輕量化非議多，斷梁事故層出不窮，真的是為輕而輕嗎？

自2016年7月26日新版GB1589實施釋出開始，我國卡車就步入了輕量化的步伐。尤其是在之後9。21治超行動以及5。21輕卡“大噸小標”事件的影響下，標載運輸時代開啟，過載車型不再吃香，“輕量化”成了各大車企新車上市的主要宣傳點。

然而和所有新事物一樣，“輕量化”在出現之初，乃至至今都是備受爭議的。

輕量化為事故背鍋

“會影響產品質量嗎？”“故障率高嗎？”“使用壽命週期會減短嗎？”“會限制載貨量嗎？”“價格會更高嗎？”、“安全嗎？”。。。

有這樣的疑問並不奇怪，畢竟卡車是用來拉貨的，所拉的貨物或多或少、或輕或重，承重能力是車輛運營的基礎，若是沒有強大的技術支撐的話，輕量化很難讓人信服。

同時讓爭議加劇的還有一系列的車輛吃胎、跑偏、側翻、扭曲變形、大梁斷裂事故發生，雖然這不能一概而論，更可能的是因為車輛存在有超載、集中載荷行為。但從網友/使用者的反映來看，這些似乎都與車輛的輕量化設計脫不了干係。

不禁發問：輕量化真的這麼雞肋嗎？

輕量化的目的與好處

輕量化相當於是給卡車“減肥”，常見的操作有：應用大量鋁合金材料，例如鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪轂、鋁合金變速箱、鋁合金護板、鋁合金貨廂；減少片簧數量；前面板、保險槓、儀表臺、臥鋪、翼子板、擾流板運用玻璃鋼材料；採用氣囊懸掛、較小輪距、小尺寸輪胎以及運用其它新式材料等。

透過最佳化車輛結構，將原用材料更換成更輕、更小、更高效能的材料的做法，來有效降低車輛自重，以達到提高載貨重量、多拉快跑的目的。

而輕量化所帶來的好處也不僅僅是能夠多拉貨而已。首先，每趟多拉點貨，運輸效率、收益會隨之提高；其次，重量輕了，車輛操控性會更好，加速效能也會更優；還有一點是，能夠改善燃料經濟性，降低運輸成本。

曾就有資料表明，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%；每減重100公斤，百公里油耗可降低0。4升，且二氧化碳排放可減少1公斤。

總的來說，輕量化設計在車輛的運營效率、操控性、動力性、燃料經濟性、節能減排方面，都有著不小的幫助。

市場內卷 輕量化逐漸病態

輕量化是大勢所趨是毋庸置疑的，在動盪不安的市場大環境下，各廠商之間的競爭也是十分激烈，今天你出個自重8。5噸的重卡，明天我就能出個8。2噸的。沒有最輕，只有更輕，“輕”似乎成了車輛製造的第一前提。

此背景下，我們也不得不承認，卡車的輕量化正逐漸病態化。

最顯著的就是車架輕量化，車架作為承擔貨箱貨物重量的關鍵部件，在輕量化追求上，多數廠商是會採用高強鋼這一既能降重又能保障日常載重需求的材料，且多為510、610、700高強鋼車架。

而部分廠商為了進一步實現降重，卻是不惜推出了鋁合金車架。雖然鋁合金是比較輕，延展性、耐腐蝕、防鏽性也都不錯，但其並不適合用在車架上，可靠性有待驗證。也正是這樣的車型，在操作不當下最容易發生斷梁事故。

又或者是在採用高強鋼材料的基礎上，對鋼材進行過度打孔、減薄厚度，這樣做所起的減重作用其實不大，反而是會給後期的使用中留下不小的安全隱患。

再者就是貨廂做得太輕薄，車速較快時，貨廂鐵皮甚至是能隨著氣流一鼓一鼓的抖動。貨廂的可靠性關乎著貨物的安全完好，同時關乎司機的利益，還是不能馬虎的好。

正確使用才能發揮所長

輕量化之所以備受爭議，我認為也與人們對輕量化車型的認知和使用習慣有關。

事實上，輕量化車型是為高速標載物流而打造的，換句話說就是，它並不適合所有工況使用，它好不好，完全取決於你如何選，如何用。

如果你是拉快遞，有固定貨源、固定路線，那它可以幫助你多拉快跑，獲得更多收益；如果你是拉砂石、水泥等過載貨物，經常跑山區或者是超載，那它反饋給你的，只會是它的弊端。

因此也建議卡友們，在選購車型時，要根據自己的運輸環境和使用要求去選擇，切勿為了能多拉點貨，而盲目追求輕量化車型。

編後語

爭議背後反映出的是，我國卡車的輕量化技術還不夠成熟，想要在保證車輛結構強度不變的情況下，實現有效減重不是一件易事，我們希望也相信，中國車企一定能做到。（文/張曼琪）