愛信8AT + 博格華納四驅，配2.0T，這些豪車配置SUV只賣16萬

“雙離合與AT誰更好？”可以說是各大汽車網路社群的“日經”話題。雖然雙離合換擋更快、傳動效率更高、油耗更低，但更吃廠商的調校，就像讀書時天資聰穎，卻沒有耐性的學生，成績好不好要看老師（廠商）教得好不好；AT則能承受更大的扭矩，穩定性天生要高於雙離合。

因此國內消費者更偏愛AT變速箱，目前愛信和採埃孚是兩家主要的8AT變速箱供應商，其中前者為橫置平臺，包括沃爾沃、雷克薩斯等橫置平臺豪華品牌都採用了愛信8AT。

相比採埃孚，愛信8AT的技術雖然沒那麼先進，但更平順，沒那麼吃調校，並且國產廠商16萬價位的SUV也能給到，同時還能給沃爾沃四驅系統供應商博格華納提供的四驅。

吉利 星越L

廠商指導價：13。72-18。372萬元

車身軸距：2845mm

動力總成1：2。0T（218Ps 325N·m）+ 7擋溼式雙離合（兩驅）

動力總成2：2。0T（238Ps 350N·m）+ 8AT（適時四驅）

動力總成3：1。5T（150Ps 225N·m）+ 3擋DHT（兩驅）

吉利星越L不僅是與沃爾沃XC40基於同一平臺開發而來，連動力總成上也使用了沃爾沃Drive-E 2。0T發動機 + 愛信8AT的組合，甚至四驅系統也同樣都來自博格華納。

不過需要注意的是，博格華納不止一套四驅系統，其中較為常見的有收購瀚德公司而來的瀚德（Haldex）四驅系統，包括沃爾沃、路虎等豪華品牌都有搭載瀚德四驅的車型。另一套則為博格華納自行開發而來的Nextrac四驅系統，星途TX就用了這套四驅系統。這兩套系統最大的差別在於Haldex前後軸動力比最大為95：5，是一種全時四驅，而Nextrac則是隻有在後軸需要動力時才會連線後軸的適時四驅。

吉利官網上並未標註星越L用的是Haldex，還是Nextrac，而是用了“博格華納第六代智慧四驅系統”的說法，不過從星越L的適時四驅來看，我們猜測用的應該還是Nextrac。這也是我們說沃爾沃四驅系統同供應商，而不是同四驅系統的原因。

當然，不管是Haldex，還是Nextrac，這兩套四驅系統都是偏向公路效能，也就是操控性，而非越野效能。從體驗來看，星越L這套四驅系統和底盤的體驗，也確實在操控上有所增益。

長安 UNI-K

廠商指導價：14。59-18。49萬元

車身軸距：2890mm

動力總成1：2。0T（233Ps 390N·m）+ 8AT（兩驅）

動力總成2：2。0T（233Ps 390N·m）+ 8AT（適時四驅）

藍鯨NE發動機 + 愛信AT變速箱可以說一直是長CS75PLUS在緊湊級SUV市場的最大殺器。到了定位更高的UNI-K上，還搭載了由博格華納供應的四驅系統。當然，這裡也是Nextrac四驅系統。

這是可能有朋友就會說了，UNI-K上市初期，不少媒體麋鹿測試中出現了車輪離地、急剎後輪離地的情況，這套四驅系統看來很一般嘛！

這裡就有必要解釋一下，麋鹿測試考驗的是ESP標定，實際上UNI-K的成績並不差。出現車輪離地的主要原因是其避震器的標定有問題：壓縮行程小於回彈行程，前懸過軟，後懸過硬。

不過對於這麼一臺軸距2。89米，車重1。9噸（前驅版為1。81噸）的中型SUV，相信也沒多少人對其操控有多大期待。優惠後16。5萬的價格買一臺搭載233馬力2。0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，還帶博格華納Nextrac四驅的大空間SUV，才是UNI-K最大的賣點。

廣汽傳祺 GS8

廠商指導價：18。68-26。98萬元

車身軸距：2920mm

動力總成1：2。0T（252Ps 400N·m）+ 8AT（兩驅）

動力總成2：2。0T（252Ps 400N·m）+ 8AT（適時四驅）

動力總成3：2。0T（190Ps 320N·m）+ E-CVT（油電混動）

第一代廣汽GS8就曾以搭載愛信6AT變速箱為賣點，甚至因為車賣得太火，變速箱供應跟不上，而導致提車需要排隊。

去年年底上市的第二代GS8不僅將變速箱升級到了雷克薩斯UX等車型上的同款愛信8AT，還推了混動版本，把雷克薩斯上那套第四代THS Ⅱ豐田混合動力系統也拿了過來。

相比雷克薩斯上匹配的自然吸氣發動機，廣汽為混動版GS8搭載的這臺2。0T混動專用發動機擁有更高的扭矩輸出，因此在動力性上有著更好的表現，0-100km/h加速僅需6。9秒。要知道這可是一臺接近5米長（4。98米），2噸重，尺寸比雷克薩斯RX還要大的大車。同時油耗也不高，WLTC工況百公里油耗僅為5。96L。

而在四驅系統上，GS8上搭載的這套第二代的I-4WD智慧四驅系統，同樣採用了來自博格華納的電控多片離合器式中央差速器，日常以前驅模式行駛，在出現車輪打滑等工況時，最高能將50%的動力輸出至後軸，以恢復抓地力，提升安全性。