小鵬都快涼了，我為什麼還要買G9？

“小鵬目測已經涼了……”

“G9真是有點涼了，吹的輔助駕駛和底盤都好少人認賬。。。。”

從今年9月上市公佈售價後，小鵬G9受到的質疑不斷，網友們對小鵬G9的評價也很負面。

雪上加霜的是，10月小鵬的銷量又跌到谷底，四款車型一共賣了5101輛。被寄予厚望的G9只交付了623輛，網上關於這臺車不行的質疑愈發多了。

但在這喧囂的質疑聲之外，也有使用者堅定地表達了對小鵬G9這輛車的認可，以及對於小鵬汽車這個企業的支援，而且是以真金白銀的方式。

《電動汽車使用者聯盟》社群裡的小鵬P7車主“獅子頭”，就是這樣一位使用者。G9釋出後，在體驗過兩次之後，他就被吸引住了，決定用P7置換G9。

毫無疑問，G9對他是有足夠吸引力的，當他跟朋友分享自己的換購決定時，他的原話是：“我想衝了”。因為P7才只開了兩年半，目前也能完全滿足自己的用車需求，但他仍願多掏十幾萬買一輛G9。

而對於目前階段被質疑較多的小鵬汽車，他也完全不擔心它的未來。在他看來，小鵬汽車目前確實暴露出了不少問題，比如該宣傳的產品點都沒怎麼被宣發出來，在運營上也有一些問題，但何小鵬本人已經開始傾聽使用者的聲音了，並對內部組織架構做了調整。這是一個很大的轉變，也是他願意復購小鵬產品的原因。

01

老鵬友的選擇：小鵬G9還是蔚來ET5？

獅子頭是非常活躍的電動車主，在多個社群裡都小有名氣。他從事的是軟體研發工作，之前是個數碼愛好者，買了電車之後就成了一位新能源汽車愛好者。

《電動汽車使用者聯盟》曾發表過他的兩篇宏文，估計很多讀者都不陌生：

一篇是《帝都軟體工程師萬字橫評Model3、比亞迪漢、小鵬P7，堪稱教科書！》，講述的是他個人選車的詳細經歷；

另一篇是《15個月2。5萬公里後，P7車主8千字深評小鵬汽車，很透徹》，講的是他對P7的深度體驗和對小鵬汽車的觀察。

而恐怕他自己也沒想到，他跟小鵬汽車的故事，還會有新的續集。

因為當他跟我們說，這次打算用P7換購G9，是蠻意外的。他起初並沒有打算換車，更沒有換SUV的想法。

一方面他不喜歡SUV的操控，另一方面他也沒有對應的用車需求。他現在的主要用車場景就是上下班通勤，從公司到家來回40公里，偶爾週末和家人出去吃個飯，每週充一次電，小鵬P7已經完全夠用了。

但作為一位新能源汽車愛好者，獅子頭一直在關注新上市的車型，主流車企的動態。他的消費理念是，在自己35萬的預算範圍內，有非常心動的車就換，沒有就繼續觀望。而讓他心動的車型至少在續航、舒適度、充電速度、智慧輔助駕駛和智慧座艙方面比現在開的小鵬P7好，而且未來兩年後仍然不落後。

去年年末，蔚來在NIO DAY上釋出了新款轎車車型ET5，售價在32。8-38。6萬之間。這個價格剛好在他的預算範圍內，同時也是他喜歡的車型，他當即預訂了一臺。

對於這次下訂，獅子頭解釋說，一是ET5交車比較晚，至少得一年之後才能提車；二是意向金可退，即使最終不買，對他自己也沒什麼損失；三是造車理念，他只認同特斯拉和新勢力三強。

等到今年7月份，蔚來ET5正式開啟使用者試駕了，獅子頭也去試了。他覺得ET5的效能、操控確實不錯，是他喜歡的型別。但智慧座艙體驗與小鵬P7差得比較遠。

“嚴格點說，與小鵬P7相比，蔚來ET5的日常人機互動體驗是嚴重下降的。”

他發現ET5識別不了有些指令，比如行駛過程中語音控制切換駕駛模式和能量回收。而他認為像這樣的語音控制功能應該是帶語音助手的車輛標配的，而且由於沒有實體按鈕，控制車輛的語音指令是最急需且重要的；至於導航、音樂、調整座椅之類反而沒那麼急。

