翻險坡、過石灘，山海之間體驗途達的越野極

險坡是什麼意思

一說到越野，大家腦海中想到的首先是壯闊的海天風光、秀麗的自然景觀，與此同時，還有泥濘的路面、旋轉著的車輪和四處飛濺的泥巴。

確實如此，越野愛好者在感受大自然風光的同時，也要經歷跋山涉水的遠途，駕駛一輛得力的越野車，去征服複雜多變的路況，能帶給越野愛好者的十足的成就感。

緊鄰海岸的青島是一座有名的海濱城市，有著南北高、中間低的地勢，能爬山、可觀海，是一個越野撒歡兒的好去處。這次頭條君就同其他媒體在佳能相機的記錄下，一起駕駛東風日產途達去體驗它的越野效能。

提到東風日產途達，它的問世，讓很多人感慨合資硬派越野車不再是高不可攀的車型，16。98-24。58萬元的親民價格，直接拉低了合資硬派越野門檻，不過兩款四驅車型的價格都在20萬以上。為了能更全面的體驗到它的越野效能，本次駕駛路線分成兩部分，第一天是“爬山”，挑戰蜿蜒山路及山地；第二天是“臨海”，挑戰鄉村路、碎石灘等非鋪裝複雜路況，看看這款車的實力到底如何。

棉花村山路體驗：爬坡不在話下

在下飛機後，媒體們就分好了組，直接開始了第一個目的地的試駕——棉花村。

棉花村距離機場20多公里，位於青島城陽區惜福鎮以東，屬於嶗山北部山脈，最高海拔500米。棉花村位於群山環抱之中，或許是在深山早晚溫差大的原因，這裡比市內的秋意更濃一些，山林上漫山遍野的樹木呈現出紅的、黃的、綠的各種顏色，景色在路的兩側，林中零星的點綴著幾戶人家。

山林中凹凸不平的道路顯得十分粗狂，車道不寬，路上有深深的車轍，兩條車轍中間凸出很多，道路兩側雜草叢生，碎石多、坡度大、路面也很不平整。但對於越野愛好者來說，這裡是小有名氣的越野車極限穿越勝地，同時也是一個展現駕駛技術和車輛效能再好不過的舞臺。部分道路經過越野車的反覆碾壓，增加了越野難度和越野樂趣，接下來途達即將挑戰的就是這些路段。

途達此次共挑戰了兩個險坡，一個是由多個較大坡度組成的多坡路段，一個是連續坡度的大長坡。

在前面的路段中，由於路面起伏較大，再加上深坑較多，後單側車輪有所懸空，在另一側有附著力的車輪驅動下順利上坡，揚起漫天的塵土、留下自信的背影。

在後面持續長坡的路段中，坡度雖陡，但路面相對平坦，途達在四驅作用下，在持續長坡中如履平地，脫困不在話下，順利、輕鬆上坡。

如此優秀的越野表現得益於途達的四驅系統，該系統配備了一套分時四驅，具備2WD（後驅）、4H（高速四驅）、4LO（低速四驅）三個擋位。中央分動箱帶扭矩放大擋，低速四驅狀態可以將扭矩放大2。7倍，後橋帶有電控牙嵌式差速鎖，四輪帶有電子限滑。懸架方面採用前雙叉臂、後整體橋的結構，與普拉多、途樂等越野車型結構一樣。

途達搭載了代號QR25 的2。5L自然吸氣發動機，該發動機與奇峻屬於同系列，但調教更偏向于越野，與納瓦拉類似。該發動機最大功率是184PS，最大扭矩是236Nm，匹配7擋自動變速箱。

從棉花山出來，我們的隊伍駛入了城市路段，到達入住酒店。無論是進入棉花村之前的村鎮路段，還是在翻越險坡時的越野路段，亦或是從棉花山到酒店的城市路段，途達的動力系統都提供給車輛足夠的動力支撐。

靈山島石灘體驗：操控靈活

第一天駕駛途達深入山林中去感受了地道的越野路段，第二天一早便駕駛途達從酒店出發，前往第二個目的地——靈山島，去海邊感受峭壁和碎石攤路段上途達的越野表現。

目的地靈山島是一座“孤島”，需要郵輪運輸車輛才可以到達島上。我們駕駛途達從酒店出來，經過城市路段來到碼頭，將車駛上郵輪。由於郵輪上有人數限制，我們換乘坐快艇，在海面上行駛約40分鐘後到達。

一到靈山島，撲面而來的是海鮮的腥味兒，原來當地居民在碼頭售賣海鮮。

靈山島屬於典型的火山島，海島東側是浩瀚大海，岸畔是綿綿的石灘。我們入住了一家名叫“拾光客棧”的民俗，清晨鳥叫聲劃破天際，緊接著軍人的口號聲就喚醒了這個島。

靈山島之所以被稱為“孤島”，是因為島上的物質全靠每天兩趟的輪船從大陸運來，並不發達的交通讓靈山島完整儲存了悠久的石灘，同時也留下了最為古樸、狹窄的街道。

幾輛途達初到島上，與這個小島格格不入，原本就不寬的街道幾乎被途達這個不小的塊頭佔滿了，但很快，途達憑藉靈活的操控遊刃有餘的穿梭在其中，經過狹長的鄉間街道，我們來到石灘上欣賞千層崖。

在鄉間鋪裝路面上，車速不高的時候，途達的動力響應十分直接，油門表現很“日產”，輕輕踩下油門，就可以感受到來自發動機動力的相應，並且伴隨發動機執行的聲音。但是在加速方面，對於非承載式車身的途達來說，並非強項。

從石灘到鋪裝路面的出入口，有一個高度一米左右陡坡，坡面上佈滿了魚蝦蟹貝的屍體，途達掛入4H，多次嘗試後順利爬上坡。

面對非鋪裝路面時，並且在回到鋪裝路面後要及時切換回兩驅。掛入低速四驅之前要將車輛停穩，掛入空擋。

在石灘上，途達彰顯了硬派越野另外兩個重要指標，接近角和離去角。途達的接近角和離去角分別為32°和27°，加上比豐田霸道還要高出10mm的225mm離地間隙，在石坑較多的陡坡時，能夠儘可能的保證輪胎始終接觸地面，應對自如。

除了動力表現和越野效能，途達在外觀造型上也符合硬派越野車的形象，採用V-Motion設計語言，外觀霸氣硬朗，長寬高分別為4882mm*1850mm*1835mm，軸距為2850mm，尺寸上與豐田霸道等車型相比也有一定的優勢。內飾設計中規中矩，中控臺採用硬塑膠材質。與同級別車型內飾相比，途達略顯落後，中控設計和駕駛位儲物空間設計也稍顯侷促。