滲透率突破10% 被裹挾“去補貼”的新能源商用車喜憂參半？

換個角度看

新能源商用車

在今年1-8月取得的成績：

電車資源統計，8月新能源商用車

滲透率

突破10%，達到10。8%。1-8月滲透率達到7。37%。

而同期

新能源汽車

整體滲透率高達28%以上。有觀點認為，提前3年實現2025年滲透率20%的目標，即將成為現實。甚至還有

觀點認為，只有全部取消補貼新能源汽車才能在真正公平的競爭中做大做強。

新能源商用車滲透率一路走高 8月超10%

8月商用車產銷量分別完成23。8萬輛和25。8萬輛，實現了今年來首次增長。新能源汽車在8月更是交出了喜人的“成績單”：產銷量分別完成69。1萬輛和66。6萬輛，再創新高，滲透率達到27。95%。

中汽協資料：8月商用車產銷分別完成23。8萬輛和25。8萬輛；1-8月商用車累計產銷分別完成216。5萬輛和220。6萬輛。

電車資源掌握的新能源商用車資料（上險資料）：

8月共銷售各類新能源商用車27919輛（新能源物流車20854輛，客車、重卡、交叉乘用車7065輛），

1-8月新能源商用車累計銷量162750輛。

電車資源統計，8月新能源商用車滲透率突破10%，達到10。8%。1-8月滲透率達到7。37%。

從銷量資料和滲透率來看，今年1-8月商用車銷量呈高開低走、震盪回暖趨勢；而新能源商用車滲透率正好相反，呈低開高走，穩步上升趨勢。

1-8月商用車銷量變化方面：1月銷量34。4萬輛，2月環比下降27。3%，3月銷量創下今年為止新高（37萬輛，環比增長48%），4月跌至今年最低點（

21。6萬輛，環比下降41。6%

）。5-8月銷量在20-30萬區間小幅震盪，環比增降幅度10%左右（

10。6%、17。6% 、

-12。5%

、 4。9%

）。

1-8月新能源商用車滲透率可謂一路攀升，從1月的2。94%到8月的10。8%，漲了近8個百分點，其中僅5月份出現小幅下跌（環比-5。5%）。從每個月滲透率資料比較中，不難看出商用車銷量高（基數大）的月份滲透率相對偏低，在商用車銷量低迷（基數小）而新能源商用車銷量大漲的月份，滲透率更高。

這種此起彼伏、此消彼長的現象同樣適用於2021年1-8月滲透率變化規律。

超前完成規劃指標，扶持政策或提前結束

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年實現滲透率20%（新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右）。而從今年新能源汽車銷量增長情況來看，滲透率也水漲船高，提前實現規劃中的滲透率目標基本已成不可逆的現實。

新能源汽車的快速發展，不僅實現連續七年產銷量排名全球第一，還不斷重新整理市場預期。9月6日舉行的第四屆全球新能源與智慧汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，“今年或實現新能源車25%滲透率目標，比規劃提前三年。”

這意味著整個新能源汽車行業發展迎來新的拐點。表現之一就是，

車企也紛紛隨行就市地提高市場預期。在2022 世界動力電池大會主論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，今年我國新能源汽車銷量預計達到500萬輛～600萬輛，到2025年，我國新能源汽車銷量將超過1000萬輛。

另一個表現便是，高滲透率在一定程度上說明新能源汽車得到了市場充分認可，自身能夠“造血”養活自己。這意味著“扶上馬”工程已經到了該放手的階段，各項支援新能源汽車產業發展的政策將有序退出。

這絕非危言聳聽。2022年12月31日國補退出是第一步，新能源汽車免徵購置稅雖然延期一年，也終將退出歷史舞臺。

市場影響：行業加速洗牌，企業要規模轉向要利潤

新能源汽車滲透率提前實現20%的目標對新能源行業產生的影響，業內觀點各執一詞，喜憂參半。

據中國汽車報的報道，從全球新能源汽車發展來看，

隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，全球新能源汽車進入“去補貼”時代

。

成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長範永軍認為，新能源汽車政府補貼大幅退坡甚至終止，對新能源汽車市場需求並沒有實質性影響。

市場滲透率破20％（滲透率16%進入颶風期），意味著新能源汽車產業的發展，正式步入由市場驅動的關鍵節點

。市場需求成為新能源汽車市場發展的主要驅動力，兼之產業在技術、產品方面的積澱與突破，未來新能源車市仍將保持高速增長。新能源商用車由於自身生產工具屬性，消費者購買更理性，市場颶風期（滲透率16%左右）來得稍晚，仍以政策驅動為主。

中國流通協會專家委員會有專家表示，新能源汽車市場滲透率站上25%的關鍵點，意味著新能源車市已進入高速發展期。不過，

隨著市場持續擴容，對於各車企來說新能源車市也將進入白熱化競爭期

。

有行業觀察人士持不同的意見：“

整個汽車大盤的產銷量變小了，滲透率相應放大，使得滲透率畸形增高，數字失真

。”該觀察人士進一步表示，鼓吹新能源滲透率高漲，難以掩蓋新能源市場銷量結構失衡的事實，“用高滲透率證明新能源車崛起，似乎還欠缺說服力。”

被高滲透率裹挾的新能源商用車企業面臨的境況更為尷尬

。儘管新能源商用車今年1-8月滲透率也實現了大增長，但也僅僅突破10%，不到新能源汽車同期整體滲透率的一半。而新能源汽車扶持政策的延續或終止，取決於整個新能源汽車產業的綜合發展水平。這意味著“去補貼”時代，市場發育緩慢的新能源商用車

被裹挾著“自力更生”。

對此，某新能源商用車企業營銷總私下透露，在補貼和免徵購置稅等扶持政策加持下，新能源乘用車企業實現盈利的只有特斯拉和比亞迪。

新能源商用車企尚未實現規模效應的前提下，轉向“靠利潤活下去”無疑面臨更大的挑戰

。