掃盲篇：摩托車導管有幾個你叫得上名字的

氣門線怎麼看邊線

摩托車基礎知識有很多，任何一個部位零件都可以長篇大論的探討，而本文所說的“導管”是指在摩托車上的各種管子，其中有些是出廠時拖下來的，有些則有很嚴格的連線要求，雖然只是一點摩托常識，但也有些令新人困惑的內容，摩托車導管分兩類，一種是對外封閉的管子，另一種是外開口的管子。 請關注：

容濟點火器

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（一）對外封閉的管子

1、燃油管：

燃油管是萬萬不能脫落的，燃油管連線與燃油開關與化油器之間，因其安全要求，應使用最好的耐油橡膠材料來製作。有的車輛燃油管質量不好，燃油管在使用中出現裂縫，汽油慢慢滲漏出來，使得摩托車比較耗油。這種慢性漏油的現象很隱蔽，有時看不見摩托車在滴油，只是油管或接頭始終是潮溼的，汽油就在慢慢滲漏中揮發浪費。

在修理摩托車時要注意的是：先關閉燃油開關再拔出油管，免得臨時手忙腳亂讓汽油灑了一地。由於近代一些加油站的不規範，有時加的燃油中含有點雜質或水份；

當燃油開關上那點銅紗已經擋不住雜質水份時，在燃油管上串接一隻燃油過濾器就是備份的安全措施。這種燃油過濾器約有半隻雞蛋大小，在海福巷摩配城一￥一隻，自己動動手就能搞掂。對於新人要注意的是，燃油管道加了這東西后，燃油流下的最大速度受到限制，在摩托車隔夜啟動時，為將燃油放滿化油器，要多踩上幾腳。

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2、二衝發動機的機油管：

在使用機油泵的二衝發動機上還有一根機油管，例如早年的ＣＹ８０彎梁車和木蘭踏板車，它們的作用是將機油泵裡輸出的潤滑油輸送到發動機裡去。這類機油管形態各有不同，對於一般的用車人來說，應常注意它的外表是不是乾淨，有沒有對外滴油，有沒有堵塞。如果觀察到清潔過的機油管很快就不乾淨了，則要檢查它們是不是有漏油現象。

對於潤滑油的使用，最好是同一品牌，甚至是同一批的潤滑油。由於電荷凝結效應，當不同潤滑油相互摻和使用時，有時會出現凝膠現象。這種結膠有時象黃油，有時象涼粉，多呈小團塊出現，當堵塞潤滑油通道時，會給發動機造成缺少潤滑油的故障。（在早年騎ＹＨ５０彎梁車的經歷中，常使用了不同品牌的潤滑油，結果有次潤滑油的結膠在機油泵內堵塞，一隻很好的節油氣缸因缺少潤滑油而報廢了。對於簡易四衝發動機，也應警惕這類問題，換油應徹底。

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3、負壓管：

負壓管讓很多人感到困惑，因為初步接觸摩托車的新人常為化油器上那兩根相似的橡膠油管所迷惑不解，其實其中的一根不是燃油管，而是連線燃油箱下面那隻負壓燃油開關的導氣管。（這種導氣管在使用手動燃油開關的老款騎式車上沒有；在新款的踏板助力車上則被安排到進氣喉管上去了。）

這是一種對燃油開關實施“自動控制”的設計：當發動機運轉對外吸氣時，進氣喉管內的真空負壓透過此導氣管去吸動負壓燃油開關裡的橡膠膜片，由此而開啟燃油孔施放燃油到化油器裡去；

當發動機停止運轉後，不再產生真負壓，燃油開關裡的橡膠膜片會自動復原將施放燃油的出油孔堵上。這種不用手動開關的傻瓜型設計結構在近代踏板車上廣泛使用，然而對某些新人來說卻會有點困惑：他們不明白為什麼摩托車在過夜後就會啟動困難，有人開大油門也要踩好半天，－－－。

