騰勢D9面前，40萬預算買賽那、GL8很傻？它的短板在哪？

作者：弘祖胡

比亞迪，殺瘋了。

33。5萬元起步的預售價，嚇了大家一跳。因為最早在2020年到2021年的時候，騰勢一直在說“我們要造50萬元以上的車”，2022年，騰勢在做自己要出新車的預告時，媒體拿到的訊息是“45萬元以上的車型”。然後，最終上市時，它給了一個不到35萬元的起步價格。

比亞迪的車配賣這麼貴嗎？以前不行，現在顯然可以。人家的4月銷量超過了一汽-大眾，是中國銷量最高的汽車品牌。它還有著DM-i、DM-p、刀片電池這些大殺器。

再加上，不久之前東風的嵐圖MPV上市，牌子也不硬、銷量也不高，卻敢定一個36。99萬元的起售價。那，騰勢D9自然是不貴。

騰勢D

9

：效能穩贏別克G

L8

、良心穩贏豐田賽那？

下面這組資料，是騰勢D9的核心產品力，我們會把它一一拆開揉碎了，讓大家知道大概是什麼意思：

1。尺寸上，長寬高是5250mm、1960mm、1920mm，軸距3110mm。這是個大傢伙，長度上只比別克GL8的5238mm長一點，但寬度、高度、軸距都是更大，別克GL8寬度不到1米9，高度最多1米8。也就是說，騰勢D9停到標準停車位裡，車頭會超出前方實線，而它的尺寸，也全方位的比豐田賽那更大。再翻譯一下，這種尺寸之下，不用擔心第三排的空間；

2。基礎配置上，側氣囊、後排頭部氣囊、膝部氣囊是全系標配，主動剎車、車道保持、車道偏離預警也是全系標配，全速自適應巡航、可以調節軟硬度的懸掛、全景天窗、雙側電動側滑門、遠端啟動，這些都是全系標配。簡單說，騰勢D9身上的標配配置表現，是別克GL8和豐田賽那高配車型的水平，於是僅從配置上看，價差已經奔著5萬以上去了，比如一個可調懸掛就是賽那、GL8都沒有的配置，成本價至少1萬元以上；

3。智慧化配置，其實不用過多展開。因為，中國車對上豐田、別克這種對手，基本上沒什麼對比的必要，因為完全是碾壓勢態。比如說，5G通訊，比亞迪標配，豐田別克是4G，訊號和下載速度就相對一般，再比如雖然大家都有語音控制功能，但實際用起來別克和豐田都得到了35萬元以上才能控制空調。還有就是，騰勢D9有5塊大屏，比螢幕數量的話，合資車向來沒什麼優勢；

4。最關鍵的，動力部分。騰勢這一次用的DM-i系統，本質上沒有較比亞迪的現有技術有所突破，攜帶電池之後加上本就大尺寸的車身，車重的表現要比同級MPV更大，所以配上了1。5T插混專用發動機，最大功率139馬力、峰值扭矩231N·m，這個引數比普通的1。5T燃油機屬於中下水平，不過因為它是作為DM-i插混的輔助輸出，更多承載發電、輔助加速、高速直驅這些方面的任務，所以更多考慮的是熱效率、節油等。而之所以說它並沒有做出什麼本質上的技術突破，因為這也是最新上市的唐DM-i身上用的那套系統。但，這次騰勢D9的預售釋出，有一個關鍵資料沒公佈，也就是電機動力。在唐DM-i上，電動機最大功率218馬力，動力輸出高比例使用純電，發動機參與驅動只佔少數時候。所以，它的動力上限基本上和2。0T發動機差不多，而因為電動機不用等待換擋等原因，加速的感覺更直觀。

當然了，還有一個方面，相信比亞迪自己也深層考慮過，那就是，MPV其實不需要絕對的高動力，它需要的是多方面的綜合平衡。所以，用上這套DM-i，也是情理之中。至於這些，遇到它的對手豐田賽那、別克GL8，還有搶先上市一步的嵐圖夢想家增程版，大概的初步結論應該是“比亞迪最好、豐田其次、別克再次、嵐圖夢想家最後”。

這一結論，基於對比亞迪多款DM-i的評測，也基於對另外幾款車的多次體驗。截止目前，30萬以上價位裡，豐田賽那的駕乘感受能拿到高分，THS能實現油耗和動力的均衡，而它的加速成績8。4秒左右，考慮到2噸以上的自重，做的足夠好。而別克GL8，大家都很熟，市場裡在售的版本，一個是基於君越平臺而來的ES陸尊，一個是基於老款胖頭魚的進一步改款最佳化版。ES陸尊系列的駕駛質感和君越相仿，但比君越加速稍慢，而胖頭魚版本，因為後懸掛不行，拐彎就等提前減速，儘管別克目前把GL8的動力全部統一為2。0T，但隨之而來的結果是，市區油耗肯定在11L/100公里以上，高速能稍好，在8L左右。

