最高降價2萬，科魯澤為何被“千夫所指”？

國產的產品力更多還是來自於1/2售價+2/3用料+1/3技術所組成的，在其中對大家更重要的也是佔大頭的售價，所以就有了哈弗H6當初能夠從價位的空缺中而生，到現在仍舊是能憑更低的售價將自己推銷出去。

但一旦喪失了這樣的優勢，國產面臨的路顯然會更難走，就說在轎車市場中，最好的帝豪更多時候也在十幾名甚至二十名開外，當中擠到它前面的就有不少更低廉的合資款式，所以低價合資車型已經成為了威脅國產生存的掣肘，國產對於這部分降價的合資車態度自然不會更好。

其中雪佛蘭就是長期和國產品牌在售價上攪在一起，無論它之前在本國有著怎樣的地位，進入國內後，已經是整體上都呈現出了低價求生存的情形，在同為合資的情況下，它給出大家的定價是更顯低廉的，甚至於在低定價的後期還會出現降價的趨勢，最高加價2萬，科魯澤為何被“千夫所指”？

在它推出之後，雖說前期有一兩個月的沉寂，廠商並沒有公佈它的具體銷量，但就5月來看，它的銷量可以說是一鳴驚人，而在之後也並沒有再跌出萬臺的門檻外，這對於國產來說，已經是從它們口中奪食了，分了市場中不算小的份額，對於消費者們而言，這款車顯然比起國產來說佔著不少優勢，更高的價效比，更可信的技術，有著時間證明的可靠性，還有這個不算弱的品牌力，似乎都讓它的高銷量成為了必然現象。

背靠著合資且當年銷量也不弱的雪佛蘭，它顯然有著更為不錯的乘涼之處，在不少方面展現出來的也是能討到大家換新的設計，雖說它換上了三缸機，但是在引數上同樣也出現了更為優異的數值，讓它比同級競品有了更不錯的應對能力，想要解決某些問題時也會遊刃有餘，也不會再出現一開空調就跑不動的情況，所以在這方面它是絕對有強勢的優點。

而至於它本身遺傳下來的壞毛病，像是不算實誠的用料，以及在不算好看的中控安置和設計，在這種狀態上可能就會被部分的人忽視，畢竟2萬的差值足夠將它和國產之間存在的真空距離再度拉近，在合資依舊沒有喪失吸引力的情況下，它自然也就能夠得到相應的份額了，所以它面對的情況自然也不是很美好了，所以被國產“千夫所指”，也的確是需要面對的必然事件，畢竟它這麼以來，大家分到的蛋糕也少了不少。