他120元起家，26歲賺千萬，在負債時卻敢收購國際巨頭，憑啥？

2018年2月27日中國企業家論壇第十八屆年會上，柳傳志講了一件事：

在2000年，他參加央視的《對話》欄目，對話的核心人物是李書福。

李書福在臺上說要做汽車，所有人都笑了。

“李書福是揹著挎包給人照相出身的，後來做了一個摩托車公司。

他說要做汽車，底下的人連我在內都絕對不相信。”

於是，李書福獲得了一個“瘋子”稱號。

“可今天，瘋子買了沃爾沃，又成了賓士大股東，真是給中國企業家長臉！是我看錯了李書福”。

（李書福年輕時）

其實，李書福自小思維已經顯出與眾不同來，還在上小學的年紀，他已經懂利用暑假打工賺錢。

那時候能打什麼工呢？給生產隊放牛賺錢。

一天0。15元，一個多月的暑假，他能賺6~10元錢。

70年代的10元錢，可不是一個小數目，相當於現在的2500元。

那時，一支鉛筆才2分錢，一學期的書本費也才1。2元，學費免費。

他的錢，足可以供自己讀書了。

真應了那句話，窮人家的孩子早當家。

李書福，浙江台州人，父母都是地道的農民。

60年代出生的他，正趕上國家困難物資短缺，每個農民家庭生活都不容易。

在這種環境生活的他，早早地就知道了不幹活就沒有飯吃。

1982年，李書福高中畢業，19歲的他以3分之差與大學擦肩而過。

他沒有去復讀，從父母那裡拿來120元，打算去台州城裡開一家照相館。

到台州他發現，這120塊錢只能買一個便宜的照相機。

李書福頭腦靈活，他把腳踏車當成移動照相館，整天揹著相機騎著腳踏車，去公園或者走街串巷，吆喝著給別人拍照。

想要賺錢，臉就不能小；想要生意好，嘴就不能懶，李書福見人就問人家照相吧。

賺錢的速度超乎想象地快，僅用半年時間，他就賺到了第一桶金1000元，（相當於現在的10萬—15萬元左右）。

半年能賺這麼多錢，已經彰顯他的卓越經商能力。

這話可不是誇他，不久，他再次證明了自己擁有賺錢的能力。

李書福高中畢業，他知道洗相片用的定影液中有溴化銀，只要用便宜的硫化鈉就可以把銀置換出來。

所以，他回收廢定影液從中把銀分離出來。

隨後，他把這門技術用在廢舊金屬提煉上，開啟一條新的賺錢之路。

他從金屬垃圾中分離金銀，並把分離出來的金銀拿到杭州去賣。

這個屬於一本萬利，他關了照相館拿出一萬元專做這門生意。

很快他賺到了第二桶金。

但是，1983年國家頒佈了《金銀管理條例》 ，嚴厲打擊買賣金銀的投機倒把行為，李書福不得不停止這門“生意”。

（李書福）

那時改革開放正如火如塗，賺錢的機會多。

他發現台州生產冰箱所需配件的生意很好。

1984年，21歲的李書福和三個兄弟創立了台州石曲冰箱配件廠，生產冰箱製冷的配件蒸發器。

後來，李書福不滿足於只生產配件，成立了北極花電冰箱廠。

進入和國企工廠的競爭賽道，竟然不輸。來廠里拉貨的車排著隊等著出貨。

到1989年5月，他生產的冰箱銷售額已達4000多萬元。

年僅26歲的李書福，成為千萬富豪。

但他冰箱的事業，沒有能持續經營下去。

1989年，國家頒佈了新規。

按照當時的生產規則，他的冰箱廠沒有被列入定點生產企業名單。

就是說，他生產出來的冰箱沒有“戶口”，屬於黑戶，不能再銷售。

他不得不停止生產，關停了冰箱廠。

古人曾說，成大事者，忍人所不忍，能人所不能。

