秦PLUS DM-i以一敵三，插電混動技術為何令人驚歎？

近日，一場以“強秦出擊、全城約駕”為主題的秦PLUS DM-i對比試駕活動，在合肥正式拉開帷幕。諸多秦PLUS DM-i的車主及當地主流媒體積極參與，秦PLUS DM-i將以一敵三，分別挑戰朗逸、軒逸、卡羅拉。要知道，朗逸、軒逸、卡羅拉可是常年霸佔著轎車銷量的前三甲，如今卻敗在同一款國產車手裡，真是令人大快人心。

秦PLUS是比亞迪旗下首款搭載DM-i超級混動技術的車型，曾憑藉3。8L每百公里虧電油耗和7。3秒零到百公里加速一戰成名。相比傳統的燃油車而言，它具有“快、省、靜、順、綠”等五大優勢，滿油滿電狀態下，最大續航里程可達1245公里。從這幾點來看，秦PLUS DM-i的確有著力壓群雄的實力。

它搭載一臺1。5L阿特金森迴圈發動機，最大輸出功率110匹馬力，峰值扭矩135牛米。雖然阿特金森迴圈發動機在低轉速和高轉速區間的動力並不理想，但是在搭配一臺132kW的驅動電機後，卻能很好的彌補動力上的不足。最重要的是，這臺1。5T發動機的熱效率高達43。04%，在EHS電混系統的加持下，讓發動機可以始終保持在最佳的工況，並且支援純電、串聯、並聯和直驅四種模式。在這四種模式隨意切換過程中，動力銜接的非常平順，哪怕是在急加速狀態下，也不會讓人感到任何突兀感。

相比同級別的燃油車，朗逸提供1。5L+6AT、1。2T+7速DSG和1。4T+7速DSG三種動力選擇。雖然1。2T和1。4T搭配7速乾式雙離合的換擋速度快，傳動效率高，但是在低速蠕動時仍有一絲頓挫，並且還容易產生過熱。而1。5L搭配6AT就更別提了，不僅動力肉，而且這臺代號為AQ160的愛信6AT表現並不好，會出現光吼不走的現象，極大降低了駕駛品質。

軒逸搭載的是1。6L+CVT的動力總成，這臺代號為HR16發動機最大功率135馬力，峰值扭矩159牛米，引數並不起眼。而與它匹配的JF020鋼帶式CVT變速箱可一點兒也不省心，甚至有很多車都出現變速箱抖動、異響、打滑的現象，以至於很多人都不敢暴力駕駛。

卡羅拉提供1。5L三缸和1。2T兩種發動機，匹配的分別是K320和K313無級變速箱，雖然豐田的CVT設計了低速齒輪，但是速度上去之後仍然要換成鋼帶傳動。因此，卡羅拉這款車也無法暴力駕駛，而且有關CVT變速箱打滑、異響的現象也經常發生。這也是大家經常調侃到“馬路三大媽，雷凌軒逸卡羅拉”的主要原因。

由此可見，這三款車在秦PLUS DM-i面前可謂是一敗塗地，完全沒有優勢。而在對比同級別的本田凌派銳·混動和豐田卡羅拉雙擎時，秦PLUS DM-i仍然有著明顯的優勢。首先是它的發動機熱效率高於兩田，其次就是比亞迪採用了高效率的扁線電機。秦PLUS DM-i配備了一臺145kW的永磁同步電機，功率密度達到了驚人的5。8kW/kg，傳動效率更是高達全球領先的97。5%。與此同時，它還能配備了18。32kWh的刀片電池，從而實現插電混動架構。

這些技術的運用，足以讓日系兩田望洋興嘆！因為卡羅拉雙擎和凌派銳·混動的成本太高，要是再配備同等容量的電池，售價估計都超20多萬了。其次就是沒有可適配的電機，如果兩田採用145kW的永磁同步電機，不僅再次增加成本，而且還可能裝不下，畢竟比亞迪的電機具有重量輕、體積小、功率大等幾大優點，就連秦PLUS DM-i的引擎艙都被塞得滿滿的了，其它車型還能放下體積更大的電機嗎？ 豐田和本田雖然在燃油車領域混的風生水起，但是在電動車領域都已經輸給比亞迪。

經過一番試駕對比後發現，秦PLUS DM-i贏的絲毫沒有懸念，百公里綜合油耗軒逸為5。9L、卡羅拉為6。0L、朗逸為6。1L，而秦PLUS DM-i以3。9L的成績壓倒一片。當然，秦PLUS DM-i的優勢不僅僅體現在油耗方面，在駕乘質感、加速性、平順性、靜謐性和安全性等方面也都實現了碾壓，難怪比亞迪汽車現在的銷量如日中天。