ET5上還有一個他不太滿意的設計，沒有頭枕音響，導航和音樂同時開啟時會互相干擾，影響體驗。而且作為一名音樂愛好者，音響也不如P7選裝的丹拿音質好。

此外，ET5的駕駛艙空間對他180mm的身高也不是很友好，坐姿過高，75kWh的續航里程與小鵬P7也相差不大。如果換車，他覺得自己只得到了更好的操控和加速體驗，而其他的體驗下降，NAD又遙遙無期。這個吸引力有點小，沒必要換。

同時，在觀望蔚來ET5的過程中，小鵬G9在8月份開啟預售了，他那時候還不知道具體配置，對SUV的感覺也一般般，純屬湊熱鬧的交了個意向金。

但沒想到，G9上市後的定價直接給他勸退了。

獅子頭首選的配置是長續航基礎版，再選裝2。8萬元的XNGP輔助駕駛包和2。2萬元的5D音樂座艙，整臺車的總價就到39。99萬了。他認為這個40萬售價太貴了，更沒有換車的理由了。

結果沒出兩天，小鵬官方調整了G9的配置和售價，702公里續航的Max版車型售價為36。99萬元，加上5000元的盲定選裝基金，價值1萬元的舊車置換積分補貼、5000抵10000元的訂金優惠，以及北京市8000元的新能源置換補貼，還有NGP置換的6000元優惠，這車的裸車價就降到35萬元以內了，完全符合他的預算。

於是他又心動了。但最終讓他下決心換車還要追溯到上市之前的那次試駕。

02

試駕體驗：對P7的全面超越，對蔚來ET5的降維打擊

談及小鵬G9的試駕體驗，他的評價是：“全面超越”，“降維打擊”。

“和P7相比，就是全面超越……我準備去退ET5了，有點降維打擊了……”

在G9上市前夕，他偶然獲得了一次試駕機會，一家北京的汽車媒體邀請他參加G9的試裝車試駕活動。

雖然當時還是測試車，但他對小鵬G9的整體表現已經非常滿意了。G9正式上市後，他又去試駕了一次，結合這兩次試駕體驗，他對這車的整體評價是：六邊形戰士。

“G9就是一臺水桶車，我沒看到它身上明顯的短板，無論在機械和操控方面，還是續航、充電、智慧座艙、自動駕駛方面，它都沒有短板。有些點單獨拎出來也是優於友商的。”

比如操控方面，獅子頭認為G9和ES7的操控基本同級，都是偏向有駕駛樂趣的調教。雙腔懸掛的調節範圍也比競品車型肉眼可見的大。

他印象深刻的體驗還有小鵬G9的音箱效果、智慧輔助駕駛、續航以及能耗。下面一一來看。

1. 5D音樂座艙

這是智慧化之後，小鵬汽車的一大亮點。小鵬G9搭載丹拿音箱，擁有 28 個聲學單元，總功率高達2250W。

在調教方面，小鵬邀請了國際殿堂級音樂家、指揮家久石讓先生擔任首席音效官，著名音響師金少剛（他曾擔任北京奧運會音響工程師、《中國好聲音》音響總工程師，《樂隊的夏天2》聲音製作人）擔任音響測評專家。

獅子頭給這套音響系統給出非常高的評價，不僅比他預期得好太多，也比蔚來ES7、ET7，理想L9等車好，更不用和ET5比了，按他的話說就是全面超越。

他平時很喜歡聽音樂，還是音箱裝置的發燒友，日常都使用的是專業的外接DAC解碼器平衡輸出到監聽音箱。客觀來講，不能用專業監聽音箱的標準去衡量車載音箱。他也表示不要對車載音響報有太高期待，因為受到車內空間限制和噪音，車載音響的音質是無法超越書架式監聽音箱的。

但是第一次聽G9的音箱效果時，他還是被打動了。他覺得G9丹拿音箱調教比較便中性，不會給人特別抓耳朵的感覺，這樣長時間聽下來不會累耳朵，人是覺得舒服的。

G9還配備了頭枕音箱，開車過程中，音樂和導航能做到互不干擾。這給他帶來非常好的體驗。

作為對比，我們不得不提一下蔚來ET7的音響系統。在G9之前，很多電動車主給蔚來ET7的音箱系統給出非常高的評價。我們綜合品牌車主群裡就有一位預定車友曾說，ET7的音響系統是僅次於沃爾沃寶華的存在。