關了冰箱廠後，他遠赴深圳，進入深圳大學吸收知識去了。

不知老天是不是真的在幫他，這一去，又讓他發現新的商機。

不知是不是因為會照相的緣故，李書福有著比別人敏銳的洞察力。

在深圳大學學習期間，閒逛時，在裝修材料市場，他看到一種進口裝修材料，中國還沒有工廠能做。

他立馬終止學業，返回台州建裝修材料工廠。

不知失敗了幾次，又重來幾次，李書福終於生產出來中國第一張美鋁曲板，成為全國第一家鋁塑板生產廠商。

如今吉利裝潢材料有限公司，已經20多年了，每年依然有上億元的收入進賬。

“吉利”公司的名字由此而來。

截止1992年，李書福積累的原始財富已達數千萬元。

（李書福）

到現在為止，李書福投資還沒有輸過。

他總是想到就去做，多少有點賭的成分。

李書福講過他小時候的事，“小時候我賭過錢，比方說贏了1塊錢，全放下，變4塊了，全放下，變8塊了，再全放下，變16塊。

有些人贏了1塊錢，就收回5毛，他贏的錢明顯比我少得多。

但我這種弄法，可能最後一次全沒有了，一分也不剩。”

既然是賭，就不會總贏。

1988年，海南建省後，成為最大的經濟特區。

一時間海南成了“淘金”之地，房地產產業逐年飆升。

1992年，國家批准洋浦設立經濟開發區，更是掀起炒房熱潮。

李書福也隨之加入其中，正式進軍房地產。

本以為狠賺一筆，沒想到，房地產只是玩家炒起來的熱鬧，表面的繁華。

當玩家撤出，喧囂過後留下一片狼藉。

李書福數千萬的投資，收貨的僅是一堆爛尾樓。

李書福第一次輸的血本無歸後，悄然退場，返回台州。

談起這段經歷，他說：

失敗，這些都是實踐的過程，是在學校裡學不到的。

不過，也正因為這次失敗，未來的車世界裡，才有了他的一席之地。

回到浙江的李書福，開始尋找新的行業。

1994年，李書福去了一趟美國。

看著發達國家大街上川流不息奔跑的汽車，他突然有了造車的念頭。

一個照相的想造車，做夢，這簡直是痴人說夢！

李書福周圍的人這樣認為。

但李書福可不管他人怎樣說 ，有夢他是真去做。

只要他認準的事，說幹就幹。

在深圳讀書的時，他花6萬元買了一輛深圳產的中華牌轎車。

有了第一輛車後，更堅定了他造車的想法。

在他看來，造車有什麼難的：

不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？

然而，不是你想做什麼就能做什麼，每個行業有自己的准入證。

和冰箱一樣，汽車行業還沒有向民營企業開放，李書福拿不到生產汽車的資質，他無法造車。

不被允許造車，李書福會放棄嗎？如果那麼容易放棄，那就不是李書福了。

“曲徑通幽處”，直路走不通，那就走彎路。

（李書福）

他曾參觀過一個摩托車生產廠的全過程，他覺得製造摩托車很簡單。

而且，摩托車的發展前景比較樂觀。

他決定先建摩托車廠，他收購一家郵政國有摩托車廠。

1995年，李書福生產出中國第一輛嘉吉牌踏板摩托車。

產品上市後，大受歡迎。摩托車還出口到美國、義大利等32個國家。

隨後，李書福以每畝500元的價格買下浙江臨海經濟開發區800多畝沼澤地，投資建立摩托車生產廠。

1996年7月，李書福卻告訴安聰慧

“那塊地我們要用來造車。”

安聰慧不解地問，“我們審批的不是摩托車廠嗎？”

李書福神秘一笑：“如果我說是汽車，能被批下來嗎？”

