與雅閣相比 INSPIRE的向上哲學更需喝彩

“我成功的全部秘訣，在於永不模仿別人，永遠立志創造出別人沒有過的高質量產品，正是這樣的努力，才讓本田走上了汽車產業巔峰。”——本田宗一郎

正如本田宗一郎先生的自述所提，本田是一個在全球範圍內都以技術來征服市場的匠派形象。身為機械狂人，他所創立的本田技研一直追求匠人們“精益求精且極其認真的工作精神”，這種信仰伴隨本田在日本本土、北美以及中國市場的一路發展壯大。而在與世界其他汽車市場存在購買理念上巨大差異化的中國，人們與其說是在購車，其實更傾向於在購買一個“定位”和“符號”，這對本田“甘當技術宅而無暇顧及其他”的運營策略無疑是巨大的挑戰。

所以，當INSPIRE在誕生29年來首次進入中國時，本田面對一個史無前例的難題——是與雅閣同質化，還是將INSPIRE在日本和北美的高階血統保留下來？

青出於藍的INSPIRE

INSPIRE車型的歷史最早可以追溯到1989年，迄今為止經歷了五代的演變，目前在日本累計銷量超過120萬。從誕生之初便承載著本田“世界·品質”的使命，是一款具有本田純正血統的中高階轎車，也是該理念的實質性展現。

初代INSPIRE，脫胎於第四代本田雅閣的平臺，定位於高階中型車，低於當時本田的旗艦車型Legend，但是INSPIRE不輸Legend的高水平駕乘感受吸引了許多消費者的注意。

與此同時，INSPIRE內飾的皮革以及中控臺的木質裝飾由日本國寶級家居品牌天童木工提供，由於信仰加持，使得該車內飾的質感遠超同時期的競爭對手，甚至可以與更高級別的中大型車相媲美。

二代INSPIRE誕生於1995年，與本田Legend共享平臺生產並出口到美國進行銷售。為了深入執行本田當時的海外策略，二代INSPIRE不論地區和版本，全部在美國進行生產，在保留上一代的2。0升與2。5升兩款發動機的同時首次提供了3。2升排量的V6發動機來順應市場。

1998年，為了進一步落實“主攻北美”戰略，INSPIRE從這一代起生產被移至美國本土。三代取消了入門的2。0L發動機，保留3。0L及2。5L兩款V6橫置發動機，在造型上亦完全拋棄了之前的日式低矮修長，相反汲取了美式的圓潤飽滿風格。隨後四代及五代在尺寸放大的同時，陸續引入發動機VCM系統（變缸技術）、HiDS駕駛輔助系統等。

由此可見，本田在紮根美國市場的過程中，INSPIRE在中級車領域功不可沒。

左手雅閣 右手INSPIRE

隨著時代推移，中國車市正由“存量市場”向“增量市場”所轉變，消費者對於中級車的購買需求正在從“買符號”向“買設計”過度。當需求存在分歧，雅閣決定繼續詮釋符號屬性，去承載消費者大眾化的購車理念，而第六代INSPIRE（以下簡稱：英詩派）毅然決然肩負起更高階、更運動、更具品味的使命來迎合購車新勢力。

第六代INSPIRE與雅閣同平臺生產，與雅閣相比，INSPIRE天生具備更凌厲的前臉線條以及更養眼的尾燈設計，而在車身尺寸上，二者在軸距相同的前提下，英詩派具備1。7公分的車長優勢。所以英詩派的整車體態不僅具備更貼合年輕人口味的低矮化、運動化線條，在內部空間的表達上更是同雅閣完全一致。

既然主打高階，英詩派必然要拿出不向價格而妥協的誠意。以目前相對走量的19。28萬INSPIRE 260TURBO精緻版為例，會比同價位雅閣多出全景天窗、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵等硬核配置，同時也會多出車輛遠端啟動、真皮方向盤以及大燈延時關閉等傾向於人性化的實用配置。作為一臺比雅閣更高階的中級轎車，英詩派改進了一些在雅閣身上美中不足的細節，比如車內手套箱植絨。

如果各自拿出頂配版較量，英詩派的全真皮座椅和只存在於北美touring版才有的ADS電控避震阻尼可謂是撒手鐧。這套軟硬可調懸掛可依據個人的喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛人來調整避震器的軟硬度，以適合不同的需求。透過改變避震器的阻尼強度，來分別實現加強激烈駕駛時的懸掛硬度和舒適駕駛是的乘坐感。

英詩派詮釋本田技研的驕傲

長久以來，各大品牌在市場的檢驗過程中，難免會有猶如戲謔之句的至理名言流傳於坊間，本田的“買發動機送車”則是本田宗一郎創立本田技研情懷落地的最終表現。與競品們“買沙發送車”、“買方向盤送車”不同，本田技研在產品力的把控上更傾向於最核心的部分——發動機。

英詩派搭載與雅閣相同的1。5T發動機，匹配一臺模擬7速的CVT變速箱。摒棄230TURBO不難看出英詩派想要將產品力拔高的願景。這臺發動機最大功率為143kW/5500rpm；峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。採用了更加輕量化的高效斜流低慣性渦輪，透過渦輪增壓器的最佳化輔以排氣端VTEC技術，推動渦輪介入更早、效率更高，大大緩解了低速時的渦輪遲滯現象。

與此同時，本田透過第三代i-MMD混動技術更是對“早期的鳥有蟲吃”這句哲學玄句發起了挑戰。眾所周知，豐田的混動技術起步較早，阿特金森發動機+行星齒輪的設計比較成熟，受技術專利限制，很多汽車廠商都在混動路線上摸索沒有取得突破性的成績。

而INSPIRE銳·混動搭載的這套第三代i-MMD混動技術與雅閣相同，採用2。0L阿特金森迴圈發動機+雙電機+鋰離子電池組。其中2。0L阿特金森迴圈發動機熱效率達到了驚人的40。6%。

在日本能源部做過的相關測試中，三代i-MMD混動燃效30公里/升汽油，綜合輸出功率158kW。IPU採用松下三元鋰電池，電池包的總容量為1。4千瓦時，可實現1500次充放電迴圈，衰減不超過20%。相較於二代技術，電池的高密度帶來了32%的尺寸最佳化，於是電池組成功進入了後排座椅下方，不再侵蝕後備箱空間進而影響實用性。

寫在最後

不可否認，本田延續至今的“技術宅”形象是宗一郎先生在創立品牌之初就已期待的，而英詩派的向上哲學亦是本田技研一路發展的縮影。如文中所述，隨著國內市場購買力的年輕化，消費者的購車理念正從“買符號”向“買設計”進化，此時英詩派勇於摒棄中庸而獨具一格的向上哲學更值得我們喝彩！