慘遭四連跌，長安馬自達為何跌跌不休？

日前，長安馬自達官方資料顯示，4月份其銷量為13305輛，同比下跌9%。至此， 長安馬自達創下2017年以來“四連跌”的銷量記錄。這與去年其創下同比增長高達28%的品牌歷史記錄，形成強烈的反差。

據瞭解，自進入今年以來，長安馬自達似乎就陷入銷量怪圈。不僅今年4月銷量下滑嚴重，前三個月也是跌跌不休。

資料顯示，今年第一季度，其在中國市場銷量為3.4萬輛，相比去年同期4.3萬輛的銷量，同比跌幅高達20.1%。反觀諸如一汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產以及廣汽豐田等，均在第一季度都實現了不同程度的銷量增長。事實上，即使與其兄弟車企一汽馬自達相比，這種一個暴跌一個暴漲的局面也讓人大跌眼鏡。

那麼問題來了，長安馬自達是怎麼了，為什麼突然會銷量逆轉呢？或者說，長安馬自達會陷入銷量跌跌不休的局面呢？

長安馬自達銷量慘遭“四連跌”

其一、市場敏感度不足，長安馬自達難以快速適應市場變化。

在中國市場，很長一段時間內，馬自達都難以脫離“小眾”的宿命，似乎這個品牌從來都跟暢銷不搭邊。作為馬自達合資公司之一，長安馬自達在這方面也不遑多讓。縱觀旗下車型，馬自達3、馬自達3星騁、馬自達2兩廂/三廂、馬自達CX-5、昂克賽拉等，大多集中在10萬元左右及以下價格區間。 而這個價格區間，無疑是中國市場競爭最為激烈的區間，且隨著中國品牌在顏值、配置等方面的進步，以相對較高的價效比，穩穩佔據該市場區間。除了超過該價格區間的CX-5，以及憑藉顏值取勝的昂科塞拉，似乎長安馬自達一直都在沉默中。

長安馬自達旗下車型主要集中10萬元左右及以內區間

近來，隨著中國市場消費升級，兼之二胎政策推出等，在空間、效能等方面表現更為優越的中型車及以上車型，顯然逐漸更加受到青睞。這點，從中國品牌新一輪高階化潮流，且取得了一定的成績，可以看出一些端倪。

在這種情況下，以10萬元為主打區間的長安馬自達顯然有心無力，沒有能夠快速適應市場，推出相應車型。所謂窺一斑而見全豹，在長安馬自達今年的新車規劃中，其中即將在下半年推出的全新SUV車型CX-3，也是一款小型SUV車型。

相比適應中國市場快速推出小型SUV車型繽智、XR-V的本田，顯然滯後不少。

即將推出的小型SUV CX-3，彰顯馬自達市場敏感度不足

其二、屋漏偏逢連夜雨，走量車型CX-5和昂克賽拉競爭力不足。

毋庸置疑，對長安馬自達而言，CX-5和昂克賽拉兩款車型意義重大。在一定意義上，甚至是其生命線。憑藉配備的備受歡迎的創馳藍天發動機，CX-5和昂克賽拉兩款車型在油耗、動力方面有著不錯的表現，加上受到消費者青睞的顏值，一躍而成為長安馬自達旗下走量車型。

可以說，2016年，長安馬自達創下高達28%的同比增幅，這兩款車型居功至偉。

昂克賽拉

且以今年第一季度為例，有資料顯示，CX-5銷量為15594輛，佔據長安馬自達32。35%的份額。至於昂克賽拉的表現，則更是讓人瞠目，其第一季度銷量為32606輛，在長安馬自達同期銷量中佔比高達67。65%。顯然，這兩款車型支撐了長安馬自達的銷量。

常言道，福兮禍所依，禍兮福所伏，這兩款車型在撐起長安馬自達銷量的同時，卻也埋下了禍患。畢竟，所謂成敗蕭何，對長安馬自達而言，可謂成敗繫於這兩款車型。

昂克賽拉和CX-5基本支撐了長安馬自達銷量份額

平心而論，這兩款車型能夠聲名鵲起，並非無因。不過，隨著車輛效能逐漸不斷得到市場檢驗，加上競爭對手的競爭力不斷加強，讓這個品牌力本來就不是很強勢的品牌，更加面臨著日益嚴峻的競爭形勢。

2017年第一季度銷量資料顯示，佔據長安馬自達銷量大頭的昂克賽拉同比下降5。42%，環比下降7。08%。至於CX-5還是取得了不錯的增長率，但是第一季度15000有餘的銷量，相比起競爭對手本田CR-V、途觀、豐田RAV4等多達3萬以上的銷量，實在有點寒磣。管窺蠡測，這對長安馬自達無疑是危險的。

昂克賽拉銷量

一則這兩款車型都要面臨越來越嚴重的競爭。

對於CX-5而言，隨著本田CR-V、途觀、

RAV4等合資品牌的擠壓，加上中國品牌不斷高階化的刺激，可以說將面臨著越來越嚴重的競爭態勢。對於昂克賽拉而言，朗逸、英朗、軒逸、福瑞斯、標緻308等車型，則讓其備受壓力。如此，雖然有著不錯的顏值表現，兼之創馳藍天發動機在油耗、動力上的表現，但是

合資品牌不斷採取手段加強攻勢，中國品牌豐富的配置、外觀設計等鑄就的高性價比，其在空間、內飾佈局、配置、養車費用、備受詬病的造車工藝等方面的短板缺越來越凸顯

，都讓面臨著越來越嚴重的競爭態勢。也許，隨著下半年新一代CX-5的推出，或能讓這種狀況得到一定程度的改善。

預計下半年推出的新一代CX-5

二則長安馬自達在品控及後續口碑上，也成為拖累其銷量的不利因素。

還是銷量支柱車型CX-5和昂克賽拉為例，前者在天窗漏水、三元催化器故障、車內異響、發動機故障、變速器異響、發動機抖動等方面的問題，屢見不鮮，在某望山滿分為5分的使用者滿意度上，僅有2。5分的評價。

馬自達CX-5部分投訴截圖

至於後者，

關於導航問題、變速器異響、發動機故障及異響、底盤異響、發動機抖動及噴油嘴故障燈投訴，更是司空見慣，在某網站使用者滿意度滿分5分的評分上，僅有1.8分的評分。

昂克賽拉部分投訴截圖

事實上，在召回的表現上，長安馬自達也是常客。其中，有國家質監局監督和約談的結果，多少彰顯了其在售後態度。當然，

車宇世界不否認是否有主動備案召回的行為，由於缺乏相應訊息，這裡姑且不論。言歸正傳，雖然召回並不是我們非議的行為，但是這在很大程度上彰顯了其在質量上的問題。

比如，涉及到馬自達CX-5，

主要涵蓋電容器故障判斷程式存在缺陷、發動機罩蓋鎖釦熱處理問題造成抗衝擊能力不足、發動機故障燈點亮等問題。

此外，這些召回案例在車型方面還涉及馬自達2轎車、Mazda3昂克賽拉2。0L等。

長安馬自達CX-5發動機曲後油封及減震器漏油 圖片來源：車質網

或許，對於長安馬自達而言，想要反轉當前的不利局面，一方面要不斷從當前市場需要，快速響應市場需求，從而能夠推出滿足市場需求的車型。另一方面，也是更重要的，從做工工藝、產品品控等方面提高旗下車型的可靠性、效能表現。否則，長安馬自達恐怕要繼續在“小眾”的道路上進無止境了。

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