其實化解的辦法很簡單，先不開油門多踩幾下，讓發動機進氣時的真空負壓透過此管對負壓燃油開關多吸幾下，就有燃油流到化油器裡了。對於新人還要注意的是：這根負壓管可千萬不能脫落，否則發動機很難啟動。在平時也不能有裂縫，有一點點的空氣漏進去，發動機的怠速就很難穩定。對於玩車發燒友來說，利用它在喉管上的氣咀給發動機加只蓄容器，有一定的節油增功作用。

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4、電線套管：

摩托車上的電線套管很多，一般不象油管那麼容易斷裂；但也要時常注意觀察，不要等電線皮磨破，電流與車身短路後再去處理。一般電線套管斷裂問題不大，要是高壓包的高壓輸出線有裂紋出現，就要警惕啟動打不出電火的問題。電線外皮磨破與車身地線短路後，一般的表現是保險絲燒斷，蓄電池損壞；嚴重者還有電線燃燒，部分線路燒燬的事例。對於一般的預防措施是：在電線與車身最容易磨擦損壞的部位，加包上一層膠步或是膠皮；在害怕進水的線段，可以用塑膠套管再加套上一層；在電線接頭的地方，嚴密包紮有防止接頭進水漏電或延遲接觸面氧化的效果。

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5、氣門導管

氣門導管是為氣門杆的上下運動提供導向作用，是氣門的一個重要散熱通道，目前摩托車大都使用粉末冶金合金和耐磨鑄鐵燒結而成，這些材料能部分地提高材質的導熱性。其材質具有多孔組織，採用特殊滲油工藝處理，使其在工作過程中，透過氣門的抽吸和溫度升高的膨脹，機油能自動進入摩擦表面起潤滑作用。發動機停止工作時，因毛細管作用，機油又被吸入孔隙中，這種自潤滑效能極好地保護了氣門杆部不受傷害，具有磨損小、工作可靠等特點（氣門導管的技術引數：內外圓同心度≤0。022 mm，硬度HB150～180）。

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若機油從氣門導管與氣門杆的間隙處進入燃燒室或排氣道，會引起排氣冒藍煙。因為氣門與導管磨損後，兩者之間的間隙超大，一旦達到維修極限值0。08 mm以上，當氣門往復運動時會左右搖擺，致使氣門油封封油失效。此類故障常伴有啟動困難、氣缸蓋噪聲大、動力不足等現象，這種故障多見於使用時間較長的舊車。修復時，首先應檢查氣缸蓋進排氣道內導管及氣門頭錐部的形態。

進氣道內多表現為有機油浸潤痕跡，檢查其配合間隙時，可用一隻標準的新氣門和氣缸蓋上的氣門導管孔配合比較。若氣門導管孔磨損過量，則需更換導管。對於無凸緣型導管，在拆卸前需測量其安裝高度。新導管裝入氣缸蓋後應保證其導管上部的高度尺寸與舊導管基本一致。更換氣門導管的氣缸蓋，需重新研磨氣門與氣門座。

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氣門導管與氣缸蓋孔是過盈配合裝配，若因過盈量不足，或因其它原因引起氣門導管鬆動，機油會從氣缸蓋接合周圍的間隙處漏入排氣道，或被吸入燃燒室中。具體表現為：進氣門導管鬆動時，進氣道內有機油浸潤痕跡，冷車啟動後有藍煙排出，與活塞環失效出現的燒機油故障極為相似；排氣門導管鬆動時，冷車啟動無藍煙排出，排氣管尾部有機油滴出，在熱車狀態特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（在連續的坡道上行駛可檢測到）。同時高溫排氣會竄入曲軸箱內，引起曲軸箱內的機油溫度急劇升高和發動機過熱等症狀。

