望嶽談丨濰煙高鐵橋樑轉體：山東半島高鐵成環的關鍵一步

□周學澤

11月22日晚，由山東鐵投集團濟青高鐵公司投資建設，中鐵上海工程局承建的濰煙鐵路迎來重大節點，兩座萬噸級橋樑同時轉體到達指定位置，成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線，標誌著濰煙高鐵建設取得重要進展。

橋樑轉體屬於“濰煙高鐵芝罘段16公里的高鐵專案”。2020年煙臺日報新媒體大小新聞報道：2020年12月21日，濰煙高鐵芝罘段16公里的高鐵專案正式開鑽動工，該路段施工過程中將採用轉體式T構上跨“青煙直通線”，系濰煙高鐵施工中難度最高的工程。

對兩座萬噸級橋樑同時轉體成功，濟青高速鐵路有限公司總經理劉傑民在現場接受記者採訪表示：濰煙高鐵與青榮城際互聯互通，將進一步完善國家沿海高鐵和山東半島高鐵佈局，大大提升山東半島的沿海城市的高鐵通達程度。

劉傑民這段話言簡意賅，資訊量很大，透露出濰煙高鐵橋樑轉體的重大意義。

首先，濰煙高鐵兩座萬噸級橋樑轉體，事關“國家沿海高鐵”和“山東沿海高鐵”。

當然，“山東沿海高鐵”是“國家沿海高鐵網”的組成部分。

根據2016年7月，國家發改委、交通運輸部等聯合印發的《中長期鐵路網規劃》（發改基礎〔2016〕1536號），明確提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中“八縱”通道的第一個就是沿海通道，沿海通道山東段為：東營—濰坊—青島（煙臺）。

根據2021年7月公佈的《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，山東“沿海通道”：“起自濱州，經東營、濰坊、煙臺、威海；青島至日照，串聯海洋強省建設主陣地，是連線京津冀、長三角和東北地區的重要通道。建設萊西至榮成、濰坊至煙臺等高速鐵路和榮烏高速文登至雙島段，實施威海機場遷建、煙臺機場改擴建。”

從中可以看出，“萊西至榮成、濰坊至煙臺等高速鐵路”，包括青榮城際的沿海段，都是山東沿海高鐵的重要組成部分。

其次，藉助兩座萬噸級橋樑轉體，未來濰煙高鐵和青榮城際將實現互聯互通。

青榮城際鐵路已於2016年11月全線開通運營，以西南—東北方向從青島到煙臺，到煙臺後又沿著半島海岸線，以西北-東南方向折向威海，最終到達文登、榮成。青榮城際鐵路西南—東北段和西北—東南段的交叉點正是煙臺，整體呈“L”形。

本次兩座萬噸級橋樑同時轉體，濰煙高鐵成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線，和沿海的青榮城際鐵路連線起來。根據2018年9月山東省人民政府印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》圖示，濰煙高鐵既和青榮城際鐵路的西北—東南向沿海段連線，成為山東半島沿海高鐵的組成部，也和青榮城際鐵路的西南—東北段連線。

其三，藉助兩座萬噸級橋樑轉體，將進一步提升山東半島的沿海城市的高鐵通達程度，“軌道上的膠東半島”將呈現“大環套小環”的高鐵佈局。

兩座萬噸級橋樑轉體把濰煙高鐵和青榮城際鐵路沿海段連線了起來，成為山東半島高鐵成環的關鍵一步，但山東半島還有一條重要的高鐵，這就是濰榮高鐵。

濰榮高鐵包括濰萊段和萊榮段。2020年11月，濰萊段高速鐵路已經開通運營；2020年10月，萊榮段高鐵開工。2022年9月底，萊榮高鐵整體施工進度達90%；11月，萊榮鐵路禮格莊隧道和玉皇山隧道先後貫通，全線預計於2023年通車。萊榮高鐵西端起自濰萊鐵路青島萊西站，向東經煙臺萊陽市、海陽市、乳山市、文登區，東端至青榮城際榮成站接。

可以看出，在山東半島的沿海高鐵線路中，濰煙高鐵和萊榮高鐵的中間一段，正是青榮城際鐵路的“煙臺到榮成”段，其中濰煙高鐵和青榮城際鐵路相交於煙臺，萊榮高鐵和青榮城際鐵路相交於榮成。這樣，濰煙高鐵—青榮城際鐵路的“煙臺到榮成”段—萊榮高鐵就組成了膠東半島沿海高鐵網。

根據2018年9月山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，將建設省會環、半島環、省際環格局，其中“半島環”路線是青島—日照—臨沂—濰坊—煙臺—威海—青島。這個半島環除了青煙威，還包括日照、臨沂、濰坊，是一個比較大的高鐵環。

未來濰榮高鐵、濰煙高鐵全部建成後，和現有的青榮城際鐵路連線，西邊以濰坊北站為起點，或者以萊西站為起點，都可以在膠東半島內部實現“環狀”出行。因此，未來軌道上的山東半島，將是“大環套小環”，高鐵交通十分便利。