原來他對外說投資建立生產摩托車，實際上他是在籌建“吉利豪情汽車工業園區”。

但因為他沒有汽車生產許可證，明著建廠房，是不被允許的。

李書福透過朋友打聽到，四川德陽監獄下屬的一個已停產的汽車廠，有生產經營權，保留有汽車生產目錄，不過只能生產輕型客車和兩廂轎車。

李書福不管這些，趕赴德陽，與其合資成立了四川吉利波音汽車有限公司，即後來的吉利汽車製造有限公司。

最初，李書福的造車是從模仿開始的。

模仿，讓李書福的造車之路走了捷徑。

但所有的捷徑都要付出一定的代價，李書福也不例外。

在1996年賓士剛剛釋出新車後，李書福就買了幾輛，拆了汽車，開始研究轎車的原理構造。

1997年，他又到一汽，把紅旗的底盤、前後橋、衝壓件、發動機、變速箱、儀表臺都買回來一一研究，最後照葫蘆畫瓢，自制了一款“賓士280”。

李書福把這輛“賓士車”開上街去，很拉風，甚至還有人打聽這輛車的價格。

1998年8月8日，第一輛車吉利豪情終於下線。

這標誌著李書福帶著他的吉利車正式登陸中國汽車舞臺。

夢想終於成為現實，李書福難掩興奮的心情。

他為了慶祝這激動人心的一幕，他精心策劃了一場漂亮的“下線儀式”，為此他寫了700多張邀請函，邀請政商各界人士參加。

但是大家知道他沒有轎車許可證，他在法律邊緣遊走，不敢來。

結果，他在大飯店定了100桌酒席，來給他捧場的只有一位副省長。

只有一桌，空著99桌。

“我當時真想哭。”李書福說。

不過，副省長的到來還是給了李書福鼓勵與勇氣，副省長希望浙江能有自己的汽車產業。

1999年，國家計委主任曾培炎到吉利調研，李書福直言：

請國家允許民營企業家做“轎車夢”，如果失敗，也給我一次失敗的機會。

機會來了。

2001年12月11日，中國正式加入世界貿易組織，開始大幅降低整車和零部件進口關稅，逐步開放國內汽車市場。

而在加入世貿之前，2001年11月9日，李書福翹首企盼的汽車准入牌照，終於讓他拿到了。

吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

這一天，李書福整整走了6年。

李書福說：

這個批文讓我們製造汽車的夢想，真正插上了翅膀，開始騰飛了。

然而，李書福“騰飛”之路，並沒有那麼順暢。等待他的，又是一條艱辛難走的路。

“一個製造摩托車的，能造汽車？”曾經很多人都持懷疑態度。

在李書福推出吉利豪情車後，又推出一款吉利美日汽車，以價格低廉（3萬多）打開了國內的車市場。

人們相信李書福真的能造車。

（李書福）

不過，最初打算”要造老百姓買得起的車“，“要像賣白菜一樣賣汽車”的李書福，卻因為這兩款車都是模仿別人的車，讓他和他的企業一直被詬病。

李書福因此心情抑鬱。

有次醉酒後，他忍不住抱怨：

我不偷不搶，每天起早貪黑地辛辛苦苦辦企業，為什麼別人總嘲笑我？

當然，抱怨歸抱怨，李書福還是決定改變企業的形象。

在改變企業形象之前，他自身形象也在不斷改變。

曾經不在意穿衣打扮，只選擇舒適經濟實惠的他，扔掉30元一件的衣服，開始穿上做工精緻的西服，衣服顏色也不在是單一的藏青色，顏色款式經常變化。

接著，他開始改變企業的形象，用產品來提升品形象。

他請來義大利設計師設計一款跑車，2001年推出吉利美人豹，這款車被稱為中國第一跑。

售價9。99萬，但因動力只有100馬力，銷售效果並沒有想象的好。

但是，提升品牌形象上還是有了明顯的進步，李書福正努力讓自己的吉利品牌擺脫低端形象。

此時，一個新的大膽的想法在他的心底萌發。

2002年，在吉利的一次內部會議上，李書福說：“大家做好準備，我們要去買沃爾沃。”

