在中國，為什麼火車站設在市區，高鐵站設在市郊？

在中國，為什麼火車站設在市區，高鐵站設在市郊？

最直觀的有兩個原因：

一，普速火車站通常建設時間早，彼時城市發展程度較低，故而靠近市中心的地方仍有合適的地皮。一些城市的普速火車站在現在看來很靠近市中心，當時可能已經是城邊上了。

二，高速鐵路相比普速鐵路，線路要求更直，高鐵轉彎半徑大， 350KM/h 的高鐵線路轉彎半徑高達7000米。統計學意義上越容易遠離小城市，而讓高速鐵路為了靠近小城市而繞路是不夠現實的。

有個詞叫 “此一時彼一時”。 火車站當初修建的時候大多也都在城市邊緣。 你可以看到到現在一些小城市的火車站依然在城市邊緣，穿過最外側的股道之後往往就已經是農村了。例如綏化車站，同理，大多數火車站在當初興建的時候， 所在城市也不過是個小縣城甚至可能是農村。當然會建在邊緣咯，只不過後來一些城市發展了起來， 城區外溢逐漸溢到了火車站的另一側甚至機場的另一側。 把火車站完完全全的包了起來。

基於新城開發考慮， 一些城市希望在郊區以及開發區修建高鐵站， 意圖讓高鐵帶動這一代的發展，所謂的 “高鐵新城” 大抵如此。 一些城市在新高鐵車站的位置規劃新樓盤。鼓吹幾分鐘到市區，幾小時到XX市。。。 說白了還是土地財政。然而實際上高鐵的運營模式難以支撐通勤客流不說，高鐵的票價對於通勤需求來說也是很高的。而且由於遠離市區， 基礎設施、公共服務設施、配套服務都不齊備，高鐵新城大多不了了之，甚至有的變成了鬼城。比如廣州南站就在市南郊，但是失敗的是到現在也沒帶動南站附近地區發展，這就是其他原因了。

還有一個原因不得不提，那就是拆遷成本。要知道一些城市的拆遷成本已經高到當地根本拆不起的程度了。 當年08年奧運會之前本來說要把前門大街旁邊的前門東大街小區和崇內小區拆除重建，但是由於拆遷成本過高最終放棄，改為在小區外牆重新刷漆。