一旦確認氣門導管存在鬆動，最好更換新件。若暫無配件，可在氣門導管下端衝一些毛刺狀凸起，同時用衝子仔細地在氣缸蓋導管孔周圍衝一些對稱的小凹點，使其口徑變小，並在氣缸蓋導管孔內塗上一些液體密封膠（如樂泰515平面密封膠），然後把導管壓入氣缸蓋導管孔內。如果更換新氣門導管，不要忘記在導管下端套上耐高溫的O型密封圈。必須注意：若舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換舊導管，同時採取上述措施，使新導管和氣缸蓋孔有足夠的過盈量，不致於在熱態時自行鬆動。此外，如氣缸蓋破損，氣缸蓋頰扭曲變形，在進氣衝程時，潤滑油會被吸入燃燒室參與燃燒，出現冒藍煙燒機油現象，此類故障車多數表現為氣缸蓋與氣缸結合處有油漬浸潤現象。修復時，應更換氣缸蓋墊和研磨氣缸蓋平面。

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同時注意以下幾點：

1、使用鉸刀修整導管或清除積炭時，鉸刀伸進或取出都應按照順時針方向旋轉，並加適量機油潤滑，以增加鉸孔的精度及粗糙度。若鉸刀逆時針方向轉動或不動時取出，會破壞導管孔的精度。

2、氣門導管的材質硬度較低，安裝時要用帶止口的芯棒進行操作裝配，不要損傷其配合面。

3、導管與氣缸蓋導管孔的過盈量一般選擇在0。04 mm～0。06 mm之間。多次拆裝後，應適當增加其裝配的過盈量，以保證配合的牢固性，必要時應使用液體密封膠防止鬆動。

4、無論氣門是否更換，在更換氣門導管後，均應檢查氣門的密封性，必要時需研磨氣門和氣門座，確認沒有洩漏才能裝配使用。

（二）外開口的管子

1、排氣管：

摩托車排氣管是我們最熟悉的，一般也不會有什麼問題，要是與氣缸的介面不緊或是有點裂縫，排氣的聲音就會有變化。在使用摩托車的一般使用者中，比較頭痛的是二衝排氣管油煙堵塞和四衝排氣管腐蝕繡通的問題。對於二衝排氣管的堵塞，多是陳年油煙積碳所至，可以用高溫火炬燃燒排氣管內部的做法：高溫火焰加適當空氣進去，可將排氣管內的油垢燒乾、積碳燒脆，然後再拍拍抖抖將其中碳渣抖落出來；整個排氣管可以減輕重量許多，恢復到原先八～九成的效果。對於四衝排氣管容易腐蝕鏽通的問題，一般的做法很難絕對避免，但可以適當延緩；其簡單做法是：每個月在燃油中摻加一點點的４Ｔ潤滑油，在加油時先加然後加汽油衝稀。（約百分之一，特別是在冬季！）燃燒不透的潤滑油會給排氣管內壁噴上一層機油膜，對抗拒四衝發動機排氣中一氧化氮成份的腐蝕有一定的保護作用。（其詳細內容可查閱本輕摩天地版內舊帖。）

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2、蓄電池的排液管：

是不是很少聽過這個詞，蓄電池的排液管在多數車輛上都有，其作用是當蓄電池充電過度時，沸騰的電解液可以由此溢位，防止蓄電池因充電過度所導致的爆裂。由於蓄電池的導氣咀內孔與蓄電池內部相通，在摩托車顛簸行駛兼顧充電的途中，常有電解液從那隻小咀裡滴出，其酸性電解液體會腐蝕金屬部件，對車架和其它部件的安全極其有害。這根導管絕對不能沒有，哪怕用塑膠管也行；但要將其出口妥善安置到車身下面去，其位置要保證溢位和抖出的電解液不沾到車身和零部件上去。

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3、化油器下面的溢油管：

摩托車化油器下面的溢油管在踏板助力車和掛檔車上也很常見，它的結構是一根管口略微高過油平面的放油管。

它的作用之一是：萬一化油器的油閥關閉不嚴時，燃油不斷流入化油器，油平面過高的燃油就透過這根細管咀流出來。（其弊端是：萬一是在行車中化油器的油閥關閉不嚴，燃油就不斷溢位走一路滴一路，有可能導致火災。）