在場的員工聽後，面面相覷，各個在心裡說，老闆瘋了！

此時，吉利剛剛拿到汽車生產許可證，一年賣不了幾萬輛車，缺錢缺技術，還想收購世界汽車巨頭沃爾沃，簡直是在講天書。

但李書福可沒開玩笑，他說的是真的。

在2000年，他就認識到汽車是個全球化行業，

如果，技術上不具備參與全球競爭的能力，吉利是沒有未來的。

必須併購一家有影響力、技術實力強大的老師來幫助吉利汽車。

他分析了世界上有名的這些車企，目光鎖住了沃爾沃，車型小，價格不高，技術過硬，品牌口碑好。

李書福開始為這一天的到來佈局。

（李書福與卡梅倫）

2000年時，國家投資8個億研發自動變速箱，結果失敗了。

李書福把該團隊的技術專家徐柄寬，高薪聘請到吉利來繼續搞研發。

歷經5年，吉利的三速自動變速箱研發成功。

2005年，在法國車展上，李書福用牡丹花裝飾了一個特別大的展臺。

紅色跑車的車身上披著鮮豔的五星紅旗，中國的符號特別醒，讓世界認識中國，認識吉利。

2006年打敗華晨收購英國錳銅瀕成第一大股東，該廠因生產國外影視劇中的倫敦黑色計程車，聞名世界。

2007年，中國版本的黑色計程車吉利英倫在合資工廠上海誕生。

同年，吉利耗時三年研發的CVVT發動機JL4G18正式投產。

隨後搭載此款發動機的首款吉利帝豪EC718上市，大受歡迎，這意味著吉利有能力生產出高階產品。

吉利開始全方位戰略轉型，不再造4萬元以下的汽車。

吉利還從日本、瑞典、韓國引進汽車的現代化裝置。

2009年，吉利花2。57億港元成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），提升了自身在變速箱技術上的競爭力。

李書福對英國猛銅和澳大利亞DSI的參股收購，幫助吉利實現了品牌升級。

被嘲”山寨“的吉利逐步擺脫這個標籤，在自主品牌中開始展露頭角。

李書福說，這些動作都是在“為收購沃爾沃做準備的”。

而此時的李書福，身上揹著上百億的欠債：

銀行貸款30多億元，從香港資本市場呼叫資金20多億元，配套商欠款60多億元，總負債加起來超過100億元。

想過有膽大的人，但沒想過會有如此膽大的人。

李書福卻認為：

“面對一片自由的天空，你的所有想象力都迸發出來了，它不是錢能夠衡量的。

這種思想、激情和夢想，在戰略價值上所帶來的競爭力是超過一切的。”

在李書福精心籌謀之時，機會悄悄向他靠近。

2006年，福特虧損126億美元。

為了應對虧損，福特CEO阿蘭·穆拉利推出削減非核心品牌阿斯頓·馬丁和捷豹、路虎的策略。

這個訊息讓李書福意識到，機會真的來了。

2007年6月，他成立了沃爾沃收購專案組。

然後給美國福特汽車總部寫了封掛號信，表達吉利對收購沃爾沃的興趣，署名李書福。

收到回覆：“對不起，沃爾沃不賣。”

人家不賣，你以為他就放棄了。

李書福不，他篤定福特賣。

李書福去了趟英國，找匯豐銀行借到一筆錢。然後直接去美國找福特公司高層。

可人家壓根不知道李書福是誰，面都沒讓他見，更別提會談了。

吃了閉門羹，李書福依舊沒打退堂鼓。

你不知道我是誰沒關係，我讓你知道我是誰。

2008年1月，李書福接連兩次在底特律參加車展，伺機尋找機會和福特CFO穆拉利對話。

穆拉利給了李書福30分鐘時間會見時間。

穆拉利告訴李書福：沃爾沃一年銷售額150億美元，摺合人民幣1000多億元。

而吉利銷量只有21。9萬輛，國內排名第10，在國際上無名。

其實就是告訴李書福，你趕快死心吧，你還沒有資格購買沃爾沃。

不過，李書福的執著給穆拉利留下深刻印象。

他承諾，只要福特賣，首先考慮李書福的吉利。

2008年3月，福特以23億美元的價格將捷豹、路虎出售給印度塔塔集團。

這訊息給李書福打了雞血，他知道，自己拿下沃爾沃僅在咫尺。

此時，老天也站在了李書福這邊。

2008年全球汽車市場緊縮，美國市場銷量下滑了17%，但中國汽車市場銷量卻增長了10%。

2009年，中國汽車銷量高達1300萬輛，超越美國成為全球第一大汽車市場。

中國市場給李書福收購沃爾沃增加了籌碼。

李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等組成200多人談判團隊，準備資料重達幾十公斤。

判團隊將收購價格從60億美元，壓到35億美元，再壓最後的18億美元，耗時長達兩年時間。

（李書福與瑞典國王）

來到最後一個攔路虎——工會，這是中國企業海外收購最棘手的難題。

早在2007年，中國一汽併購美國克萊斯勒公司，最後因為工會功虧一簣。

2009年，上汽併購韓國雙龍汽車時又因為工會，40億收購款打了水漂。

在比利時，李書福接受工會的最後檢驗。

沃爾沃工會成員問李書福：

“很多人都對沃爾沃感興趣，你能否用三個詞形容吉利的優勢在哪裡？”