但獅子頭認為，小鵬G9的音響總體要優於蔚來ET7。

他曾開過一週蔚來ET7，對這車的音響系統有比較深入的體驗。他覺得蔚來ET7初聽時確實比較驚豔，它的風格就是特別抓耳朵，但時間長了會讓人覺得很累。因為它的聲音效果是很清晰、通透的。

“聽久了之後，你會覺得它很聒噪，它在行駛中想凸顯自己的存在，最後你想關掉它。”

ET7的音響還有一個不足是低頻有點弱，即使像他這種日常女毒不追求低音的人，也會覺得這個低頻太差了。比如聽一曲鼓點節奏比較強的音樂，它的表現就會很弱，表現不出音樂本身的震撼感。

但有一說一，小鵬G9的音響震動體驗他也不是很滿意，有些網友也吐槽震面板。“我自己也覺得沒什麼用，畢竟平時關閉或者最弱的等級就好了。”

2.智慧座艙

“這一塊是小鵬的傳統強項。”

獅子頭認為G9的車機和語音操控比P7有很大提升：非常客觀地說，目前絕對是地表最強。

一方面操作非常絲滑，另一方面可支援雙屏特效動畫聯動。相比之下，理想L9的副駕螢幕基本是獨立的，與主屏無法共享，需要單獨的APP會員。G9能夠做到一個APP兩個車機絲滑來回互相切換，在這方面是可以吊打競品的。

此外，G9在車機方面的小細節設計也很多。比如音樂播放器內建了多個播放源，不論是網易雲會員歌曲還是QQ音樂會員歌曲，都預設從車機播放器播放，無需額外開啟對應的音樂APP。

“做到音樂AAP源和車機播放器的無縫結合，這個太舒服了。”

還有其他一些小細節：鎖車延時斷電；發現目的地快充站時，提前調節電池溫度以便節省準備時間提高充電功率；攝像頭檢測到充電動作時自動開啟充電口；音樂音量隨車速調節等。再此不再一一列舉，感興趣的車友可自己去體驗。

3.智慧輔助駕駛

根據獅子頭的瞭解，大部分預定車主都選了搭載XNGP智慧輔助駕駛系統的Max版本車型。何小鵬在最近的採訪中也公開表示，六成以上使用者預定了Max版車型。

Max版車型在硬體方面搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺和雙鐳射雷達，以及5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，12個高畫質攝像頭。

這套系統能夠實現全場景的智慧輔助駕駛，包括高速NGP智慧導航輔助駕駛增強版、城市NGP智慧導航輔助駕駛、全場景智慧輔助駕駛、ACC-L自適應巡航增強版、LCC-L車道居中輔助增強版以及VPA-L停車場記憶泊車增強版功能。

獅子頭自己也選的是Max版本，他給出的理由是，非常值。尤其像他這種情況，本來就是小鵬的輔助駕駛使用者，從P7轉到G9，小鵬還提供6000元的優惠，算下來這套輔助駕駛硬體他花1。4萬元就到手了。

他認為小鵬可能在賠本賣：“鐳射雷達一個就六七千塊錢，兩個就一萬三四了，還有2個英偉達Orin晶片，小鵬才賣兩萬。”

作為對比，理想的輔助駕駛包賣4萬，但是理想沒有實現城市輔助駕駛的時間表。他自己如果買理想的車，是不會額外多花4萬買鐳射雷達版的。

但小鵬的優勢是，Max版車型的輔助駕駛功能是全場景的，無論是高速、城市快速路、城市主幹道、城市次幹道、園區內部道路還是停車場，無論有沒有高精地圖，都能用，而且小鵬已經承諾將於2024年實現。

4.續航和能耗

在G9這臺車上，獅子頭還看到了小鵬在電控方面的能力，他沒想到800V高壓充電系統對G9的電控表現提升會這麼大。

第一次試駕時，他就對小鵬G9的低能耗印象深刻。“當時開空調製冷，四驅使用追光模式在市區內的30km行程電耗是17。4kWh/100km，期間還踩過幾次地板油，車速開到140km/h，但日常用車肯定不是這樣的。整個行程下來，感覺G9的能耗特別低，感覺小鵬這次在電控上下了血本的。“

