豐田活化石LC70要搭混動？是要再戰40年嗎？

要數生產最長時間不換代的車型，豐田

LC70必定就是其中之一，從1984年開始，豐田LC70系列便承繼LC40的衣缽，直到目前依然還有一些地區在售。對於一些極端使用環境或者特殊任務，LC70出色的穩定性獲得了全球的青睞，對於一款經典而且產品力過硬的車型，的確可以一直生產，市場就是最好的證明。但這些車型最終可能會敗給了環保法規。

在LC70系列40週年之際，有訊息指出豐田將更新LC70的動力系統，將在非承載式底盤上首次搭載THS混動系統。

對於豐田的混動系統，我們無需質疑，但放在硬派越野車上並不是想象中那麼簡單，因為硬派越野的四驅系統有分動箱和前後差速器，目前THS混動主流是橫置四缸發動機搭配兩臺電機，在此基礎上加上後軸電機形成E-Four四驅系統，這樣的動力配置顯然滿足不了LC70的越野需求。

而縱置發動機方面，豐田在雷克薩斯LS等車型上也有投放混動系統，但僅有後輪驅動版本。理論上，豐田這套混聯式混合動力系統最終也是依靠傳動軸把動力傳送到後軸，在此之上在中間加上分動箱和前驅動軸也是有可能的，但不知道這簡單粗暴的方法會不會是豐田的解決思路。

按照豐田的實力，相信完全有能力研發一套使用於硬派越野的混合動力系統，讓硬派越野油耗高的老問題得到解決，而且電機低扭充足的特性，也對越野效能有不少幫助。

有訊息指，混動版LC70將搭載4缸發動機組成的混合動力系統，這顯然不是在目前產品序列中的動力系統，相信將會是全新研發，並且同步搭載在新一代的普拉多車型上，這也很好地解釋了為何新一代普拉多遲遲未顯示的情況。

據悉，新一代普拉多

有望在今年底或者是明年第一季度亮相，屆時將揭開一切謎底，到底豐田如何配置這套混合動力四驅系統，是傳動分時四驅還是電四驅呢？

目前市面上，混合動力硬派越野車還是比較稀少的，能說得上最的就是

Jeep牧馬人的4Xe和剛釋出的坦克300插混，這些車無一例外都是在傳統內燃機基礎上增加電池和電機，並不是原生的混動系統，對油耗控制幫助不大，純電續航能力也一般，更多優勢在於綠牌。

如果豐田在混合動力硬派越野上發力，必定擁有壓倒性優勢，甚至有可能掀起市場又一熱潮。而電池佈局方面，豐田這套混合動力系統無需依靠大容量電池，即便是座椅底部也能輕鬆佈局，這也是THS系統在非承載式底盤上的優勢。

目前新能源化道路上，眾多轎車和SUV已經輕鬆轉型，MPV也有不少純電產品了，維度硬派SUV的新能源程序相對緩慢，因為越野車需要解決四驅問題，可以預見日後的純電越野車將會採用前後電機或者四輪獨立電機，再由電腦控制各個車輪的動力分配。但在這過渡時期，內燃機不斷被擠對，各個品牌會拿出什麼解決方案？我們拭目以待。