「e汽車」加速快跑 廣汽豐田以“智慧電混雙擎”強攻“新四化”

在百年未有之大變局之下，汽車行業也正處於百年未有之大變局的時間視窗，在汽車“新四化”的時代浪潮之下，新能源汽車走向舞臺中央。

據乘聯會的資料顯示，1-11月新能源乘用車批發銷量達到574。2萬輛，同比增長104。6%。同時，11月新能源車廠商批發滲透率35。9%，較2021年11月19。9%的滲透率提升16個百分點。其中，中國品牌新能源車滲透率達到51。9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5。0%。

更加令人感到振奮的是，從乘聯會的預測來看，2023年中國新能源乘用車累計批發銷量或將達到840萬輛，增幅繼續高達30%。而2024年，不出意外就將突破1000萬輛大關。

這種快速增長勢頭與本就新能源轉型緩慢的合資品牌形成了鮮明的對比，也極大地增加了合資品牌的壓力。

在這樣的背景下，讓之前以穩健著稱的廣汽豐田，在新能源轉型“新賽道”上，霍然提速。

在2022年廣州國際車展上，廣汽豐田釋出了全新“智慧電混雙擎”技術品牌，同時還帶來T-PILOT智慧駕駛輔助系統、T-SMART智慧座艙和T-LINK智慧互聯三大智慧化技術，為使用者提供面向未來的汽車電動化和智慧化解決方案。

更高能、更接近純電的混動

眾所周知，豐田雙擎混動系統歷經4代25年進化，是業界最先進的全速域混動技術。如今，第五代THS II雙擎混動再次向電驅深度進化，勢必就意味著，廣汽豐田在混動技術的開發和普及上更進一步。那麼，具體又有哪些升級呢？

首先，更換鋰電池，輕量化再升級。

在豐田25年的混動歷史中，基本上都採用鎳氫電池作為三電系統的動力電池。儘管鎳氫電池有著價格低、通用性強、電流大以及環保穩定的特質，但是較大的體積以及較短的電池壽命，同樣是其不可忽略的劣勢。

所以為了獲得更小的體積以及更長的電池壽命，此次第五代THS II雙擎混動搭載了全新開發的鋰電池系統。據官方表示，這套全新開發的鋰電池系統實現34%的小型化和44%的輕量化。

革新後，1。8L動力平臺三電系統總減輕達13。3kg，綜合功率提升12%、2。0L動力平臺三電系統總減輕達21kg，綜合功率提升6%。總的來看，無論是1。8L還是2。0L動力平臺，均有著較為明顯的升級。

其次，電機電控全面升級，效能表現更加優異。

一直以來，豐田家族的混動車型，往往都會為了照顧到平順性以及燃油經濟性，從而會犧牲一部分的動力效能。

在全新的三元鋰電池加持之下，第五代THS II雙擎混動，還採用了高功率的電機，高轉速狀態下，電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，系統最大輸出僅提升12%，實現“強電機”驅動。

除了電機效能的提升之外，第五代THS混動系統，還針對動力控制單元進行了改良。得益於全新三元鋰電池的使用，使其動力控制單元的輕量化達到17%，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動化和智慧化。

而在整體動力表現上，1。8L雙擎系統綜合功率提升12%，2。0L雙擎系統綜合功率提升6%，系統總功率基本上達到200馬力。

具體到體驗層面，透過智慧化的動力輸出，實現了全速域強勁、線性、持久的電動化加速，既能一秒彈射起步，也能給你全速域隨心所欲的加速響應。無論在何種速度區間，都有同樣的加速度，不僅0-60公里/小時初段擁有電動車的加速直接感，在80-120公里/小時後段仍能實現加速感延伸，加速提升15%。同時能適應全地域、全溫域行駛，零下幾十度也能做到1秒啟動，續航里程超過1000公里，擺脫純電續航焦慮。

透過三電系統有針對性的技術換代，第五代THS II雙擎混動在過去低能耗、高可靠性的基礎上，還帶來更高能、更接近純電的效能體驗，進一步滿足了消費者在新能源時代，對於汽車動力效能和燃油經濟性的新追求。

更智慧的智慧化體驗

除了智慧電混雙擎，廣汽豐田還帶來了更具智慧的T-PILOT、T-SMART、T-LINK系統。

具體來說就是，T-PILOT智慧駕駛輔助系統透過遍佈車身的高精度攝像頭和感應雷達，以及獨有的室內駕駛員攝像頭，從而將雷達探測距離達到340米，掃射面積提升8倍。然後，再透過DNN深度神經網路進行的AI演算法，在車線模糊或未劃線車道都能自如應對，車道容錯度接近100%。同時感應器採用更穩定、成本更高的分散式ECU晶片，保證充足的自身安全防護能力。

然後，T-PILOT在TSS 2。0原有5大系統基礎上，增加了PDA預判式主動駕駛輔助、EDSS緊急駕駛停止、RSA道路標識識別輔助三大系統，實現了準L3級自動駕駛。

其中，PDA預判式主動駕駛輔助系統繫世界首創，無論白天黑夜（大燈開啟前提下），無論什麼天氣，車速在30-80km/h區間，均可遠距離對橫向透過的行人、腳踏車或機動車等提前做出減速或制動操作，如4。5秒內無法避免碰撞，還會向物件前進的反方向主動轉向0。5米，以儘量避免碰撞的發生。