第二次試駕四驅版時，他也特地記了當時的電耗。試駕過程中他使用了極客模式，改成了0：100的純後驅，踩了兩次地板油，最後往返的能耗只有12點多，比他的後驅P7的日常能耗還要低。按照這種表現，他覺得這車在城市裡應該能開出1：1的續航。

後來他從其他媒體的續航實測中也驗證了這點，“高速上105km/h的均速，G9的WLTP的續航都能到1：1。”這比他預期得要好得多。

702公里的長續航，98kWh的大電池，也是他選擇小鵬G9的理由。

因為家裡無法安裝充電樁，這兩年他都在外面的小鵬超充充電。雖然每週一次，也不花錢，他覺得還是挺麻煩的。在有更長續航的情況下，他傾向於選擇更長續航，充電能更快的車型。

在小鵬的4C超快充技術和3C超快充技術之間，獅子頭選擇了後者。雖然他希望充電能快點，但3C已經滿足他的要求了。

按照小鵬官方的宣傳，3C版本車型，充電5分鐘續航能增加130km；從10%衝到80%最快20分鐘就能實現。

獅子頭認為這個時間完全可以了，“你又不差那5分鐘10分鐘的，就多等一會再走就行了。日常使用過程中，這種爭分奪秒的場景，我覺得比較少。”

以上為獅子頭兩次試駕小鵬G9的感受。

03

對網友們吐槽的迴應

如文章開篇所言，網友對小鵬G9的吐槽挺多的。我們挑選了幾個典型的問題，請獅子頭給出了自己的看法。

1.ACC（自適應巡航）和LCC（車道居中保持）已經夠用了

網上有不少這樣的評論，在《電動汽車使用者聯盟》採訪過的車友中，對智慧輔助駕駛持這種看法的車主也不少。

獅子頭則完全不贊同。“如果你覺得夠了，只是因為你沒有體驗到更好的輔助駕駛，比如轉彎過十字路口，ACC和LCC是根本做不到的。做不到的東西怎麼能說夠用了呢？”

目前ACC和LCC在沒有高精地圖的情況下，跑高速和環路而且還是車流比較通暢的情況下表現還可以。而且這還要分具體車型，有些車雖然有這兩個功能，但是對車輛加塞等情況的處理非常差。也就是說，ACC和LCC的使用場景是非常有限的。

“所以我說肯定不能說現在就夠了，現在可能才走了30%的路，未來還有很大的空間。你要說ACC和ACC夠用，可那是一個非常低階的東西，只能說明你還沒想到，沒體驗過更好的而已。”

2.G9為什麼不用雙層夾膠玻璃？

“隔行如隔山。我們不要每個人都搞得像產品經理一樣，讓普通使用者叫搞車輛的專業的人做事，我覺得有點過分。”

獅子頭說，“確實有人不理解G9的玻璃為什麼用單層而不是雙層。”他從小鵬官方解釋的資訊是，小鵬做過系列測試，對於這臺車，雙層玻璃和單層玻璃的噪音分貝值只有1分貝的區別。這種情況下，沒必要用雙層玻璃的。

“所以說我們不要輕易教專業的人做事。一個非專業的人在這些事情上指手畫腳車輛專業工程師測試過東西，我覺得比較可笑。”

從實際體驗上看，他也承認小鵬G9的隔音效果要比理想L9差些。但他認為，這與雙層玻璃沒有關係，而是無框車門的原因。無框車門雖然顏值很高，但是隔音效果確實要差些。即使如此，小鵬G9的隔音效果在這個價位裡還是在合理範圍內的。

3.G9為什麼沒有標配行車記錄儀、HUD、NFC鑰匙？

對於他來說，這些配置可以有，沒有他也接受。

“HUD，它只是一個加分項，不是一個決定項。即使特斯拉沒有儀表盤也不會成為大家選車的決定性因素，同樣HUD不會影響我對小鵬G9的基本評價。”

4.G9怎麼這麼醜？

這是仁者見仁智者見智的個人主觀感受，他自己覺得是好看的。但對於很多網友把P7和G9放在一起比較的做法，他表示不認同。

一個SUV，一個轎車，都不是同一級別的車型，沒必要放在一起比較。如果非要比，他也認為P7肯定更好看，G9雖然設計更保守些，就像從Model3變成了Model Y，卻也挑不出什麼大毛病來。

