遲到20年的約定，比亞迪終於對燃油車按下了暫停鍵

2022年3月份，比亞迪正式宣佈停止燃油汽車的整車生產。在比亞迪近20年的造車生涯中，拿到過很多次第一，這次無疑是影響最大的一次。有人說比亞迪“禁燃”其實在去年就已露出苗頭了，但要我說，比亞迪專注新能源汽車的決心，可能要往前再推個十幾年……

停產燃油車，或是無奈之舉

2021年比亞迪全年銷售新車74萬輛，其中燃油車為13。6萬輛。雖說燃油車佔比不高，但是這個體量也超過很多小車企了，而且也能給比亞迪帶來不錯的利潤。那為什麼比亞迪這麼急不可耐地砍掉燃油車呢？其實最直接的原因就是造不過來了！

前段時間朋友和我聊起換車的問題，根據他的需求一番溝通下來，最終他看中的是比亞迪唐

DM-i 112KM 尊榮型 。後來他去4S店看了實車也比較滿意，結果一問銷售卻尷尬了——提車需要等四五個月。其實網上反應比亞迪交車慢的聲音並不少，一些交車快的地區或車型也得等2個月。

產能不足怎麼辦？開源節流啊！

“開源”就是擴大產能，這事其實比亞迪去年就在行動了。2021年，比亞迪在建工程達到202。77億元，建成之後，比亞迪將從三大生產基地擴張至九大生產基地。但是擴產線並不是能夠一蹴而就的事情，所以要同步進行“節流”，也就是將有限的產能集中到最重要的車型上。

除了產能方面的原因，比亞迪作為新能源汽車領域名副其實的領導者，對於行業的研判也更具前瞻性。在

2022年的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福表示，“新生事物的發展從來都不是等比例的，從黑白電視到彩色電視，從功能手機到智慧手機，也就是短短几年時間完成了變革，而且新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。”對於我國新能源汽車的滲透率，王傳福預計到年底可以達到35%！作為表率，比亞迪“禁燃”之後肯定會對汽車行業轉型起到不小的刺激作用。

當然，除了以上兩個主因，還有其他各種客觀原因。比如汽車新四化的發展，傳統燃油車已漸漸不能滿足當下使用者的用車需求；比如化石燃料緊缺，不斷上漲的油價讓不少人

“買得起，開不起”；再比如圍繞國家“雙碳”戰略目標，車企也必須做出適時改變。不同的地方在於，其他車企是被各種外部因素推著去造新能源汽車，而比亞迪是出於自身發展需求，做出的主動改變。

遲到20年的約定

比亞迪今年突然宣佈

“禁燃”，既在意料之外，也在情理之中。事實上，專心造新能源汽車，是王傳福堅持了20年的夢。

時間撥回到

20年前，2002年的比亞迪是最高光的時候。那一年，全球每三臺手機，就有一臺使用了比亞迪的電池，比亞迪也在港交所主機板上市。頂著“電池大王”、“福布斯富豪”等各種頭銜，王傳福卻並不滿足於此。因為當時他就覺得，手機電池業務已經可以看到天花板了，而他的電池應該可以應用到更多的領域。於是，王傳福將目光瞄準了汽車行業。

1995年，辭掉“鐵飯碗”下海經商時，大家都覺得王傳福有魄力。可是在如日中天的時候要轉行造汽車？不少人覺得他瘋了！要知道，據說當時王傳福連車都還不會開。不過在王傳福的多番遊說下，比亞迪董事會終於認可了這一決定。2002年，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠。次年，比亞迪收購秦川汽車，正式進軍汽車行業。

千萬不要小瞧工科直男的決心！雖然經過最初幾年的高速發展後，比亞迪就進入了瓶頸期，但比亞迪一直沒放鬆在研發方面的投入。所以比亞迪有了自主品牌第一臺混動汽車、第一臺純電汽車，然後又研發出了刀片電池、

CTB技術這類顛覆行業的技術。據IFI Claims公佈的全球專利持有者250強名單顯示，比亞迪全球排名66，已超過現代、上汽這種巨頭。

所以，造新能源汽車是王傳福

20年來一直堅持在做的事。而停產燃油車，專注於新能源汽車領域，算是實現了王傳福20年前與股東們的約定。

寫在最後

比亞迪停產燃油車後，對新能源汽車行業顯然起到不小的刺激作用。同時我們注意到，近幾個月比亞迪

DM-i車型的銷量佔比並不低。從這個角度來看，比亞迪的混動車型正在對合資燃油車進行降維打擊，這或許也是自主品牌提升品牌形象和車型溢價的一個重要契機。