豐田唯一的定製車型，價格超過180萬，加價未必能買得到

我們都知道日本的工業很先進，作為一個汽車大國，在世界汽車市場上佔有重要地位。然而，在豪華品牌領域，日本汽車的競爭力不如歐洲汽車，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪的實力不僅整體上不如BBA，而且日本也缺少邁巴赫、勞斯萊斯和賓利等超級豪華品牌。為了改變這種局面，日本和中國一樣，採取了支援本土品牌的方式來打破這種局面：為新繼位的德仁天皇採購一款高階豐田，而中標的車型正是豐田世紀。

豐田世紀被稱為“日本勞斯萊斯”，豐田世紀自誕生以來一直專注於高階市場，而初代豐田世紀成立於1967年，是為了紀念創始人豐田佐吉誕辰而推出的。然而，由於當時的需求有限，以及後來日本嚴重的經濟危機，第二代豐田世紀於30年後的1997年推出。21年後，第三代車型於2018年推出，至於日後新款車型還是值得期待的。

當然，天皇的採購新車也是要有條件，根據日本天皇相關部門要求，豐田世紀必要能夠達到這5點要求才可以。第一點是可以在日本買到，第二點是尺寸要大，足以在車隊中脫穎而出，第三點是後排座椅要有足夠的空間，能夠伸展開來，第四點是安全性強（碰撞安全，配備主動制動系統），第五點是環保（省油、廢氣排放達標）。

事實上，前四點對於豐田來說都不是問題。然而，排放和省油這兩點優點難度，豐田世紀搭載的是THS混合動力系統具有明顯的優勢。事實上，在豐田世紀之後，賓利添越和梅賽德斯-賓士S500都有插電式混合動力系統，因此相關方增加了更多要求，包括提供敞篷車，符合採購計劃，方便後期維護，徹底淘汰了歐洲競爭對手。豐田只需要在現款世紀的基礎上打造一款敞篷車型就能滿足要求了。

很明顯，這種“競標”完全是為豐田世紀量身定做的。由於豐田在世紀身上搭載的是5。0升 V8發動機的thsii混合動力系統，所以百公里油耗低至7。35升，這樣的油耗在同級裡屬於罕見的，儘管如此，豐田世紀的油耗資料不如歐洲少數幾款插電式混合動力的車型，比如，添越的混合動力能夠純電續航50公里，幸運的是，豐田世紀動力系統技術已經非常成熟，並已在雷克薩斯LS600hl上大規模裝載，因此維護成本也更加節省。

除了後期維護，豐田世紀在定價方面也有無可比擬的優勢。豐田世紀在日本的起步價是1960萬日元（約合118萬元人民幣）。儘管進行了改款和強化，但是價格仍然低於歐洲競爭對手，畢竟歐洲車型最低定價在250萬元起。考慮到購買新車需要滿足採購政策的要求，維護成本，在價格優勢上，無疑是豐田世紀更容易獲勝。

在同級車型裡，豐田世紀的價格更低，油耗更低，那豐田世紀的品質會降低嗎？在這方面，豐田已經預算了，首先，豐田世紀以手工打造為主，例如，標誌中的鳳凰最初由繼承“江戶金雕”的工匠完成，而皇帝的汽車則由代表日本皇室的“菊之御紋”製成。由於工匠數量有限，豐田世紀一個月只能生產50輛，即使你加價也未必能買得到。

其次，定製化的生產流程也反映了豐田世紀的崇高定位。例如，豐田集團的“一把手物”豐田章男就擁有一輛豐田世紀grmn。這款運動型豐田世紀採用了罕見的白色車身，還配備了蜂窩進氣格柵、運動輪轂、大卡鉗等配置。而大刀闊斧改款後，使豐田世紀grmn的價格超過180萬元。當然，皇帝定製的敞篷世紀也很昂貴，不會失去檔次。

由於日本對超豪華車型的需求有限，作為一款好產品，豐田世紀仍然難以盈利。1967年豐田世紀誕生後，只是改款過兩次，這與“不賺錢”的原因是分不開的。在1993年德仁太子的婚禮上，只能使用勞斯萊斯Corniche敞篷車，因為世紀沒有換代。

與日本有限的需求不同，對國內超級豪華品牌的需求一直在增長。此外，除了在採購方面與日本相同外都偏向本土化，國家在車型研發方面也有相應的補貼。既然有這樣獨特的優勢，國內汽車企業也應該努力取得成功。最後，大家會如何點評豐田世紀這臺車呢？