鵬對此表示，今後的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續堅定地踐行智慧化戰略。“我們相信王鳳英將為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支援。”

在汽車行業裡，王鳳英的名聲可謂如雷貫耳。曾在長城汽車有超過30年經歷的王鳳英，因工作作風雷厲風行而被業內喻為“鐵娘子”。2022年7月，王鳳英從長城汽車辭職，直至去年年底業界有訊息傳出其將加入正處在組織架構變革中的小鵬汽車。

王鳳英對外的表達中稱，自己在長城的30年主要做了兩件事：一是戰略，一是營銷。在行業看來，王鳳英最重要的經驗，是如何根據市場進行產品矩陣定位和營銷。曾經締造了哈弗品牌輝煌的她在加入小鵬後，則需要迅速幫助其補足差異化戰略上的短板，以及建立其高效的營銷運營體系。

作為2021年的“銷冠”，小鵬汽車在2022年“高開低走”，在連續5個月低迷表現後直到12月才重回“萬輛俱樂部”。今年年初，小鵬汽車內部舉辦了以 “ 新徵途，再出發 ” 為主題的年度總結會，何小鵬特別提到了目前團隊的不足之處，其中便包括了“股價、銷量、士氣的低迷；客戶思維和客戶口碑的崩塌；小鵬汽車的組織能力導致部門低效”。

“小鵬過去五年裡是圍繞在一款產品同一時間研發的垂直矩陣，2023年到2027 年則是圍繞多款產品同時研發的大產品矩陣，這是一種巨大的變革。”何小鵬表示，2023 年，自己主要要解決戰略和規劃、組織能力和價值觀。“現在有部分委員會已經組建並且開始向前，有部分委員會還在初步的探討。”

小鵬汽車的這一深度組織架構調整始於去年10月。彼時，小鵬汽車了成立五大虛擬委員會組織，以期拉通公司各條線業務線，提升溝通效率和決策效率；建立三個產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。

12 月底，一份小鵬汽車內部備忘錄顯示，其組織架構調整仍在持續，包括新設立財經平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。

“一名熟知汽車行業運作的掌舵手至關重要。”麥肯錫全球董事合夥人彭波表示，汽車產品和網際網路產品存在本質不同，當新勢力規模起來後，需要從網際網路方式及時迴歸到汽車企業組織模式。“引入外部高管啟用企業活力，似乎是小鵬汽車一個不錯的選擇。”

不過對何小鵬和王鳳英來說，其截然不同的文化背景和從業經歷，或許是二者能否產生預期中的“化學反應”最大的不確定因素。在加入長城汽車後，王鳳英從一線銷售做起，最終位及公司副董事長、總經理，其中固然有其能力及性格因素，但長城汽車董事長魏建軍的信任同樣不容忽視。有長期關注長城汽車的業內人士表示，在長城汽車發展過程的很長一段時間內，魏建軍都“隱於幕後”，而讓王鳳英在前臺“拋頭露面”，這不僅體現了二人的默契，更在一定程度上表明瞭魏對王的充分信任。

此外，長城汽車作為誕生於保定的一家民營企業，很大程度上帶有魏建軍的個人色彩，其半軍事化管理的企業文化也一直譭譽參半。反觀成立僅不到十年的小鵬汽車，則脫胎於網際網路企業，與作為傳統制造企業代表的長城汽車有著截然不同的企業文化。

王鳳英如何適應這一巨大的文化差異，以及如何取得何小鵬的充分信任，成為其能否堅定貫徹小鵬汽車此次組織架構變革和戰略調整的關鍵。

本文源自財聯社記者 徐昊