煙囪升降機 煙囪電梯 煙囪升降梯 CEMS升降機 JSHG工業電梯

CEMS升降機 JSHG工業電梯

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煙囪電梯、脫硫塔電梯分為2種：

JSHG工業電梯是專業工業電梯生產製造安裝廠家，屬於特種起重裝置廠商，也叫煙囪CEMS升降梯，而普通電梯是我們日常生活乘坐的住宅電梯與建築施工電梯，統稱：民用電梯。

他們的區別是首先是價格，不用說，一定是工業電梯比較貴，第二就是效能，普通民用電梯材質要求不會很高，安全係數弱，而（JSHG工業電梯）煙囪CEMS升降機、脫硫塔CEMS專用升降梯他的材質要求高，要求防鏽防腐材質，同時要求升降機材質對煙囪抗晃抗震強度高，脫硫塔CEMS專用升降梯、煙囪CEMS專用升降機通常是20-25年，普通的施工升降電梯壽命只有2-3年。其次是載過載荷量，普通的通常是為載人設計用途，而（JSHG工業電梯）煙囪電梯是載人載貨兩用電梯。

煙囪安裝電梯從經濟層面上考慮可安裝普通建築施工升降機，每2-3年重新更換；從環保局評審報備及安全執行層面上考慮安裝CEMS專用升降機。

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隧道控制測量

⑴洞外控制測量

施工前組織測量人員利用GPS 全球衛星定位系統、全站儀進行線路複測，複測達到要求後進行施工控制網布測。佈置控制網時，將定測控制點納入GPS 控制網中，並進行進、出口段控制網聯測。

洞外高程控制測量採用水準儀實施二等幾何水準精度控制，在進、出口各設三個基準水準點。

定期對洞外基準控制點、水準點進行復核測量與校正。

⑵洞內控制測量

因洞內控制網隨掘進長度的增加而不斷向前延伸。為滿足精度要求和減少測量工作量，洞內控制採用主控網、基本網和施工導線三級控制；洞內高程控制採用水準儀實施三等精密幾何水準控制。

洞內主控

精密測邊距 主網控制點方向觀測及電磁波測距邊佈網：如圖1-2 所示，自洞外控制網向洞內佈置邊長約為1000m 的重疊狹長菱形邊角網。在菱形的重疊部分，施加長約5m 的高精度（±0。1～0。3mm）因瓦線尺測距邊，作為固定值，對控制網施加額外約束，以提高精度。控制點佈置在隧道兩側，以利保護點位，且測量時儘量不影響隧道內的交通。

洞內基本網：

佈網：如圖1-3 所示，自主控網點，向洞內佈置邊長為150～200m的狹長菱形導線網。基本控制網點沿隧道兩側和隧道中線佈置，部分基本網點與主控網點重合，由主控網分段對基本網施加約束。

施測：利用全站儀，根據三聯腳架法測量。隧道掘進增加150～200m，基本網向前推進一節。

洞內施工導線

自基本控制網點，向洞內佈置邊長約為50～80m 長的單支導線，控制洞內開挖和襯砌施工。洞內施工導線測量和洞內施工測量，均採用Leica TCR750 無稜鏡鐳射全站儀，以加快測量進度。

洞內高程控制：

洞內高程控制測量採用水準儀實施三等幾何水準精度控制。

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主要施工方法及施工工藝

⑴進洞方法

隧道進、出口地形陡峻，圍巖地質較差。隧道洞口開挖、坡面防護、明洞和路基橋樑施工統籌安排。按“先截（排）水、再明洞、後進洞，統籌安排，減少干擾”的原則進洞。隧道相距鄖漫公路很近，主網控制點 基本網點 方向觀測及電磁波測距邊交通便利。進口地面標高左幅約297。3 米，天然仰角約180；右幅地面標高約300。7 米，天然仰角190。出口地面標高左幅約303。2 米，天然仰坡角為約360；右幅地面標高約302。4 米，天然仰坡角為約410，隧道進、出口段圍巖類別為Ⅱ類，下伏基岩巖性均為強風化鈉長石英雲母片巖。右幅進口表層為15m 左右厚度的亞粘土，且洞頂覆蓋層較薄。

左幅進口頂部為一山溝，雨季匯水較大；右幅出口緊挨新、老鄖漫公路，高出路面8m 左右，洞頂部為12m 左右厚的素填土，素填土約有40m 左右長、25m 左右寬，與坡體呈300左右覆蓋其上，在雨季有滑坡的可能。左幅出口也緊挨新、老鄖漫公路，低於路面1m 左右，其右側緊挨滑坡體。出口植被較發育，巖體破碎，裂隙發育。

