比亞迪補自動駕駛短板，劍指特斯拉？網友：為何沒與華為合作？

按照2021年的資料，在所有的新能源汽車中，特斯拉以93。6萬臺的銷量，排名全球第一。而比亞迪以59。4萬臺的銷量排名第二。

雖然今年比亞迪的目標是全年銷量120萬臺，銷量或許並不位元斯拉差多少，但很明顯，比亞迪與特斯拉還是有一定差距的。

這個差距是什麼？其實大家都清楚的，那就是智慧化是比亞迪在智慧電動網聯汽車的最大短板，比亞迪更像是一家傳統車企，而不像智慧車企，這些體現在車機、自動駕駛、軟體等等層面。

基於這個差距，雖然比亞迪有自己的電池，電機，電控系統，甚至還有車用MCU、IGBT等晶片，在電氣化上，具有不輸特斯拉的底氣，但在智慧化的路上，還有很長的路要走。

不過，從目前的情況來看，比亞迪也意識到了自己的短板，並且正在聯手一些頭部廠商，補全自己的短板，特別是在智慧化、自動駕駛這一塊。

首先是去年12月份，速騰

聚創與比亞迪達成合作，速騰聚創是一家鐳射雷達企業，而投資他，意味著比亞迪選擇了鐳射雷達這條路線，與特斯拉的視覺方案不一致。

其次是近日傳出比亞迪與百度達成合作，

百度成為比亞迪的智慧駕駛技術供應商，百度會為比亞迪提供量產的行泊一體的ANP智駕產品和人機共駕地圖等。

此外，比亞迪還投資了

晶片公司地平線，還與自動駕駛初創公司Momenta成立持股比例60：40的智慧駕駛合資公司。

很明顯，比亞迪在一步一步的基於自己的電氣化，再打造一套智慧化的體系，

快速補足智慧化的短板，讓自己成為一家在新能源汽車領域，能夠與特斯拉競爭的中國品牌。

基於此，也有網友有疑問，為何比亞迪沒有選擇與華為合作？畢竟華為自動駕駛在業內似乎更受關注？這可能要從幾個方面來看，一方面是比亞迪的自動駕駛核心，應該是

Momenta與比亞迪的合資公司，相當於靈魂還是在比亞迪手中。

其次，像

Momenta不會自己造車，另外百度的模式與華為也不一樣，不會涉足比亞迪造車的領域，但華為未來會不會自己造車，還不太好說，基於此，比亞迪也是有顧慮的。

按照媒體的說法，年內，最遲2023年比亞迪就會推出具有

智慧駕駛能力的車型，並且是基於鐳射雷達的高階車型，只是不知道這次比亞迪能不能挑戰特斯拉成功。