卡羅拉雙擎太小，凱美瑞雙擎太貴，最終14.9萬買了凌派，油耗4.5L

換車之前我開的是老款別克凱越，這車底盤還算紮實，開起來也沒什麼大毛病，只不過油耗太高了，我主要用於上下班代步，在城區開這車平均油耗要接近10L/100Km，去年的時候油價比較低，還能勉強接受。今年油價節節攀升，終於受不了打算換款新車。

其實我首先考慮的是新能源車型，畢竟今後新能源車是大勢所趨。但是在上海車展上看到特斯拉車主維權事件，這對我的影響很大。目前純電車雖然動力強，不需要加油，但是安全隱患太多，技術還不夠成熟。油價雖然貴，我也不能拿全家人的生命冒險，所以放棄了。

現階段買純燃油車有點落伍，買純電動車又怕有隱患，所以我把目標放在非插電式混動車型身上，這個領域只有豐田和本田的車型可供選擇。我先看的豐田卡羅拉和凱美瑞，卡羅拉價格合適，配置也不錯，但實際後排空間真的太小了，孩子身高1米75，坐在後排都伸不開腿。凱美瑞各方面表現倒是不錯，就是價格太貴，我感覺凱美瑞產品力沒得說，但價效比較低。

隨後又看了本田雅閣，混動版雅閣比凱美瑞便宜不少，但是買它依然需要貸款。銷售貌似看出我的窘迫，於是推薦我買銳·混動版凌派。在4S店展廳看到凌派的側顏時，我還以為這也是雅閣呢，一款10多萬的車竟然設計得這麼長，拉開車門坐進去感受了一下，發現凌派的後排空間真大，基本上和雅閣的腿部空間相仿，比豐田凱美瑞的空間還要大一些。然後問了一下價格，凌派和卡羅拉價格相仿。

之後瞭解到凌派銳·混動版採用本田第3代i-MMD技術，在混動領域不僅技術先進，而且穩定可靠，搭載1。5升阿特金森迴圈發動機，工作原理和雅閣銳·混動版一樣，也是起步階段基本上用電機驅動，高速巡航狀態下用內燃機驅動，平時內燃機做功只給電池供電，發動機一直處在最佳工況下執行，所以不管在擁堵的城市還是高速路況用車，油耗都能像燃油車在勻速80Km/h下一樣，做到百公里油耗4L左右。

不到15萬的價格，買一款空間比凱美瑞還大，油耗比雙擎版卡羅拉還省油的車，能夠開出電動車的感覺，卻不用擔心電動車的續航和安全問題，這是多麼令人激動的一件事。回家又考慮了幾天，查閱了一下關於凌派的資訊，發現在網上這車也沒有什麼槽點，目前上市8年已經賣了88萬輛，所以感覺很靠譜。

最終我選擇了銳·混動1。5L豪華版，簡單跟大家分享一下提車價格，近期打算買車的朋友可以作為參考。買凌派我不用做分期，所以選擇全款購車。現金優惠1。8萬，實際裸車價13。18萬。購置稅約11，600元，保險4500元，購買套餐三次保養1100元，總落地價約14。9萬。送了腳墊、貼膜、倒車影像等小贈品，這價格不算貴吧？

目前本田凌派已經開了1000多公里，聊聊用車感受吧，最令我驚喜的兩方面就是空間和油耗。毫不誇張地說，絕大多數20萬B級車都不如凌派的空間大，1。75米的成年人在凌派的後排都能輕鬆翹二郎腿，而且凌派後排中央扶手還有個小桌板，滿滿的儀式感。後排中央扶手處還能與後備箱互通，偶爾需要從後邊拿點東西很方便，這設計相當人性化。

本田凌派的油耗也讓人賞心悅目，目前開了1000多公里，平均百公里油耗才4。5升，我這還是天天開空調，天天在城區跑，這種不管怎麼踩油門，不管路況多麼擁堵油耗就是不漲的感覺真的太爽了。相對於我之前的凱越，油費省了一半還要多。

銳·混動版凌派還有一個優勢，那就是駕乘感受。起步階段基本上全靠電機驅動，所以平順性相當完美，也沒有什麼噪音。再加上標配的主動降噪系統，讓凌派的隔音表現相當優秀。難怪有人說開習慣了電動車就不想開燃油車，擁有電動車般駕乘感受的凌派讓我體會到了這一點，如果你也有續航焦慮，感覺現在純電車還不成熟，現階段銳·混動版本田車真的是個很好的選擇。

以上內容來自銳·混動版凌派車主的真實用車反饋，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對凌派的看法。