⑵洞口開挖及明洞施工

本隧道左、右線進、出口各設定10 米明洞。

①開挖及防護：明洞開挖結合洞口開挖一起進行，採用分層明挖法施工，邊開挖邊防護， 進出口邊坡主要採用砂漿或中空注漿錨杆並掛網加以溼噴砼，左線進出口頂部邊坡採用格欄防護。第一層開挖至隧道頂部，按設計進行邊坡及仰坡防護；第二層開挖至拱腳部位，並進行坡面防護；第三層挖至設計標高，進洞面處留出核心土體，保護進洞面的成形。開挖過程中需要爆破時，採用小藥量鬆動爆破。明洞基礎須座落在穩固地基上，地基承載力滿足設計大於250KP 的要求，如果達不到設計要求應按工程師批准的加固方案進行加固處理。

②襯砌：明洞襯砌內模採用液壓鋼模襯砌臺車全斷面一次襯砌，外模及外支撐採用定製木模和鋼管支撐，整體式澆注。鋼筋在加工場製作，現場綁紮成型。砼在拌合站拌制，砼運輸車運到工作面，砼輸送泵泵送入模。加強各部位的內、外支撐，防止移位。明洞防水層按設計要求施做。防水層採用複合防水板和無紡布，在明洞外模拆除後採用人工進行鋪設。牆背底部用M7。5 漿砌片石回填，並做好排水盲溝。

牆、拱背夯填土對稱分層採用人工配合小型機具回填夯實，在回填土石上設膠泥防滲層。在明洞背後邊坡上，開鑿成1×0。75m 臺階狀，鋪設碎石層。明洞與暗洞銜接處，由內向外進行施工，並連線良好。明洞鋪底、水溝、路面施工同暗洞施工。明洞回填後，坡面按設計要求進行植草防護。

⑶洞門施工

洞門工程包括10 號漿砌料石、塊石洞門和7。5 號漿砌片石天溝等。

隧道洞門施工在明洞完成並回填、且洞口段襯砌施工完成20 米後進行，洞門端牆基礎施工與明洞施工綜合考慮。漿砌砌體採用擠漿法施工，並按設計要求佈置匯水孔。天溝與洞外排水連通，利於隧道截排水。

⑷地質超前預報

隧道工程地質、水文地質情況較複雜，在施工中建立超前地質預測、預報系統，透過超前地質預報，結合掌子面圍巖的變化，對前方工程地質和水文地質情況做出推斷，為確定合理的施工方案提供依據。

成立超前地質預測預報小組，由具有豐富施工經驗的地質工程師組成，並配備TSP203 地質超前預報儀、地質雷達、紅外探水儀、超前水平地質鑽機、數碼相機、數碼攝像機等先進儀器裝置組成完善的超前地質預測預報體系，全面實施本隧道的超前地質預測預報工作。

在設計地質資料和地質復勘的基礎上，採用地質分析法、綜合物探法、超前探孔相結合的方法進行地質超前預報。以TSP203 作長距離地層探測，結合地質調查、地質素描進行綜合判斷；頻率為1 次/200m。

地質雷達、紅外探水儀作近距離探測，探測重點為岩溶分佈、地下水存賦特徵，頻次1 次/30m。在工程地質與水文地質較複雜地段，採用TPS 與超前地質鑽探（1 孔）組合進行地質預報；對特殊的工程地質、水文地質複雜地段採用超前探孔（3 孔），確認圍巖性質、不良地質構造、溶岩分佈、地下水量、水壓等情況。上述工作均輔以地質素描，數碼成像分析等手段加以預測、驗證。採用工前超前預報，工後驗證的方法，逐步提高判釋水平，不斷提高預報精度。

施工準備

⑴臨時房屋

隧道一隊、二隊駐進口工區，隧道三隊駐出口工區，三施工隊投入640 人進行本工程施工，勞動力投入詳見表《勞動力計劃表》。擬修建臨時住房2560 平方米（部分可根據現場情況租用）；修建生產用房700 ㎡。生活房屋以塑鋼活動板房為主，生產用房及廚房、廁所、空壓機房、發電房、泵站、工地值班室、庫房等採用磚木結構，石棉瓦屋頂；炸藥庫採用磚混結構預製板或鋼筋砼封頂。駐地房屋儘量集中佈置，少佔耕地；生產、生活場區地面進行硬化，植樹種草綠化。垃圾設垃圾箱集中處理，汙水集中處理後排放。

