開了一圈領克02，三缸+雙離合還等於“噩夢”嗎？

前言：目前國內有兩個自主高階品牌得到普遍的認可，那就是來自吉利&沃爾沃的Lynk&Co（領克）和長城汽車的WEY（魏派）。前者因為旗下車型得到了沃爾沃品牌的技術支援與共用平臺打造，所以隱隱有著“國產豪華車”的名號，自品牌釋出以來就得到了不錯的銷量成績。

目前領克品牌旗下擁有三款量產車型可選，分別是領克01、領克02以及剛上市幾個月的領克03，其中領克02和領克03都有搭載1。5T三缸發動機，領克03更是全系採用三缸發動機。既然領克主打的是自主品牌豪華車市場，那麼應用的1。5T三缸發動機是否會得到大眾的認可呢？所以，大咖就借來了一臺領克02試駕車來測試一下，其三缸發動機對整體的乘坐或試駕體驗有哪些優勢與不足，下面就來看看。

領克-領克02

廠商指導價：12.28-19.28萬元

車型：1.5T兩驅耀Pro版

動力總成：1.5T+7擋雙離合 180馬力

無論是領克01還是領克02，都是與沃爾沃全新一代XC40一樣是基於吉利與沃爾沃共同開發的CMA平臺，並共用相同的動力總成。領克1。5T發動機共有三個型號，1。5T兩驅耀Pro版的領克02採用的是代號為“JLH-3G15TD”的1。5T高功率發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

領克02高功率的1。5T發動機能爆發出180匹馬力和265牛米的最大扭矩，與之前實測過的全新一代福特福克斯的“最強三缸發動機”引數非常接近，而且領克02同樣是主打年輕運動的定位，所以對於這臺三缸機器的實際表現確實非常期待，相比之下或許優勢是採用換擋速度更快的雙離合變速箱。

為了提升燃油經濟性與抑制三缸機器天然的抖動與噪音通病，領克02這臺1。5T三缸發動機也有不少技術支援與零件加強。諸如，發動機上的正時皮帶為長效正時皮帶，使用壽命約在8-10萬公里，同時正時皮帶的工作噪音是低於正時鏈條的，這跟本田凌派的三缸發動機是同樣的設計原理，能有效減少發動機工作產生的噪音。

此外，為了提高三缸發動機的運轉平順性，領克02採用的這臺三缸發動機配備了平衡軸來抵消發動機活塞往復運動時產生的震動，對NVH效能也有所提升。值得一體的是，開啟領克02的發動機艙會發現，發動機並不像凌派那樣裸露在外，而是加了一個發動機蓋子，關鍵是發動機蓋也配備了用料比較厚道的隔音棉，能有效減少發動機噪音的傳播。

打開發動機蓋子後，測試了一下車輛在啟動狀態的發動機艙噪音，約在75。2dB，同時發現發動機的抖動是較為明顯的，相機蓋放在發動機上方能用肉眼看看其震動頻率。將發動機蓋子蓋上後，再次測試發動機艙噪音，此時噪音得到些許抑制，約在73。8dB左右，再次證明了用了隔音棉的發動機蓋還是很有作用的。

下面繼續測試一下車內外的噪音，在車輛啟動的前提下，車外環境噪音約52dB，進入車內在關閉空調吹風的情況下，P擋時實測到的噪音為48。8dB，而掛上D擋後車輛進入備戰狀態，噪音會上升到52。3dB，此時能明顯感受到方向盤的輕微震動，不過剎車踏板和油門踏板就沒被髮動機艙傳入的震動所影響到。而試駕過程中，這些輕微的震動基本可以忽略，並不影響任何的操作手感，只是領克02的方向盤尺寸偏大，而且圈數較多，需要適應一段時間，在彎道表現上不如馬自達CX-4。

此外，在行駛時NVH方面也進行了一系列的測試，分別在怠速時、模擬40/60/80公里時速行駛路況時以及全油門加速時的幾個情況下，具體的噪音值範圍，這些都能給予大家一個不錯的購車參考，而以上表格僅供參考。下面就簡短說一下領克02的實際試駕感受。

因為採用了缸內直噴、低慣量渦輪以及輕量化設計等，領克02的動力輸出頗為激進，車輛起步非常歡快，一點油門就衝出去，剛開始試駕還有些不太適應，而且剎車的非常靈敏，可以用一個字來形容它，那就是“莽”！

不過知曉了領克02的“脾氣”後，它就像是馴服後的美洲豹一般，堵車時能像豹子一樣有耐性，而前面大直道少車的情況下，它就如見到獵物一般，踩盡油門全面加速，7擋雙離合變速箱的降擋動作乾脆利落，並沒有感受到過多的頓挫感。

而在NVH效能方面，因為渦輪介入早，所以油門大開的狀況下發動機容易比較高潮，發動機噪音也隨之加大，基本掩蓋了風噪和路噪。而在溫柔駕駛的狀態下，領克02的發動機噪音反而得到很好的抑制，車輛在40-80km/h的車速下，路噪要比風噪大一些，輪胎使用的是固特異的御乘II代，尺寸規格為235/50R18，尺寸對於這款轎跑SUV來說剛剛好。

大咖總結

本文主要針對領克02的抖動和NVH方面進行測試，其試駕表現大家也應該有個初步瞭解了，如果你對這款轎跑SUV有興趣的話，不妨到4S店去試駕了解一下，來看看它是否滿足你的用車需求。如果大家對三缸發動機或對領克02還有什麼疑問的話，歡迎在下方留言區提出，或對三缸機有什麼想法也可以各抒己見，比心！

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