EDSS緊急駕駛停止系統同樣是世界首創技術，配合駕駛員攝像頭，可對駕駛員進行全時段監測，車道保持巡航過程中，系統在判定駕駛員無法繼續駕駛的情況下，車輛將自動緩慢減速；如果駕駛員仍無反應，系統會將車輛完全停下，並開啟雙閃、解鎖車門。

與此同時，原有的5大系統功能也大幅升級。

比如，PCS預碰撞由2個場景提升至9個場景，對應的死亡事故覆蓋率從33%提高至41%；預碰撞的物件增至6大類別——不僅能識別行人、腳踏車，還能識別摩托車、大型動物、電線杆、欄杆、山體、牆壁，以及施工工地等；預碰撞的方向，也由單一的預防追尾碰撞，增加到涵蓋正面、轉彎、對向以及側面碰撞的全方位預防；預警及制動的速域也更寬；在5-30km/h低速場景下，前方有障礙物時還具備緊急加速抑制功能，這能有效避免誤把油門當剎車所帶來的嚴重後果——這一常見失誤已經造成了太多的悲劇。

值得一提的是，T-PILOT智慧駕駛輔助系統支援OTA升級，2023年將進行三次重大升級。

在諸多年輕消費者關注的智慧座艙方面，廣汽豐田還帶來T-SMART智慧座艙，提供具有深度語音互動、實用科技美學和沉浸式視聽享受的智慧座艙體驗。

語音互動可以根據喜好定製喚醒詞，聲控開關氛圍燈、空調、天窗等功能；新一代車機提供10。25英寸觸控顯示屏，相容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，搭載上百款應用，12。3英寸全新液晶儀表盤提供4種風格、3種介面設計，再加上HUD，三屏互聯，車輛資訊一目瞭然；智慧座艙還配備JBL影院級高保真音響系統，在旅途中暢享沉浸式視聽品質。

而每年2-3次OTA升級讓T-SMART智慧座艙常用常新。未來，廣汽豐田還將搭載8155高算力晶片，為OTA功能升級提供了更高的上限。

至於T-LINK智慧互聯絡統，則在以往車況查詢、遠端空調、防盜提醒等遠端操控服務基礎上，支援更多樣化的座艙外智慧互動，實現車機、手機一體無縫互聯。

下一步還將匯入數字鑰匙，做到手機即是鑰匙，又是遠端控制器，僅攜帶手機登入APP即可實現開關門、啟動發動機、遠端空調燈光調節等功能，明年還將推出桌面元件模式，不進入APP，也可實現車聯網功能的便捷操作。

過去，很多人吐槽豐田不懂智慧化。如今世界發生了大變化，廣汽豐田也不再低調，直接放出了“大招”，向造車新勢力“亮劍”。

加速擁抱時代變化

正如前文所提，如今時代變了，中國品牌強勢的崛起，讓合資品牌，乃至豪華品牌，曾經引以為傲的“品牌溢價”，迅速的被蠶食殆盡，甚至沒有留下一絲喘息的機會。

1月初，本田、日產相繼公佈了中國銷量。本田中國2022年的終端汽車累計銷量為137。31萬輛，同比下滑12。07%，其中廣汽本田累計銷量同比下滑6。19%至72。07萬輛，東風本田同比下滑17。76%至65。24萬輛。至於日產，2022年東風日產（日產、啟辰和英菲尼迪品牌）累計銷量90。2萬輛，同比下滑21。4%，其中承擔主要銷量來源的日產品牌大跌23。6%至80。0萬輛。

艱難的市場環境中，廣汽豐田在日系車企和合資車企中“獨樹一幟”。2022年，廣汽豐田產銷規模首次突破100萬輛大關，同比增長達20%。在整體銷量構成中，雙擎混動車型銷量約為30萬輛，同比增長超過60%。

面對更慘烈的2023年車市，站在後百萬輛節點的廣汽豐田，如何繼續保持增勢，成為其不得不面對的問題。

而電動化，則是一個“完美”的答案。

一方面是，新能源這塊的蛋糕實在太過誘人，沒有誰能夠拒絕這樣的轉型紅利。但遺憾的是，包括廣汽豐田在內的日系品牌，在純電動方向幾乎沒有存在感。相反，在混動領域，廣汽豐田卻一直處於領先地位。

所以，廣汽豐田此次釋出“智慧電混雙擎”也不難理解。據悉，2023年廣汽豐田將釋出並升級12款雙擎產品，全面搭載最新一代智慧電混雙擎系統，實現TNGA車型全系智慧電混化。

與此同時，廣汽豐田還匯入第二代MIRAI氫燃料電池車以及一款bZ純電系列。計劃到2025年，廣汽豐田純電車型銷售佔比將達到20%以上。

另一方面，隨著以比亞迪、“蔚小理”以及類似問界、極氪、埃安般傳統中國品牌孵化出的獨立新能源車企，加速對新能源汽車市場的排兵佈陣。再加上特斯拉剛開年就扔出一張新年王炸——大幅降價。

包括雷凌、凱美瑞、雅閣、帕薩特以及RAV4、CR-V、途觀、漢蘭達等這些細分市場中曾經的“標杆”車型，勢必將會受到衝擊。

所以，廣汽豐田唯有進一步強化電動化、智慧化產品陣容，或許才能逐步將燃油時代的競爭優勢延伸到新能源領域。至於能否助力其在百萬銷量俱樂部站穩，我們拭目以待，更翹首以盼。