其作用之二是：化油器也有進水或是進雜質髒油的時候，此時擰鬆化油器下面的放油螺栓，淤積在燃油低層的水份和雜質就可以被排放出來。

由於該溢油管在化油器內部的高度只是比油平面高一點點，比上述的化油器通氣管氣孔更低，所以化油器在行車途中常有燃油被晃盪進此管滲漏出去；為了防止這種現象，我曾用透明的塑膠管來連線化油器的溢油管，也曾使用過加長導管拐彎再拉高的辦法，但都各有其弊端收效甚微；最後乾脆就用根竹棍將此管堵上，到需要放油時再臨時拔開。

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4、二衝發動機齒輪變速箱的通氣管：

二衝發動機齒輪變速箱的通氣管比較四衝發動機曲軸箱的通氣管來說，該二衝發動機齒輪變速箱的通氣管就簡單多了：它沒有四衝發動機執行中的那類吞吐作用，一般在變速箱的上部匯出，（踏板車的二衝發動機沒有。）一截可以區域性防止灰塵進入的細長塑膠管即可。

它的作用是讓發動機的變速箱有個對外可以通氣的管路，以便發動機變速箱內的氣體在熱漲冷縮的情況下，不會有內部氣壓去擠壓潤滑油滲出。對於長期不使用的車輛，建議用只塑膠袋將其管口紮緊，可以避免齒輪箱內因晝夜溫差呼吸作用而凝集水汽。

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5、四衝發動機曲軸箱的通氣管：

四衝發動機曲軸箱的通氣管一般在氣缸頭部匯出，一般比燃油管略為粗點，多用合成橡膠材料製作。它的作用是讓四衝發動機的曲軸箱對外有個可以通氣的管路，以便活塞運動導致曲軸箱內容積變化時，由於該通氣管可以對外吞吐空氣，曲軸箱內的氣壓就不會變化過大。（如果發動機曲軸箱內氣壓變化過大，曲軸箱內的潤滑油會被活塞運動的氣壓透過多種途徑被強行擠出去，發動機很快就處於潤滑油嚴重洩漏的狀況。）

關於這根的通氣管的處理，各界各派的說法不一；在有些車輛上，這根通氣管是拖下來的，發動機運轉時可以看見它的吐氣在吹起地面的灰塵。由於它還會吸氣，有將外界灰塵吸進曲軸箱的嫌疑，所以有的車輛在設計中，將這根通氣管接到空濾器與化油器之間，圖那裡吸到的空氣比較乾淨。也有些設計怕它吞吐空氣的氣壓脈動會干擾化油器的正常工作，就把它接到空濾器的進氣管中，總比拖在地上乾淨些。在四衝發動機曲軸箱的設計中，沒有這根通氣管是萬萬不行的，但有了這根通氣管又帶來了很多的說法和爭議：

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（1）由於四衝發動機曲軸箱通氣管的呼吸作用，（有發動機運轉時大量氣體的吞吐，還有車輛靜止過夜時，環境溫差呼吸所造成的少量氣體的吞吐。）外界水汽容易進入四衝發動機的曲軸箱；時間長了水汽凝聚過多，曲軸箱內的潤滑油受其攙雜攪拌容易老化變質，所以有“車輛長期不用時，將曲軸箱通氣管包紮好”的說法。

（2）比較經典傳統的說法是：由於活塞環與氣缸的磨損，活塞在壓縮可燃油汽時會有微量可燃油汽洩漏到曲軸箱裡，這根通氣管接到發動機的進氣系統中，可將洩漏在曲軸箱內的可燃油汽順便吸進發動機內加以燃燒利用。從減少排放汙染物保護大氣環境的角度出發，上述說法非常可取：四衝發動機燃燒狀態含氧程度較高，比較二衝發動機而言，更容易將油霧、廢汽－－等再次燃燒乾淨，甚至還有幫助發動機節油的說法。