5.關於空間

這臺車長4891mm，寬1937mm，高1680mm，軸距為2998mm，在中大型SUV之列。但整體空間表現確實比較一般。

他認為G9的空間設計邏輯和P7有點像，小鵬把車頭做得較大，視覺上更有力量，而且車頭長了確實比較好看，再加上幾乎是P7一倍大的前備箱，因此可能壓縮了一部分尾部空間。

“但其實後排的兩拳和三拳的差異並沒有多大，而四驅後排那個可伸縮腿託座的還挺舒服的，對於我這種身高來說，比差三拳的普通後座更舒服”，在他眼裡這就和行車記錄儀一樣，“真正想買車的人，不會因為沒有行車記錄儀而放棄一款車。”

04

希冀：已經看到了改變，對小鵬依舊抱有信心

除去車子本身，獅子頭對“小鵬不行了”“小鵬涼了”的言論也給出了自己的看法：

“三年內肯定涼不了！”

“網上噴的大部分都是買不起的。”

在他看來，有些人純碎就是亂噴，自己買不起就亂評價了。在目前的環境下，大部分人買車還是品牌為主的，而小鵬被吐槽最多的是名字。在一些人看來，叫“小鵬”就不是高階品牌。

他很不認可這種認知，從買車角度看，無論哪個品牌，無論哪款車，要想了解，我們應該拋開名字，沉下心來，認真仔細去試駕，去體驗並比較各個功能，再去評價。

雖然話這麼說，但從這兩年的觀察來看，獅子頭指出小鵬的宣發做得比較差。

“G9的銷量其實也被宣發拖累了，有些我體驗到的比較好的方面，小鵬官方遠遠沒有宣傳到。”

比如續航，在小鵬G9的宣傳中，除了800V能做到的高充電速度，小鵬並沒有把800V還能做到更踏實的長續航當作宣傳點。事實上像獅子頭這樣的車主，選擇的正是702公里續航的頂配車型，而且從他了解的資訊看，G9的續航達成表現還不錯，而這正是得益於800V高壓平臺，使得電機和空調的效率更高。

他也堅定地認為，如果將G9長續航與蔚來75度的ET5放在一起，基本差不多的價格，其實放棄了一定的加速和操控，G9透過大電池和低能耗換來了幾乎翻倍的實際續航、更好的空間、音響、智慧化體驗，是非常有優勢的。

“換電雖說方便，但也會碰到不方便的時候，比如高峰期充電站滿了，或者碰到一些奇怪的故障等……”

他說即使跑長途，他也更喜歡有一塊大電池一口氣跑完500km吃飯休息時再充電，這比一定要靠沿途必須有換電站穩妥得多。

另外，在獅子頭眼裡，“小鵬就在一些別人看不到的地方使勁。”

小鵬G9使用的是米其林專為運動型電車研發的Pilot Sport EV輪胎，能將路噪有效降低20%，還有保持續航效率，提供操控所需抓地力的功能，用料確實不錯。

“雙腔懸掛也是，別人都用的是國產單腔的，它就進口了個威巴克雙腔的，但很多人其實並不在乎是單腔還是雙腔，有就行了。”

“音響也是，其實很多國產喇叭也不差，用於車載是可以的，只是品牌力不行。可小鵬不但搞了個丹拿的，還非搞了個進口的Confidence系列，但很多人其實並不在乎音箱品牌，是哪個系列，有就行了。”

語音控制和輔助駕駛也是，獅子頭認為小鵬的邏輯就是每個點都要做到極致，這其實沒錯，但小鵬沒有好好宣傳。

“這就挺吃虧的，因為有時候拿70分是很容易的，但拿到90-100分非常難。”

好訊息是，小鵬已經在改善組織結構，外界已經看到小鵬的大轉變了。

在使用者端，獅子頭最近感受到的變化是，小鵬跟以前不一樣了，會去徵求車主意見了。

比如前文提到的行車記錄儀問題，小鵬已經收集了很多意見，在做可行性分析了。可能一個月之內就會給出結果，NGP也聽取了大家的意見避免”政治正確“的頻繁調速，目前在測試中了。但在以前，這種事情是他看不到的。

現在小鵬以使用者為基礎往前走了，這是一個徹底的態度的轉變。

“以前即使有什麼改善建議，很難從車主那兒提上去，即使車主提了也沒用，但是現在小鵬高層已經在向下傾聽使用者意見了，而且會努力去執行了。”