施工便道

從老鄖漫路修進場便道1。1km 至界碑關隧道進口，隧道出口便道利用新老鄖漫路，並與路基施工縱向便道貫通。便道路面寬度4。5m，縱坡不大於6%，泥結碎石路面厚15 ㎝，每500m 設會車道的標準修建，保證晴雨暢通。

⑶施工用水和生活用水

隧道進、出口水源不足，計劃各打機井1 眼，建泵站、高位水池供施工和生活用水。隧道出口水井和高位水池和消防設施永久工程綜合考慮佈置，計劃修建300m3 高位水池1 座（屬永久工程），修建80m3高位水池1 座；進、出口建40m3集水池各1 座；泵站2 座；鋪設Φ120給水管路700m。

⑷施工用電和照明用電

利用沿線高壓電力線路，在隧道進、出口各安裝一臺500KVA 變壓器，建配電房解決施工用電和照明用電。另配備2 臺200KW 發電機備用。計劃架設高壓臨時電力線路800m。

洞內風水管道均採用鋼管由洞頂蓄水池接入，蓄水池用鋼板焊接而成，架設在隧道口頂部，其容量保證在25m3左右，與洞口拱部的高差要求要在50m 以上，其水壓才能保證開挖鑽孔和噴砼的需要。施工風管採用的無縫鋼管由洞口空壓機處沿洞內側牆接入工作面，排塵風管由洞門口的55KW 的排風機用軟管沿洞頂接入洞內，水管採用φ42 的無縫鋼管由蓄水池沿洞身側牆接至工作面。洞內用電為三相電，用鋁蕊麻皮線接至工作面，且每10～15M 安接一個100KW 的燈泡供照明。洞內排水主要依靠自然坡度排水，在洞內邊牆角上應開通一條臨時排水溝。砼拌合站在隧道進口安裝2 組，共有4 臺JS500 攪拌機，隧道出口安裝1 組，共有2 臺JS500 攪拌機，集中拌制混凝土，確保混凝土供應。拌合場地要求要硬化，砂石料要求要分類堆放並砌隔牆，拌合機採用電子計量並經鑑定，保證配料的準確。進出口施工佈置詳圖附後，洞內管佈置圖如下：

⑸施工用高壓風

在隧道進、出口處修建風機房，各安裝10 臺20m3/min 的電動空壓機，鋪設管路供風。

⑹洞內通風

進、出口左、右洞口各安置1 臺天津93-1 型風機，配Φ1300mm軟質風管向洞內壓入式通風。經計算通風量及風壓，通風裝置配置見表：

⑺洞內排水

隧道洞內為“人”字坡，變坡點裡程為ZK44+470、YK44+540；以變坡點為施工施工分界點，進、出口均採用挖排水溝自然坡排水。洞內均設沉澱井，洞內排水經過沉澱井過濾沉澱後排入經監理指定的位置，滿足環保要求。洞內風、水、電佈置見圖1-1。

⑻砼拌合站

在隧道進、出口分別安裝2 臺60m3/h 砼拌和站，集中拌制混凝土，確保混凝土供應。

⑼出碴計劃

隧道進、出口均為填方路基，隧道出碴結合土石方調配計劃，用作路基填方。界碑關隧道進出口明洞及洞身共計有19 萬多方渣，主要有納長石英岩、雲母片巖組成。其石渣經處理後均可作為填方路基，隧道進出碴結合土石方調配計劃，用作路基填方。隧道洞口及邊坡的土石方主要考慮用來填築拌合場地，表皮土用來堆放在臨時棄土場，出口臨時棄土場設在左洞出口山後的炸藥庫旁邊。進口臨時棄土場設在隧道進口右側。隧道進口石渣主要填築路基K43+480～K43+800 段；隧道出口石渣可以用來填築K45+320～K45+800 段路基，對於洞內巖性較好的Ⅳ類圍巖可考慮用來選取片石，部分比較好的甚至可用來做碎石用。對於納長石英岩、雲母片巖用來填築路基時不得用來作基礎填築，填築過程中要以碎石土包邊，包邊寬度為2m，然後分層填築，填築厚度為30cm，每填築兩層雲母必須得鋪設一層碎石土或砂粒土，如要隔斷時間再填築需在表層鋪設碎石土碾壓。為保證施工順利進行進口段左右口各配備側翻50C 裝載機一臺，10T 以上自卸式汽車各4 臺，出口配備側翻50E 裝載機一臺，自卸式汽車5 臺。