蔚來李斌的一個“小目標”：2023年超越雷克薩斯

臨近年底，最受消費者關注的造車新勢力無疑是蔚來汽車，在日前蔚來汽車的NIO DAY 2022上，蔚來正式釋出了兩款新車，分別為全新轎跑SUV車型EC7和新一代ES8。這兩款採用二代平臺的新車預計分別於明年3月份和6月份開啟交付。

而相比兩款新車，同樣受關注的還有蔚來李斌在後續媒體專訪中的言論。李斌表示，蔚來銷量距離寶馬賓士奧迪的油車銷量肯定還是有所距離，但是蔚來明年的銷量肯定會超過雷克薩斯燃油車銷量，並表示自己對這個目標非常有信心。

而當初這個“最慘的人”，如今開始趕超雷克薩斯，不得不讓人懷疑其自信心有些過於膨脹了。但是通過當前這兩家車企的銷量走勢來看，李斌的這個“小目標”也確實有一定的可行性。

根據相關資料顯示，雷克薩斯11月銷量12643輛，同比下滑8。85%；今年1-11月累計銷量為168644輛，同比下滑16。45%。目前來看，雷克薩斯在今年的銷量總數會在18萬輛到20萬輛之間。

而在前11個月，蔚來汽車累計銷量達到了105108輛，同比增長30。76%，其中11月銷量為14153輛，同比增長44。33%。在11月份蔚來汽車的銷量已經超過了雷克薩斯。不過從前11個月的總數來看，蔚來與雷克薩斯還有近6萬輛的差距。

而如果按照當前蔚來汽車的新產品規劃和銷量增速，以及當前雷克薩斯近20%的同比下滑速度來看，此消彼長的情況下，蔚來汽車在銷量上的確有機會對雷克薩斯實現反超。

其實今年以來，雷克薩斯的市場處境頗為尷尬。不出意外，今年將成為雷克薩斯多年來在華銷量的首次下滑，同時也結束了17年來在華銷量連續增長的局面。另外伴隨著銷量的大幅下滑，雷克薩斯此前加價銷售的情況也開始逆轉，比如說雷克薩斯ES系列如今在終端甚至出現了優惠銷售的情況，這在以往是十分罕見的。

另外終端促銷情況的出現，也進一步影響了雷克薩斯的保值率。據雷克薩斯的一位車主表示，兩年前花40多萬買的雷克薩斯ES300h，現如今出售也僅27萬左右，兩年賠了近13萬元。保值率和關注度的崩塌，無疑將繼續影響著未來雷克薩斯在國內市場的銷量走勢。

其實讓雷克薩斯出現這種變化的因素，就跟諸如蔚來汽車等造車新勢力的崛起有很大關係。隨著新能源汽車市場的崛起，蔚來汽車們率先享受到了這一波“紅利”。然而，由於在純電動汽車市場佈局緩慢，雷克薩斯固有的市場份額難免被其他高階新能源車企瓜分。

此外年輕人的消費觀念的變化，也在影響著市場的發展程序。如今雷克薩斯推崇的省油、靜謐性這些優勢，在新能源車型面前顯得不堪一擊。另外在消費者關注的科技感和智慧化方面，雷克薩斯和蔚來汽車顯得也不在一個水平線，要知道雷克薩斯主銷車型ES在今年才配備了Carplay。同時，在服務和換電等優勢技術方面，蔚來汽車也逐漸用實際行動贏得了更多消費者的好感。

其實，李斌曾不止一次在公開場合表示，蔚來瞄準的是BBA所在的高階市場。而此次將目標瞄準二線豪華品牌的代表雷克薩斯，也可以說是頗為“務實”的想法。不過，其實不只是蔚來汽車盯著這塊市場，諸如AITO問界、理想、小鵬、極氪等品牌也都虎視眈眈，這也讓蔚來的壓力同樣不小。那麼蔚來汽車能否在2023年超越雷克薩斯，市場最終會給出答案。

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