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這寶馬3系不能惹!賽車同源技術碳陶剎車 破百才3.4秒?

2023-02-07由 玩車教授 發表于 農業

剎車有什麼用

要說寶馬M3符合法規在開放道路使用的最強效能車型,就要提到CS系列,其全稱為“Competition Sport ”,也就是Competition雷霆版的進階車型,將限量發售。

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雖然M3 CS在上一代3系才開始出現,但其實早在幾十年前,寶馬就用E30打造了M3 Evolution。而近日,寶馬M部門正式釋出了G80世代的全新M3 CS,其效能甚至向G82 M4 CSL看齊。

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M3 CS同樣搭載了S58 3。0T雙渦輪增壓直列六缸發動機,但採用了M3 GTS賽車上相同的M TwinPower Turbo技術,兩個單渦管渦輪的增壓壓力從1。7bar提升至2。1bar。

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S58發動機本身就擁有無襯套封閉式曲軸箱、鍛造麴軸、3D列印缸蓋、缸內電弧噴塗層等源自賽車的技術。而M3 CS還使用了強化機腳,冷卻、供油、排氣等系統均變成賽道化取向。

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最終新車的最大功率提升至550Ps,比雷霆版多了40Ps,而且其最大扭矩區間為2750-5950轉,比雷霆版的2750-5500轉的範圍更寬泛。

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零百加速時間3。4秒,比M4 CSL還要快,零到二百加速時間為11。1秒,電子限速302km/h。

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傳動系統依舊匹配Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱,以及可切換後驅/四驅模式的M xDrive系統。

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但M3 CS的牽引力控制系統有所調整,提供了一個“M TC”多級可調系統,能讓車主調節牽引力控制系統介入的力度,以達到駕駛者想要的精確反饋。

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底盤為了應對強度更高的賽道刷圈,其車輪的負外傾角更大,彈簧和防傾杆的引數都有所調整,連自適應的M減振器也進行了最佳化。

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雖然全新M3 的外觀如今已經見怪不怪,但M3 CS還有著較高的辨識度,其設計思路來源於M3 GTS賽車,還配上了專屬的車身拉花。

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日間行燈變為了黃色,車頭的中網變為了造型簡單的條幅樣式,更鏤空的設計也能增強散熱效率,保險槓下方還配有碳纖維前唇來提高車頭下壓力,美中不足的是車尾與M3沒有太明顯的區別。

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輪轂採用了複雜的多輻造型,輪胎尺寸為前275/35 R19後285/30 R20,裡面配備的是昂貴的碳陶剎車盤。

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雖然M3 CS沒有做到M4 CSL那樣的極致輕量化,但在引擎蓋、車頂、空氣動力學套件上都採用了碳纖維,排氣管也使用了鈦合金材質。

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內飾的飾板、換擋撥片、前排座椅夠使用了碳纖維,方向盤由Alcantara包裹,並採用了紅色元素進行搭配,整車比雷霆版輕了20kg。

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座椅和扶手的位置都印有CS標識來強調身份,但後排座椅則與M3一致。雙聯屏的尺寸分別為12。3和14。9英寸,車機為寶馬全新一代的iDrive8系統。

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M3 CS是保留了一臺5門5座車實用性的同時,把效能做到了極致。不像M4 CSL那樣不惜把後排都拆掉來減重,可以說是M3使用者的終極夢想車型。

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不過估計新車會在上市前就會被搶光,國內的配額應該也就不到100臺。參考M3雷霆版的售價在91。39萬,那M3 CS超過百萬就是輕輕鬆鬆的事情。

阿爾法·羅密歐 Giulia GTAm

158萬元

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在純電化的大趨勢下,還能堅持做出極致高效能版的品牌,放眼全球都沒有幾家。但M3 CS自身沒有太多故事可講,但其效能卻直逼200萬級的M4 CSL,這樣看價效比還是相當高的。