凱旋釋出全新街道三缸765

近日，凱旋在倫敦奧林匹克中心釋出了其中量級街車Street Triple（街道三缸）的最新車系，之所以稱之為車系，是因為凱旋一次釋出了三輛不同的Street triple：S，R和RS。

2007年，也就是整整十年前，凱旋第一次釋出了三缸中量級街車Street triple。相較於公升級（1050cc）的Speed triple（速度三缸），Street Triple瞄準了另一個消費者群體：那些追求車子輕巧好騎，而不是純粹看動力資料的實用主義者。事實上，Street triple因此理念獲得了成功，其銷量迅速超過了Speed triple，成為了凱旋銷量最好的車型。

時至如今，中量級街車依然是街道騎士群體的最愛選擇。不信？看看銷量就知道了。雅馬哈全球銷量最好的車型是MT-07，杜卡迪賣得最好的是Scrambler，川崎的ER6N，鈴木的SV650，都是走量大戶。但整體繁榮下卻有隱憂，如今的中量級街車市場似乎已經被“廉價”車型所充斥。打價格戰，英國品牌凱旋是不願的，只有另闢蹊徑。

新Street triple車系包括三臺車，代步級別的S，注重街道運動效能的R和可以拿來跑賽道的RS。有趣的是，三臺車不僅在配置上有高下，連動力輸出（S版本111hp，R版本116hp，RS版本121hp）和車身幾何學設計（R和RS版本的前傾角比S版本小0。9度，犧牲一定的直線穩定性換取快速轉向）都不相同。這樣的精細分級在中量級街車上是沒有出現過的，動力輸出的不同讓消費者更有動力去購買高配版本，車身幾何學設計不同帶來操控感受的不同讓高低配區分具有更實際的意義。

除去有特色的分級方式，新Street triple在整體品質上相較於老款也獲得了極大的提升。全新765cc三缸引擎，80%的零部件是新的；且其與凱旋運動型摩托車Daytona 675共用高效能引擎零件的比例從以往的10%提升到了50%。帶來的結果是：在全面符合歐四排放標準的同時，最低配S版本的最大動力輸出比老款Street triple（106hp）提升了5hp，峰值扭矩提升4lb-ft。（S版本54lb-ft，R和RS版本57lb-ft）

外形設計上，凱旋使用了相較於以往更尖銳，看起來看犀利的半車殼；延續自新Speed triple的昆蟲眼大燈設計。你可以不喜歡這種風格，但凱旋的街車就應該長這樣，看多了就習慣了；真正讓人驚喜的是整車細節，車把後視鏡，零部件做工，車架和後搖臂的噴漆，引擎上的新凱旋標誌，整體給人很高檔的感覺，接近MV奧古斯塔的Brutale 800。

在效能配置上，最高配的RS版本有Brembo市售車最高級別的M50卡鉗，前後不鏽鋼剎車線，Showa全可調BPF前叉，Ohlins RSU後減震，滑動離合和倍耐力Supercorsa RS競賽級別輪胎。

在電子系統上，Street triple擁有四個動力模式（RS版本多一個賽道模式），五向IMU感應器，牽引力控制系統，ABS防抱死系統，TFT全綵液晶顯示和可選配快速換擋。

如果買RS版本，Street triple的配置之豪華讓人汗顏，遠超所有市售中量級街車，甚至比杜卡迪中量級超跑959 Panigale還要高配置。

新Street triple在效能上超過義大利中量級街車，其價格卻仍保持在一個極佳的位置：最低配S版本的美國售價為9900美金，只比雅馬哈MT-09貴1000美金，比杜卡迪Monster 821便宜1000美金，比MV奧古斯塔Brutale 800便宜3598美金之多。

三個版本的多樣化選擇，有特色的分級方式，超過同級別競爭對手的配置，加上還算得上親民的售價，新Street triple在中量級街車市場上處在了一個很有利的位置，可稱得上17年最值得購買的車型之一。

可惜的是，凱旋品牌的大貿進口仍遙遙無期。