買車有必要考慮保值率麼？

2015年有位同學剛工作不久，需要一臺車代步，當時博瑞剛上市，頂著最美國產中級車的頭銜，熱度很高。

他迫不及待地去看車，衝動之下果斷購買，落地價17萬左右，目前車況不錯，開了10萬公里。

最近想換奧迪A4，結果博瑞二手車收車價格只有4。5萬左右，而同年限的凱美瑞二手車收車價格約10萬上下，於是他訴苦說自主品牌不保值，如果當年買合資就好了。

二手車保值率是老生常談的話題，不同車系的確差異很大，那麼買車到底要不要看保值率，個人認為要根據個人情況而定。

我把購車人群主要分為三類，工具型，經濟型，體驗型，價值型。

一

工具型人群主要把車做為代步工具，不太在乎車的外觀 動力 空間 品牌等特徵。

同事Z哥就是典型案例，駕齡30年了，現在還開一臺比亞迪手動F3代步，對於車沒有很大興趣，只要代步就行，他根本不缺錢，也不在乎別人眼光。

另外公司的老闆G總也是典型的工具型，身價幾個億，卻開著福特翼虎，平常急事兒到公司甚至會打摩的過來，非常平易近人。

對於這類人群，保值率就是浮雲，一臺車可以開到報廢，人家對於車根本沒有什麼概念，能用就行，他們更關注的是生活中的住房 飲食 健康 親情 事業等其他領域。

二

我的鄰居X君，就是經濟型的車主。

他非常注重精打細算，買車注重省油和耐用以及維修保養費用，所以買車從飛度到卡羅拉，再到雅閣，最後到雷克薩斯ES。

都是選擇保值率高，耐用的日系車，他基本三五年換一次車，買車級別越來越高，錢也不是大風颳來的，能省則省。

三

我的好朋友Y君就屬於體驗型，買車非常明確自己最想要的是動力和底盤，所以20多萬預算，考慮凱迪拉克CT5。

我個人也屬於體驗型，喜歡兩廂小車，底盤一定要好，顏值要高，變速箱一定要穩定，動力可以弱點，空間可以小點，內飾不太在乎，甚至三缸也能接受，所以喜歡馬自達2 嘉年華 標緻208 福克斯兩廂等，可惜前三款新車沒有引進國內。

對於這類人來說，保值率也不太關心，更關心的是用車過程中的體驗，自己喜歡，用得舒心才是最關鍵的。

再保值的車，自己用著不舒服，開著不過癮，沒有意義。

四

價值型人群比較看重車帶來的其他價值屬性，例如知名度高，有面子等。

原同事C君就是典型例子，因為過年要回老家，也在大公司上班，今年晉升部門領導，需要一臺好點的車，所以果斷把本田思域賣了，貸款買了寶馬3系。

這臺車30多萬，按理說他們根本不需要這麼大的車，不過為了滿足心理和社交需求，所以果斷買了。

其他一些做生意的消費者，或者企業的中高層管理者，也需要一些高階車來提升形象，基本也屬於價值型人群。

這類人看重的是車給自己帶來的附加值和心理滿足，並且隨著事業的上升，也可能未來幾年需要更高階的車，換車頻率比較高，所以理性來看，保值率需要考慮的。

結語

回到開頭，那位買博瑞的同學，如果當初買的時候仔細分析一下自己的用車需求，買臺經濟小車代步，也許就不會碰到賣掉博瑞，虧損太多而心疼的尷尬情況了。

目前不論合資還是主流自主品牌，產品成熟度很高，正常使用十幾年沒有問題，所以工具型和體驗型人群買車不需要太考慮保值率，自己喜歡就行。

而經濟型和價值型的人群，因為換車頻率可能比較高，考慮保值率可以避免更少的損失。

以上的劃分型別比較粗略，當然還有更多的型別，不過總體來看大致無外乎以上四種，大家可以根據自己的實際情況，分析自己的需求，用做參考。

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