新成昆鐵路通車 長江上游“首位城市”攀枝花迎來發展新格局

12月26日上午，成都至攀枝花首發動車開行

封面新聞記者 周翼

“激動，終於可以坐著動車回攀枝花了！”12月26日上午9點過，攀枝花市民陳旭坐上了從成都到攀枝花的首發動車。5小時後，列車將抵達攀枝花南站。

相比起之前的出行經歷，當天5個小時的車程，陳旭覺得，“這很夢幻”。“幾乎每個月都會往返成都幾次，以前坐火車要13個小時，大巴車要8個多小時，坐飛機快，但是機票又很貴。”

陳旭的說法，是大多數攀枝花人的共同感受。長期以來，地處四川最南端的攀枝花，受地理環境所限，交通一直是發展瓶頸，市民“苦交通久矣”。

12月26日，新成昆鐵路全線貫通運營，攀枝花交通發展迎來歷史性一刻。

在攀枝花市發展和改革委員會黨組書記、主任譚明安看來，作為四川南向開放門戶，以及長江上游“首位城市”的攀枝花，其戰略地位將更加凸顯，將進一步發揮在成昆、中老、泛亞國際大通道橋頭堡作用，融入國家區域經濟協同發展大格局。

歷史一刻

南北通達的“動車夢”終成現實

攀枝花城鎮化率66.7%，居全省第二。王東攝

作為攀枝花花城老鄰居商貿連鎖有限責任公司的總經理，許超的第一家便民社群超市，於12月23日正式開業，第二家也將於12月30日開業。他也給自己定了個“小目標”：2023年，計劃開15至20家門店，3年內再開50家門店。

“我很看重攀枝花豐富的農特產品資源。”說起到攀枝花投資的原因，今年42歲的許超認為，首先是用本地資源佔領本地市場，如今到成都動車開通，把攀枝花的農產品送到成都乃至更廣闊的市場會更加方便。

今年58歲的陳大雲是攀枝花本地人，她的老家在達州，在攀枝花生活了10多年，基本是每年春節才回老家一趟。“以前交通是個問題，回去一趟路上要一天，盼動車，盼了好多年了！”

這兩天，陳大雲最為明顯的感受是，在短影片平臺上，還有微信朋友圈中，動車開通的訊息一條接一條，“攀枝花人像過節一樣高興！”

儘管平時本地人經常“吐槽”交通不便，但大家知道，如今的“動車夢”，實現得有多不容易。

晨霧中，動車駛出攀枝花南站。王東攝

作為一座因三線建設而生的城市，攀枝花自誕生之日起，就與成昆鐵路緊緊地聯絡在一起。1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。此後，一直是攀枝花人出行“大動脈”。2009年以後，攀枝花努力打通交通瓶頸，隨著G5京昆高速在攀枝花貫通，攀枝花進出通道形成了以南北向的成昆鐵路及京昆高速為主的格局。

2020年1月9日，新成昆鐵路昆明至攀枝花段開通運營，攀枝花自此進入“動車時代”。時速160公里的“綠巨人”動車組，將攀枝花至昆明客運時間由原來的5。5小時縮短至2個多小時。

2022年12月26日早上7點31分，C44次列車從攀枝花南站始發，經過5小時7分鐘後，抵達成都南站。這是歷史性一刻，攀枝花南北通達的“動車夢”終於變成現實。

文旅出圈

推出三條精品旅遊路線

攀枝花是康養度假的理想勝地。蘇波攝

12月，北方早已是白雪皚皚，攀枝花卻仍舊溫暖如春，整座城市繁花似錦，美不勝收。

位於川滇交界的攀枝花，是一座因三線建設而生的鋼鐵城市，如今卻華麗轉身，成為中國氣候宜居城市、中國優秀旅遊城市、中國最具幸福感城市。

跟著動車一路向南到陽光花城，攀枝花為遠方的客人們準備了怎樣的驚喜？

“獨特的地理環境造就了攀枝花得天獨厚的自然風光和氣候，年日照2700個小時，年均溫度20。4℃，冬天不冷，夏天不熱，四季鮮花盛開、瓜果飄香。”據攀枝花市文廣旅遊局黨組書記、局長劉亞玲介紹，藉著新成昆鐵路通車的東風，攀枝花針對成渝滇地區客源推出陽光康養遊、三線研學遊、攀大麗香旅遊“金三角”區域自駕遊三條精品旅遊路線。