嵐圖夢想家的增程版，走的是純電力輸出動力的邏輯，加速在目前的同價位MPV裡也是最好，但它的底子不行，所以導致了駕乘感受排在末位。不像是MPV，而像是VAN的貨車感，整體開起來像是依維柯的感覺，相對笨重。

DM-i的騰勢D9，目前電機動力引數沒公佈，我們僅參考比它重量更輕的唐DM-i，實測破百加速在8。5秒左右，保守估計騰勢D9的DM-i兩驅版本加速時間9秒以上，而用上雙電機四驅的版本，加速大機率在8秒之內，但相應的價格也更高，來到了40萬元以上。

然後是油耗，騰勢D9的DM-i版本，官方油耗最高6。7L/100公里。鑑於目前普通消費者還沒人開過這車，我們同樣參考唐DM-i的實際路試成績，滿載下虧電成績在6。5L/100公里左右。騰勢D9更重，乘坐的人更多，風阻更大，所以基本可以推斷7L/100公里以內問題不大。相比來說，豐田賽那也是6開頭的資料，別克GL8是8-11L甚至更高，而出乎很多人意料的應該是增程式的嵐圖夢想家，油耗資料10L以上是基操，不過鑑於增程式的演算法比較雙標，這個還得往後看。

別鬧了，世界上不會有沒缺點的車

基於10多年的汽車評測經歷，和對比亞迪的瞭解，我們在紙面上完成了騰勢D9對比同價位知名車型的一系列結論。配置肯定是更好、智慧化肯定是更好，空間上也大機率是更好，因為在釋出會上第三排和前兩排乘坐感受無差異這點，被單獨拎出來說了幾分鐘，想來是信心滿滿。

唯一不敢拍胸脯保證的，就是動力板塊，因為電動機的資料沒公佈，還因為沒有實際開過，無法確定它會不會面臨像嵐圖夢想家那樣“像貨車”的麻煩。

此處有2種可能性，一種是它的調校風格趨同於別克GL8等乘用，一種是它會偏向於賓士V級的貨車感。整體來看，大機率是前者。因為，首先比亞迪自己沒有輕型客車方面的技術儲備，騰勢和梅賽德斯-賓士的合作也是基於賓士GLC平臺做最佳化的，商用車技術儲備比亞迪在客車上有。所以，整合來看，它的調校風格應該還是梅賽德斯-賓士GLC的那種感覺，比較輕快，有高階感，不過沒什麼太大的亮眼之處，屬於比較均衡的水平。

另外，再推測一下動力部分的表現。不是討論加速，不是討論油耗，而是故障率。DM-i在市場裡很火，但隨著銷量越來越高，它的質量問題是有所突顯的。

2021年4月，有車主在比亞迪迪粉俱樂部反映，他的秦PLUS DM-i新車（行駛1000公里），出現了“請檢查發動機”故障，最終落點為燃油蒸發洩露。

整個2021年，DM-i技術車型銷量極高，秦PLUS DM-i進入轎車銷量前10，打破合資車壟斷。而隨著銷量增長，EV受限故障逐步增多，輕者出現故障提示，動力缺失，但車輛還可以較低速行駛；嚴重的則是在直接動力中斷，車輛直接趴窩。

截止目前，針對EV受限的原因已經被破解，即是車輛的一種安全保護措施，它有一個專業名詞叫“高壓互鎖”，作用是透過使用低壓訊號，來檢查整個高壓電氣系統的完整性，一旦系統出現短路或斷路等異常情況，就會發生此情況。

不過，這並非是比亞迪DM-i、DM、EV的專屬故障，如小鵬、特斯拉等也紛紛出現動力系統故障，靠邊停車的新聞。整個車輛的電路發生故障，損壞，短路等，即大機率會引發EV受限。

參考2021年比亞迪在瘋狂爬坡DM-i的產能，產品質量的穩定性出現波動，也屬於正常。只不過，對車主的用車產生了比較大的問題，好在比亞迪的處理方式還可以，大多都是安排檢查與相關部件的維修或直接更換。

但是，眼前還有另一條新的新聞，比亞迪在4月29日宣佈了召回宣告，本次召回範圍內部分車輛的動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

這其實直接反應出一個問題，在DM-i、刀片電池等快速崛起的時刻，其產品質量穩定性，是存在問題的。

那麼，這些問題，會否出現在騰勢D9身上，將是很大的不確定因素。

寫在最後：

整體來看，騰勢D9就目前的資訊，是不錯的一輛車，即便是最低配版本，也只是純電動續航短了一些，在100公里以內，但這其實不太會影響到市區頻繁使用的人群。而要是經常跑長途的話，那就閉眼考慮高純電續航的版本就行，30多萬都花了，再加個2-3萬也不是什麼大問題。

但要注意的是，豐田的發動機技術迭代了多少年，別克GL8的發動機技術迭代了多少年，它倆經過市場考驗，得到了產品驗證。而比亞迪，還缺點火候。

儘管，有著三電終身質保的政策，也只是限於非營運車型和首任車主，然後你再仔細看一下騰勢D9的預售政策，整車包修6年/15萬公里，這包修和保修之間的法律差異，可不只是文字遊戲那麼簡單。