儘管李書福預設了各種問題，這個問題還是讓他有點出乎意外，他靈機一動說：““I Love You。”

頗戲劇性地這個答案竟然征服了工會成員，工會主席當即拿出沃爾沃的廠徽，給李書福戴上。

李書福長舒了口氣。

2010年8月2日，吉利併購沃爾沃交割儀式在倫敦進行。

世界見證了一個成立僅12年的中國汽車公司，拿下了擁有86年曆史的歐洲老牌汽車巨頭。

李書福成為沃爾沃轎車公司全球董事長。李書福和吉利汽車由此揚名天下。

2010年，英國《每日電訊》將李書福評為影響未來汽車行業走勢的人，與他並列的有豐田總裁豐田章男，福特CEO兼總裁、菲亞特老闆馬爾基翁。

說起收購這事，李書福說了這樣一句話：

世界上所有的奇蹟的產生，往往都是在大部分人認為不可能的時候，它可能了，它實現了。

收購沃爾沃後，很多人不看好李書福能搞好沃爾沃。

面對媒體記者的採訪，他說：

“不能說福特搞不好，吉利就搞不好，美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。”

有資料顯示，沃爾沃2011全球銷量45萬輛，2021年，沃爾沃全球銷量達到了69。6萬輛。

2022年6月份，沃爾沃汽車股價6。64美元，市值197。9億美元。

相比收購花費的18億美元，沃爾沃的市值足足增長了十倍。

吉利用資金拯救了沃爾沃，而沃爾沃則給吉利帶來了技術和聲譽。

曾經默默無名的吉利企快速在汽車市場有了自己的地位。

他的中高階品牌，銷量大幅增長。

如今看來，李書福收購沃爾沃是一個瘋狂又非常明智的選擇。

除了收購沃爾沃，2017年吉利還收購了馬來西亞寶騰汽車49。9%股份、英國蓮花汽車51%股份。

2018年2月24日，吉利從二級市場購買戴姆勒股份公司9。69%具有表決權的股份（約90億美元），成為其最大股東。

而賓士是戴姆勒集團的旗下品牌。

曾經夢想生產賓士車的李書福，如今成了生產賓士車的大股東。這個逆襲堪稱驚豔！

此時李書福的野心露出來，

他要打造一個全球性的汽車集團。

難怪有網友說，現在他買哪個車都不驚訝了，就看他想不想買。

除了在世界各地買買買車企，李書福也一直走在創新的前沿。

在2018年11月，他與中國航天科工集團有限公司簽署戰略合作協議，探索飛行汽車等研究專案。

如果這一技術成為現實，現有的交通方式將會被顛覆，未來的出行變得方便不說，還會很有趣。

如今吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團，也是世界500強中唯一一家民營車企。

2021年吉利全年營收達到1016億元人民幣，較2020年同期增長10.3%，營收再次突破千億。

最近釋出的2022年福布斯榜，李書福家族以1706億人民幣進入全球富豪榜第62位，但他曾經表示“富豪榜很無聊！對整個社會和諧發展是很不利。”

他有句名言“少談點金錢，多談點精神。”

如今汽車行業風起雲湧，一批新型造車企業不斷湧現。

這些車企有著全新的商業模式和激進的研發理念，這給傳統汽車廠帶來一定的壓力。

向吉利集團這樣的大規模的車企，面臨的競爭和挑戰更大。

針對這種情況有記者問李書福有沒有壓力，

他回答：

“我沒有壓力，真是沒有壓力，什麼叫壓力我不懂，因為我是農村來的。

你說我怕什麼？失敗了沒有關係，回去種地、養魚、養蝦，對不對？承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什麼呢？有吃有喝。”

是啊！他從低處來，人生最壞的結果，不過是回到來處。

當一個人不怕回到來處，就沒有什麼讓他畏懼的事情。

或許正是因為這，給了李書福一往無前的勇氣！讓很多奇蹟在他身上接二連三地出現。

李書福的故事還在繼續，期待他創造出更多的奇蹟。

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