隧道節能照明調光控制方案RTU

在雙碳經濟發展和我國“節能減排”戰略背景下，照明節能是當前要解決的重點問題之一。截止2020年底，我國公路總里程達到528萬公里，路網規模已居世界前列，高速公路里程16。1萬公里位居世界第一，隧道對能源的需求巨大，碳排放量增速明顯。其中隧道的長期照明對電能有較大的消耗，隧道的電費支出在運營單位的日常開支中佔比非常高。根據某高速隧道管理運營單位的統計，電費支出在日常隧道運維開支中的佔比高達85%。

隧道單燈控制器

隧道照明系統單燈控制方案配置了照明控制配電箱，能實現現場人工控制和自動控制，並且預留了遠端控制模組，以實現對照明設施的遠端控制。隧道照明燈具採用

手動、遙控、時控

三種控制方式進行控制，一般情況下采用遙控和時控方式，檢修時採用手動控制。透過時間控制模式，晚上關閉加強照明燈具；基本照明燈具則保持常亮。同時，白天根據洞外亮度情況對隧道加強照明燈具亮度適應曲線進行動態LED 照明調光，以達到安全、舒適、高效、經濟的照明效果。

該方式重點突出

安全和節能

控制的特點，

在已用

L

ED照明的隧

道升級改造中同樣適合

。透過科學合理管理，實現二次節能，能進一步節能降耗10%~15%。

控制隧道燈具開關、亮度調節、電流採集、電壓採集、計算功率以及功率因數等。單燈控制器安裝在燈具內部 ，滿足路燈企業和工程商的使用需求。洞外的亮度檢測儀與單燈控制器連線，入洞口的加強照明燈具開啟時，

RTU09C/RTU06單燈調光控制器透過讀取隧道外亮度檢測儀的資料，即可根據洞外亮度的等級對LED隧道加強燈具輸出功率進行動態調光；另外，加強照明採用自動控制模式，可分為：晴天、雲天、陰天、重陰天4級，單燈控制器可其他設定好4個級別的調光功率，滿足不同天氣狀況的照明要求。

1。節能方面

目前隧道照明的能耗有70%左右是浪費在過度照明上。因此，隧道照明節能，首先必須從減少過度照明著手。若要減少過度照明，就要求照明燈具的功率能夠根據需要進行調控。那種用單純減小燈具設計功率以減少過度照明的方法是不可取的。因為這種方法會使照明系統運營一段時間後亮度就會低於規範要求。到那時，除非增加燈具數量，否則就只有採用降低行車速度或頻繁更換光源的方法來解決了。採用無級調光這種方式是一種不錯的選擇，這種無級調光

方式是基於LED 光源基礎上實現的。它可使燈具亮度根據需要任意調整，隧道內需要多亮，照明燈具就提供多大的亮度，在滿足規範的前提下避免了過度照明，最大限度地節約了電能。

2。控制方式

智慧隧道燈控制系統後即可實現基本照明和加強照明相結合的控制模式，

sems

系統裡面即可實現開關、調光、巡檢控制，可根據不同的環境需求實現無極調光變換，達到管理方便、節省能源的功能。考慮既要保證隧道的舒適度、亮度要求，又要充分節約能源、降低執行費用，隧道照明採用照明自動化控制、就地控制和遙控。

根據洞外環境亮度、交通量的變化，按白天（晴朗）、傍晚（多雲）、陰雨天、重陰、夜間、深夜六級標準對變化六級標準對洞內照度進行控制。晴朗的白天基本照明和加強照明燈具全部開啟，傍晚或多雲天氣加強照明燈減半，陰雨天加強照明燈開啟1/4，重陰天加強照明燈開啟1/8，

夜間加強照明燈全部關閉，深夜交通量較小時基本照明燈具可按50%調光。照明自動控制由裝置監控系統負責，LED 照明調光系統預留了開放標準的CAN通訊介面，可外接各種感測器。洞外亮度監測裝置將檢測到的隧道洞外亮度訊號傳送至控制裝置上，再由其換算後輸出0～10V 直流模擬訊號去控制 LED 燈具的輸出功率，從而達到控制被照場所亮度的目的。

3。基本照明控制

隧道內基本照明的特點是工作時間長，需要24小時持續照明。根據這一特點，在設計基本照明亮度時考慮了足夠的冗餘量。但在使用時，我們並不需要將設計冗餘全部用上，即滿功率工作；而是需要多少功率就提供多少功率。

在未來若干年內，當燈具出現一定的光衰時，可透過控制系統相應增加燈具的輸出功率，使隧道內的基本照明強度始終都能滿足規範要求而又不會產生過度照明。

4。加強照明控制

隧道加強照明燈具早晨開啟和晚上關斷的時間以及燈具開啟後的亮度調節均由隧道單燈控制系統裝置進行控制。控制系統根據檢測到的洞外亮度資料，經計算後去控制洞內燈具的輸出功率。這種自動跟蹤洞外亮度，調節洞內亮度的照明方式，有效避免了過度照明，實現了按需照明的目標，最大限度地節約了電能。

5。應急照明

隧道的應急照明燈具又兼做基本照明燈具，均由 EPS 電源供電。當市電斷電時，控制裝置瞬間將基本照明燈具的功率同步控制到額定功率的15%左右。這使得系統在市電斷電情況下應急照明的配光特性與原先的基本照明相同，避免交通事故的發生。