（3）但要是從發動機作功燃燒的角度來看，這裡面就有點疑問：如果該發動機的活塞嚴重磨損，在發動機運轉中將有大量的可燃油汽和已經燃燒後的廢氣被活塞組洩漏到曲軸箱裡，再透過此通氣管進入到四衝發動機的氣缸中，這就是某些大排量摩托狂噴濃煙的原因之一。這樣的混合汽對四衝發動機的燃燒作功效果將會是怎麼樣？化油器又怎麼調？相關書籍似乎閉口不提，只是說到排放藍煙是活塞嚴重磨損－－四衝發動機串油的表現，發動機該大修了。

（4）在實踐驗車中還發現，該通氣管有微量霧狀潤滑油吐出，（這也是曲軸箱內潤滑油損耗的原因之一？）這點點潤滑油霧雖然不多，但如果是隨氣流粘到紙質空氣濾芯上，發動機很快就會有阻氣富油的表現。如果這點油霧是噴吐在掛檔車的後輪鏈條上，正好有少許潤滑作用；但大量含油燃汽被排放到大氣中，對人體健康和大氣環境卻又是非常地不利。這樣尷尬的內容在關於四衝發動機的書刊中很少提及，實際上它吞吐的濃郁油汽對大氣環境的汙染不亞於二衝發動機，只是目前尚未引起相關部門的重視。在目前四衝發動機一手遮天的局面下，關於這根通氣管的處置，就只好看各人的需要和覺悟了。

（5）曾有人將其吞吐的潤滑油沫和油汽進行氣旋分離和分別處理的設計，其結構有點類似於目前在四衝踏板助力車上使用的ＷＸ罐，將微量的潤滑油沫分離出來噴向摩托車的後傳鏈條或是回吸，絕大部分的含油氣體歸順到發動機的進氣系統中準備二次燃燒，利用其內部油膜粘灰的特性，還可以保證曲軸箱回吸到的空氣比較乾淨。但那樣的東西靠自己手工去做有點麻煩，在使用中要經得起摩托車的長期顛簸，在具體設計和材料選擇上要求比較嚴格。

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5、化油器上部的通氣管：

化油器上部的通氣管在踏板助力車和掛檔車上都很常見，它的作用是保持化油器的蓄油內腔與外界大氣壓平衡；有時候連線的橡膠油管掉下來，也就沒人注意到它了；而且萬一它被堵塞了，還有化油器下面的溢油管也有對外通氣的作用，所以有的發燒友會將其徹底關閉，以消除化油器這一可能進灰的通道。

化油器的內腔在使用中並不對外吐氣，還因為加濃油孔配氣而有點微微地吸氣；由於這種吸氣效應，天長日久不免有點漂浮在空氣中的灰塵和纖維透過此管被吸到化油器內，並在適當的時機堵塞住某燃油量孔。某些踏板助力車的化油器在實際使用中，化油器的通氣咀還會將因車輛顛簸而將瞬間抖出的燃油洩漏出來。

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對於這根容易導致化油器出故障的通氣管，曾採用過幾種辦法：

（1）將其管加長提高，以保證瞬間抖出化油器的燃油有足夠的空間和時間流回去。加長通氣管後，由於管壁油膜的粘灰作用，外界的灰塵不容易深入到化油器內部；或者是在提高的管口上包紮上一層泡沫塑膠、插只燃油過濾器也行。

（2）將其管加長後連線到進氣空濾器與化油器之間，那裡的空氣比較乾淨；由於氣壓不受濾芯堵塞的原因，不會有因空濾堵塞就導致化油器輸出富油的局面。

（3）在化油器內部另行加工空氣通道，由內部直接通到化油器的進氣口；對外的那個氣咀堵上不用。

（4）將其管加長拉高，連線到一隻氣壓膠囊上去，在膠囊裡夾點泡沫塑膠做空氣濾芯，冬季啟動還可以壓氣逼油幫助發動機加油啟動。（我在早年用的是d。法，後來最滿意的是c。法，其效果非常顯著；在城郊頻繁施工的那段日子裡，化油器的穩定期由一週延長到半年才清洗調整。）