攀枝花主城區一角。王東攝

賞鮮花、摘鮮果、泡溫泉，親近陽光之後，還可以在三線建設博物館、火紅年華影視基地，沉浸式體驗三線建設的崢嶸歲月，再到攀大麗香旅遊“金三角”區域自駕遊中，來一場說走就走的旅行。

“有美景還有美食。”劉亞玲表示，“我們推出了羊肉米線、油底肉、桑葚一桌菜、芒果全宴、米易銅火鍋、仁和塊菌燉雞等特色美食，著力推出鹽邊銅火鍋一條街、仁和燒烤一條街、銅鑼灣燒烤一條街等美食街區，遊客在這裡可以集中品嚐到特色美食。”

劉亞玲稱，攀枝花還將舉辦第十三屆歡樂陽光節，陸續開展“花兒與陽光”“花點時間在一起”、第三屆陽光花城雲上嗨購節等系列活動，推出全市國有4A級旅遊景區“門票買一送一”、國有4A級以下旅遊景區門票全免的優惠政策，發放餐飲、零售等滿減消費券活動，為遊客提供一場消費大餐。

未來發展

南向開放為“首位城市”增添活力

動車駛出攀枝花南站。劉家成攝

今年11月底，四川省委對攀枝花提出打造“國家戰略資源創新開發試驗區”“共同富裕試驗區”“世界釩鈦產業基地”“國際陽光康養旅遊基地”“清潔能源基地”和“天府第二糧倉”的“兩區三地一糧倉”的新定位、新要求。

新成昆鐵路開通後，還將為攀枝花未來發展，帶來哪些改變？

從區位優勢來看，攀枝花是“成德綿廣成眉雅西攀”“攀樂宜瀘渝廣達”兩大經濟帶的交匯城市，也是安寧河流域綜合開發的核心區域，同時擁有背靠成渝、對接泛亞、融入“兩廊”（中國-中南半島經濟走廊和孟中印緬經濟走廊）、溝通“兩洋”（印度洋和太平洋）的獨特區位優勢。

12月30日，麗攀高速也將全線通車。石磊攝

“要打造‘兩區三地一糧倉’，新成昆鐵路至關重要。”攀枝花市發展和改革委員會黨組書記、主任譚明安介紹說，“首先是攀枝花鐵路運力將從全年5000萬噸左右，提升至全年13000萬噸以上，同時有助於四川南向溝通華南地區、珠三角地區、粵港奧大灣區，讓攀枝花承接成都國際鐵路港部分功能轉移，對接海外樞紐節點，可與成都國際鐵路港構成雙核驅動、功能互補、錯位發展的運營模式。”

新成昆鐵路通車後，攀枝花對外招商引資更具優勢。石磊攝

更快的速度拉近了空間距離。“新成昆鐵路通車後，將讓攀枝花對外招商引資更具優勢，縮短時間和空間成本，為攀枝花承接‘外圈’重點區域的產業轉移、積極構建沿線經濟產業帶提供了方向和途徑，也會吸引更多的目標企業來攀投資興業。”攀枝花市經濟合作局黨組書記、局長倪雪鋒告訴封面新聞記者，攀枝花將繼續推進高水平對外開放力度，做好“保姆式”服務，大力引進一批產業鏈、供應鏈鏈主企業和延鏈補鏈強鏈的新專案、好專案、大專案。

目前，攀枝花正在積極打造“一主三輔”的攀枝花國際物流港，構建“北有青白江，南有攀枝花”的國際鐵路物流格局，推進攀枝花市域、金沙江區域、成渝貴昆“三個圈層”聯動發展，加快建設現代化區域中心城市，建設四川面向南亞、東南亞開放的“門戶城市”。新成昆鐵路，將助力這座長江上游“首位城市”的進一步崛起。

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