越野SUV中的“黑馬”，重2.2噸多，400馬力+全時四驅，比大G更強

越野SUV中的“黑馬”，重2.2噸多，400馬力+全時四驅，比大G更強。

一提及高階硬派越野SUV，賓士G級稱得上是主力，無論是G500或者G63，在這個領域中都是可圈可點的存在。但如果你追求極致的越野體驗和開荒拓土的品質，那麼我想這臺車並不太適合。要知道，該車如今已經成為了奢侈的社交工具，即便擁有豐富的越野配置，但高昂的售價以及維修費用，我想很多人都會捨不得。

豐田蘭德酷路澤我想就不用過多闡述了，或許實力很強，也進行了換代，但這臺車的主要場景，更多的是集中在長途穿梭。如果你追求於純粹的越野體驗以及高階身份，那麼我想路虎旗下的衛士90版本，或許是很不錯的選擇。

作為路虎早期的車型，路虎衛士存在了相當長的一段時間，無論是情懷還是底蘊，都極為深厚，即便是路虎攬勝，在傳承這一方面，也沒有它來得經典。

自從路虎衛士在法蘭克福車展上亮相到至今，這臺車已經成為了越野領域的“香餑餑”，在換代之後，如今在擁有越野底蘊的同時，又具備較強的家用能力，是一臺不折不扣的多功能“選手”。值得注意的是，該車擁有兩種軸距版本，顯而易見，長軸距車型更適合日常出行，而短軸距版本自然是專攻越野方面。多種版本豐富，既能夠滿足不同使用者的資料，也提升了市場份額。

此前所測試的長軸距版本，無論是舒適體驗還是越野品控，這臺車都能夠盡最大的程度去滿足我的要求。而這一次，我們拿到了一臺90版本車型，並進行了“非專業”越野以及路況測試，反饋又是如何？我們往下分析。

缺點明顯，但專業過硬

路虎衛士90版本雖然擁有硬核的越野表現，但這臺車的缺點並不少，首先，該車的乘坐質量並不算優秀，懸架、底盤以及整體的佈局，主要以越野為主，再加上短軸設定，除了乘坐體驗不佳之外，在應對多種複雜路況時，舒適程度也下滑了不少，相較於長軸距版本，差距非常明顯。另外，短軸和長軸版本的價格並未拉開太多的差距，那麼這就代表著，你除了要付出高昂的售價之外，在追求越野體驗的同時，又不能夠兼顧舒適效果，缺陷過於明顯。

但我們一開始也說過，90版本是一臺純粹的越野車型，換句話來說，這臺車是專門為越野而生的車型，或許乘坐體驗不算優秀、價格昂貴，但只要越野實力足夠優秀，那麼這臺車就算是成功了，而且在對比之下，90版本的路況適應能力，會強過於長軸距版本。

越野表現令人滿意

作為一臺專業能力過硬的車型，路虎衛士給我帶來最深刻的印象，就是那強大的硬核品質，在多種路況時，它總能夠輕鬆的透過。即便在處理複雜路面的時候，懸架的拉伸再加上第二代智慧全地形反饋適應系統、全時四驅、空氣懸架等配置，都能夠對抗，而這一點也是長軸距版本難以做到的。

值得一提的是，路虎衛士的電子限滑系統擁有極高的效率，在這一次測試中，差速器、差速鎖能夠自動調整，並不需要我們刻意的干預，即便在角度誇張的起伏路面時，系統在監測到車輪打滑的情況後，會迅速鎖止，將剩餘的動力傳遞到適合的輪胎，以便達到更快的脫困效果。

短軸版本的實力不僅僅如此，只不過我們還未開發到極限的狀態，畢竟實力有限，但可以肯定，該車的越野品控以及路況表現，在這個價位中絕對是數一數二的存在。

公路表現差強人意

作為越野定位的SUV，我們一開始對於這臺車的公路屬性並沒有太多的期待值，但不可否認，即便車身重量達到了2。2噸多，400馬力也能夠輕鬆的帶動，加速效果很好並且線性，8AT變速箱能夠儘可能的去提供更好的平順性，只不過尺寸和重心的因素，使得該車在加速以及剎車的時候，都會出現嚴重的抬頭現象。

90版本的價格也自然達到了百萬級，但這臺車的體驗遜色於同價位城市SUV，畢竟架構以及車身造型的原因，導致這臺專門為越野而生的SUV，在這方面很吃虧。

寫在最後

路虎自從推出兩種軸距版本之後，就已經很明確的告訴了消費者該怎麼選擇，而其中，90版本更是高階硬派越野SUV中的一臺“黑馬”車型，無論是G級還是陸巡，都難以用越野功能來撼動它的位置。